【正文】 iv第1章 設(shè)計(jì)原始資料和依據(jù) 設(shè)計(jì)資料 歷史背景 湖南省衡陽(yáng)至邵陽(yáng)（簡(jiǎn)稱衡邵）高速公路項(xiàng)目是湖南省高速公路網(wǎng)規(guī)劃“五縱七橫”項(xiàng)目中的重要組成部分，也是連接湖南省兩個(gè)重要地級(jí)城市衡陽(yáng)市和邵陽(yáng)市的主要交通通道，屬于國(guó)家和湖南重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目。公路沿線河流一般具有山溪性河流的特點(diǎn)，水力資源豐富。本路段為剝蝕丘陵碳酸巖工程地質(zhì)區(qū)（Ⅲ）。路線平縱指標(biāo)掌握均衡，盡量采用較高平豎曲線半徑，講究平縱配合以及與自然景觀相協(xié)調(diào)，影響路線方案的主要因素有：（1）路線起終點(diǎn)應(yīng)充分考慮與前后銜接項(xiàng)目的順接；（2）本項(xiàng)目地處丘陵區(qū)，在路線設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)講究路線平縱橫配合，使其具有流暢的立體效果，在爭(zhēng)取較高的平縱技術(shù)指標(biāo)時(shí)，更要注意合理運(yùn)用技術(shù)指標(biāo)，講究平縱配合和前后指標(biāo)的均衡掌握。平面線形比較好，占地面積相對(duì)方案小，并且路線直線段較小，開車不易疲勞。綜合考慮以上各種因素,最終選擇方案1作為最終設(shè)計(jì)方案。對(duì)于高填，深挖路基地段，應(yīng)該做好路基邊坡巖土情況的勘察，查清邊坡及基底情況，據(jù)以進(jìn)行填挖邊坡的穩(wěn)定計(jì)算，必要時(shí)采取切實(shí)可行及安全的防護(hù)措施。本設(shè)計(jì)速度為100km/h。(4) 符合視覺(jué)要求。 2)在設(shè)計(jì)順序上，一般是在盡量顧及縱、橫斷面平衡的前提下定平面，沿這個(gè)平面線型進(jìn)行高程測(cè)量和橫斷面測(cè)量，取得地面線和地質(zhì)、水文及其它必要的資料后，再設(shè)計(jì)縱斷面和橫斷面、路線設(shè)計(jì)的范圍，只限于路線的幾何性質(zhì)，不涉及結(jié)構(gòu)。）； 　　β—圓曲線對(duì)應(yīng)角度（176。07′″/2－1100= (m)校正值 J =2T－L = 2= (m)按以上面方法計(jì)算 、?？v坡設(shè)計(jì)的一般要求為：1)縱坡設(shè)計(jì)必須滿足《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（JTG B01－2003）的各項(xiàng)規(guī)定。6)對(duì)連接段縱坡，如大、中橋引道等，縱坡應(yīng)和緩、避免產(chǎn)生突變。 路基設(shè)計(jì)洪水頻率公路等級(jí)高速公路一級(jí)公路二級(jí)公路三級(jí)公路四級(jí)公路設(shè)計(jì)洪水頻率l/1001/1001/501/25按具體情況定（l）沿河及可能受水浸淹的路段，按設(shè)計(jì)標(biāo)高推算的最低側(cè)路基邊緣標(biāo)高，、。2）設(shè)計(jì)速度小于或等于80km/h位于海拔3 000m以上高原地區(qū)的公路。5）隧道及其洞口兩端路線的縱坡（l）%并小于3%，但短于100m的隧道不受此限。 縱斷面設(shè)計(jì)結(jié)果變坡點(diǎn)豎曲線標(biāo) 高（m）凸曲線R凹曲線R切線長(zhǎng)T（m）外距E（m）K74+700――――K75+650114000―150K77+02012000―140K78+34074000―290K79+92030300―150K81+410282000―160K82+――――（以k74++920為例）樁 號(hào)地 面高 程(ｍ)設(shè) 計(jì)高 程(ｍ)填 挖 高 度(ｍ)填挖K74+― +― +880― +900― +― +― +920―由于填挖情況的不同，路基橫斷面的典型形式，可歸納為路堤、路塹和填挖結(jié)合等三種類型。②沿河及受水浸淹的路基設(shè)計(jì)標(biāo)高應(yīng)高出設(shè)計(jì)洪水頻率（1/100）。