【正文】 路面類型比較表比較項目瀝青混凝土路面水泥混凝土類型柔性剛性接縫無有噪音小大機械化施工容易較困難施工速度快慢穩(wěn)定性易老化水穩(wěn)、熱穩(wěn)均較好養(yǎng)護維修方便困難開放交通快慢晴天反光情況無稍大強度高很高行車舒適性好較好 由交通量的計算知本道路為重交通，則路面要選擇高等級路面。5)為提高路面工程質(zhì)量，應進行機械化施工。3)結(jié)合當?shù)貤l件，積極推廣成熟的科研成果，對行之有效的新材料、新工藝、新技術應在路面設計方案中積極、慎重的加以運用。第5 章 路面結(jié)構(gòu)設計 路面類型及結(jié)構(gòu)層組合 設計原則1)路面設計應根據(jù)使用要求及氣候、水文、土質(zhì)等自然條件，密切結(jié)合當?shù)貙嵺`經(jīng)驗，進行路基路面綜合設計。在山區(qū)河谷地段，不宜設置挑水導流建筑物。當沖刷深度較深、水下施工困難時，可采用樁基、沉井基礎或適宜的平面防護。 沖刷防護工程頂面高程，應為設計水位加上波浪侵襲、壅水高度及安全高度。路基施工過程中應注意邊坡臨時防護措施，邊坡臨時防護工程宜與永久防護工程相結(jié)合。在多雨地區(qū)，用砂類土、細粒土等填筑的路堤，應采取坡面防護與截排水的綜合措施，防止邊坡沖刷破壞。路基支擋結(jié)構(gòu)設計應滿足在各種設計荷載組合下支擋結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定、堅固和耐久；結(jié)構(gòu)類型選擇及設置位置的確定應安全可靠、經(jīng)濟合理、便于施工養(yǎng)護；結(jié)構(gòu)材料應符合耐久、耐腐蝕的要求。 路基防護各級公路應根據(jù)當?shù)貧夂颉⑺?、地形、地質(zhì)條件及筑路材料分布情況，采取工程防護和植物防護相結(jié)合的綜合措施，防治路基病害，保證路基穩(wěn)定，并與周圍環(huán)境景觀相協(xié)調(diào)。在稻田、湖塘等地段，應視具體情況采取排水、清淤、晾曬、換填、加筋、外摻無機結(jié)合料等處理措施。在一般土質(zhì)地段，高速公路、一級公路和二級公路基底的壓實度(重型)不應小于90%；三、四公路不應小于85%。當?shù)叵滤绊懧返谭€(wěn)定時，應采取攔截引排地下水或在路堤底部填筑滲水性好的材料等措施。地面橫坡陡于1：2．5地段的陡坡路堤，必須檢算路堤整體沿基底及基底下軟弱層滑動的穩(wěn)定性，抗滑穩(wěn)定系數(shù)不得小于《公路路基設計規(guī)范》（JTGD30—2004）。地面橫坡為1：5～1：2．5時，原地面應挖臺階，臺階寬度不應小于2m。，砂類土填筑。礫（角礫）類土，砂類土應優(yōu)先選作路床填料，土質(zhì)較差的細粒土可填于路基底部，用不同填料填筑路基時，應分層填筑，每一水平層均采用同類填料。 路基填料要求沿線筑路用土采用備土形式，取土以利用低產(chǎn)田和被公路分割的邊角地以及開挖河道、魚塘等解決，在填土較高、沉降較大的地段可以利用工業(yè)廢渣（粉煤灰等）做路基填料。；路面橫坡為2%，土路肩橫坡為3% 路基邊坡和路基壓實標準根據(jù)《公路路基設計規(guī)范》（JTGD30—2004），本公路路基路堤邊坡坡率設為1：:：:1。如果是路外借土，須計價，若是移挖作填，則不應計價。km）；LM—免費運距（km）2）在土石方調(diào)配中，所有挖方無論是“棄”或“調(diào)”，都應予以計價。當調(diào)運距離小于經(jīng)濟運距時采取縱向調(diào)運是經(jīng)濟的，反之，則可考慮就近借土。5）優(yōu)先考慮上下線的土方豎向調(diào)配。3）縱向調(diào)運及考慮經(jīng)濟運距問題。 （1）土石方調(diào)配原則1）考慮橫向平衡。 此法計算簡易，較為常用，一般稱之為“平均斷面積”。 土石方數(shù)量計算 本設計中采用的計算公式為V=(F1+F2)/2L （）式中：V—體積即土石方數(shù)量（m 179。 橫斷面面積計算路基填挖的斷面積是指斷面圖中原地面線與路基設計線所包圍的面積，高于地面線者為填，低于地面線者為挖，兩者應分別計算，本設中橫斷面面積計算在計算機上完成。路基土石方是公路工程的一項重要工程量，在公路設計和路線方案比較中，路基土石方數(shù)量的多少是評價公路測設質(zhì)量的主要技術經(jīng)濟指標之一。在凸形豎曲線頂部插入小半徑的平曲線會失去引導視線德 作用，駕駛員須接近坡頂才發(fā)現(xiàn)平曲線，導致不必要的減速或交通事故；凹形豎曲線底部插入小半徑的平曲線會出現(xiàn)汽車高速行駛時急轉(zhuǎn)彎，行車不安全。對凹形豎曲線路面排水不良。2）小半徑豎曲線不宜與緩和曲線相重合。由于凸形豎曲線的頂部和凸形豎曲線的底部與反向曲線的拐點重合時，二者都存在不同程度的扭曲外觀。1）避免使凸形豎曲線的頂部或凹形豎曲線的底部與反向曲線的拐點重合。如果平曲線的重點與豎曲線的頂（底）點位置錯開不超過平曲線長度的四分之一時，仍然可以獲得比較滿意的外觀。此種組合在山區(qū)難以避免，在坡差不大時，矛盾不顯突出。 暗、明彎與凹、凸豎曲線暗彎與凸形豎曲線及明彎豎曲線的組合是合理的。 平曲線與豎曲線大小應保持均衡平曲線和豎曲線其中一方大而平緩，那么另一方也要注意大而平緩，切不能使另一方變化過多。豎曲線的起點、屹點最好分別放在兩個緩和曲線上，其中任意一點都不要放在緩和曲線以外的直線上，也不要放在圓曲線線段內(nèi)。 平曲線與豎曲線應相互重合，且平曲線應稍大于豎曲線這種組合是使平曲線和豎曲線對應，最好使豎曲線的起終點分別放在平曲線的兩個緩和曲線內(nèi)，即所謂的“平包豎”。二、平曲線與豎曲線的組合當計算行車速度大于或等于60km/h時，必須注重平、縱面線形的合理組合。選擇合適的合成坡度選擇組合得當?shù)暮铣善露?，以利于路面排水和行車安全。保持平、縱線形的技術指標大小均衡平、縱線形的技術指標不僅影響線形的平順性，而且與工程費用相關。 平縱組合設計 一、平、縱組合的設計原理在視覺上自然地引導駕駛員的視線，并保持視覺的連續(xù)性避免任何使駕駛員感到茫然、迷惑或判斷失誤的線形。根據(jù)《公路路線設計規(guī)范》（JTG D20—2006）中規(guī)定，設計時速為100km/h的一級公路的最大合成坡度為10%，%。各級公路的每一條車道均應保證有大于《公路路線設計規(guī)范》（JTG D202006）表中規(guī)定的停車視距，設計時速為100km/h的一級公路的停車視距為160m。因為本設計中平曲線半徑（R1=1100m,R2=1600m, R2=1200m, R2=4000m, R2=2500m）,所以五個曲線均不需要加寬。 超高計算點位置圖計算成果見附表——《路基設計表》。 （2）繞中間帶邊緣旋轉(zhuǎn):將兩側(cè)行車道分別繞中央分隔帶邊緣旋轉(zhuǎn),使之各自成立獨立的單向超高斷面,此時中央分割帶維持原水平狀態(tài)。由《公路路線設計規(guī)范》可知，高速公路整體式路基位于中等強度降雨地區(qū)時，%，%，%。②沿河及受水浸淹的路基設計標高應高出設計洪水頻率（1/100）。本設計路線采用整體式路基橫斷面，由《公路工程技術標準》可知，路基寬度設為26米。（1）路基寬度確定路基寬度為行車道路面及其兩側(cè)路肩寬度之和。高速公路的路基橫斷面分為整體式和分離式兩類，本公路設計采用整體式橫斷面。 縱斷面設計結(jié)果變坡點豎曲線標 高（m）凸曲線R凹曲線R切線長T（m）外距E（m）K74+700――――K75+650114000―150K77+02012000―140K78+34074000―290K79+92030300―150K81+410282000―160K82+――――（以k74++920為例）樁 號地 面高 程(ｍ)設 計高 程(ｍ)填 挖 高 度(ｍ)填挖K74+― +― +880― +900― +― +― +920―由于填挖情況的不同，路基橫斷面的典型形式，可歸納為路堤、路塹和填挖結(jié)合等三種類型。 最小坡長設計速度(km/h)1201008060403020最小坡長（m）30025020015012010060。7）平均縱坡二級公路、三級公路、四級公路越嶺路線連續(xù)上坡（或下坡）路段，相對高差為200～%；相對高差大于500m時平均縱坡不 應大于5%，%。（3）隧道的縱坡宜設置成單向坡；地下水發(fā)育的隧道及特長、長隧道宜采用人字坡。5）隧道及其洞口兩端路線的縱坡（l）%并小于3%，但短于100m的隧道不受此限。大橋的縱坡不宜大于4%，橋頭引道縱坡不宜大于5%，引道緊接橋頭部分的線形應與橋上線形相配合。4）橋上及橋頭路線的縱坡（l）小橋與涵洞處的縱坡應隨路線縱坡設計。 縱坡折減海拔高度（m）3000～40004000～50005000以上縱坡折減（%1233）%。2）設計速度小于或等于80km/h位于海拔3 000m以上高原地區(qū)的公路。（2）設計速度為40km/h、30km/h、20km/h的公路，改建工程利用原有公 路的路段，經(jīng)技術經(jīng)濟論證，最大縱坡可增加1%。 道路坡長及坡度確定1）。（3）大、中橋橋頭引道（在洪水泛濫范圍內(nèi)）的按設計標高推算的最低側(cè)路基邊緣標高，應高于該橋設計洪水位（并包括壅水和浪高）；小橋涵附近的按設計標高推算的最低側(cè)路基邊緣標高應高于橋（涵）（不計浪高）。 路基設計洪水頻率公路等級高速公路一級公路二級公路三級公路四級公路設計洪水頻率l/1001/1001/501/25按具體情況定（l）沿河及可能受水浸淹的路段，按設計標高推算的最低側(cè)路基邊緣標高，、。 橋梁、通道控制標高的確定 道路縱斷面設計標高是指路基頂面邊緣的標高，高速公路則是指中央分隔帶外側(cè)邊緣的標高。根據(jù)地質(zhì)條件，本地區(qū)只需考慮最小填土高度即可。 最小填土高度的確定由于設計路段屬高速公路，故路基要求保持干燥或中濕以上狀態(tài)。6)對連接段縱坡，如大、中橋引道等，縱坡應和緩、避免產(chǎn)生突變。4)一般情況下縱坡設計應考慮填挖平衡，盡量使挖方運作就近路段填方，以減少借方和廢方，降低造價和節(jié)省用地。連續(xù)上坡或下坡路段，應避免設置反坡段。起伏不宜過大和過于頻繁?？v坡設計的一般要求為：1)縱坡設計必須滿足《公路工程技術標準》（JTG B01－2003）的各項規(guī)定。59′″(Y)2500160JD6K82+ 平曲線設計逐樁坐標表 逐樁坐標表（以樁號k74+700k74+）為例樁 號坐 標N (X)E (Y)K74+700K74+720K74+K74+ 縱斷面設計原則縱斷面設計的主要內(nèi)容是根據(jù)道路等級、沿線的自然地理條件和構(gòu)造物控制標高等，確定路線合適的標高、各坡段的縱坡度和坡長，并設計豎曲線。30′″(Y)1200290473JD4K79+4176。07′″(Z)1100150JD2K77+11176。07′″/2－1100= (m)校正值 J =2T－L = 2= (m)按以上面方法計算 、。）R/180 + 2Ls = （17176。=2Ls /R180/π =150/1100180/π =切線長 T= (R+p) tg a/2+q = (1100 + ) tg 17176。 具體計算 (1) 平曲線幾何元素計算：對JD1 進行驗算如下 a =17176。）； 　　β—圓曲線對應角度（176。p=Ls^2/(24R)Ls^4/(2384R^3) (m)； β=Ls/2R (176。 平曲線幾何元素圖q =Ls/2Ls^3/(240R^2) (m)但直線的最大長度應該有所限制： (1)在長直線上縱坡不宜過大，因為長直線加上陡坡下坡行駛很容易導致超速行車。 2)在設計順序上，一般是在盡量顧及縱、橫斷面平衡的前提下定平面，沿這個平面線型進行高程測量和橫斷面測量，取得地面線和地質(zhì)、水文及其它必要的資料后，再設計縱斷面和橫斷面、路線設計的范圍，只限于路線的幾何性質(zhì)，不涉及結(jié)構(gòu)。路線在水平面上的投影線性稱為道路的平面線型，而沿中線豎直剖切再沿著道路里程展開的立面投影線型成為道路的縱斷面線型。 《公路路線設計規(guī)范》JTG D202006規(guī)定：高速公路（100 km/h）停車視距St取160m。一般情況下，在直線與圓曲線之間，當圓曲線半徑大于或等于不設超高圓曲線最小半徑時，可不設緩和曲線。(4) 符合視覺要求。(2) 控制超高附加縱坡不過陡。(4)平曲線的最小長度公路的平曲線一般情況下應具有設置緩和曲線（或超高，加寬緩和段）和一段圓曲線的長度；緩和曲線長度：圓曲線長度：緩和曲線長度宜在：1：1：1 到1：2：1之間。(1)圓曲線的最小半徑①極限最小半徑②一般最小半徑③不設超高最小半徑