因?yàn)楸驹O(shè)計(jì)中平曲線半徑（R1=1100m,R2=1600m, R2=1200m, R2=4000m, R2=2500m）,所以五個(gè)曲線均不需要加寬。保持平、縱線形的技術(shù)指標(biāo)大小均衡平、縱線形的技術(shù)指標(biāo)不僅影響線形的平順性，而且與工程費(fèi)用相關(guān)。豎曲線的起點(diǎn)、屹點(diǎn)最好分別放在兩個(gè)緩和曲線上，其中任意一點(diǎn)都不要放在緩和曲線以外的直線上，也不要放在圓曲線線段內(nèi)。如果平曲線的重點(diǎn)與豎曲線的頂（底）點(diǎn)位置錯(cuò)開不超過(guò)平曲線長(zhǎng)度的四分之一時(shí)，仍然可以獲得比較滿意的外觀。對(duì)凹形豎曲線路面排水不良。 土石方數(shù)量計(jì)算 本設(shè)計(jì)中采用的計(jì)算公式為V=(F1+F2)/2L （）式中：V—體積即土石方數(shù)量（m 179。5）優(yōu)先考慮上下線的土方豎向調(diào)配。；路面橫坡為2%，土路肩橫坡為3% 路基邊坡和路基壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)根據(jù)《公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTGD30—2004），本公路路基路堤邊坡坡率設(shè)為1：:：:1。地面橫坡為1：5～1：2．5時(shí)，原地面應(yīng)挖臺(tái)階，臺(tái)階寬度不應(yīng)小于2m。在稻田、湖塘等地段，應(yīng)視具體情況采取排水、清淤、晾曬、換填、加筋、外摻無(wú)機(jī)結(jié)合料等處理措施。路基施工過(guò)程中應(yīng)注意邊坡臨時(shí)防護(hù)措施，邊坡臨時(shí)防護(hù)工程宜與永久防護(hù)工程相結(jié)合。第5 章 路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) 路面類型及結(jié)構(gòu)層組合 設(shè)計(jì)原則1)路面設(shè)計(jì)應(yīng)根據(jù)使用要求及氣候、水文、土質(zhì)等自然條件，密切結(jié)合當(dāng)?shù)貙?shí)踐經(jīng)驗(yàn)，進(jìn)行路基路面綜合設(shè)計(jì)。 路面類型比較表比較項(xiàng)目瀝青混凝土路面水泥混凝土類型柔性剛性接縫無(wú)有噪音小大機(jī)械化施工容易較困難施工速度快慢穩(wěn)定性易老化水穩(wěn)、熱穩(wěn)均較好養(yǎng)護(hù)維修方便困難開放交通快慢晴天反光情況無(wú)稍大強(qiáng)度高很高行車舒適性好較好 由交通量的計(jì)算知本道路為重交通，則路面要選擇高等級(jí)路面。在山區(qū)河谷地段，不宜設(shè)置挑水導(dǎo)流建筑物。在多雨地區(qū)，用砂類土、細(xì)粒土等填筑的路堤，應(yīng)采取坡面防護(hù)與截排水的綜合措施，防止邊坡沖刷破壞。在一般土質(zhì)地段，高速公路、一級(jí)公路和二級(jí)公路基底的壓實(shí)度(重型)不應(yīng)小于90%；三、四公路不應(yīng)小于85%。，砂類土填筑。如果是路外借土，須計(jì)價(jià)，若是移挖作填，則不應(yīng)計(jì)價(jià)。3）縱向調(diào)運(yùn)及考慮經(jīng)濟(jì)運(yùn)距問(wèn)題。 橫斷面面積計(jì)算路基填挖的斷面積是指斷面圖中原地面線與路基設(shè)計(jì)線所包圍的面積，高于地面線者為填，低于地面線者為挖，兩者應(yīng)分別計(jì)算，本設(shè)中橫斷面面積計(jì)算在計(jì)算機(jī)上完成。2）小半徑豎曲線不宜與緩和曲線相重合。此種組合在山區(qū)難以避免，在坡差不大時(shí)，矛盾不顯突出。 平曲線與豎曲線應(yīng)相互重合，且平曲線應(yīng)稍大于豎曲線這種組合是使平曲線和豎曲線對(duì)應(yīng)，最好使豎曲線的起終點(diǎn)分別放在平曲線的兩個(gè)緩和曲線內(nèi)，即所謂的“平包豎”。 平縱組合設(shè)計(jì) 一、平、縱組合的設(shè)計(jì)原理在視覺(jué)上自然地引導(dǎo)駕駛員的視線，并保持視覺(jué)的連續(xù)性避免任何使駕駛員感到茫然、迷惑或判斷失誤的線形。 超高計(jì)算點(diǎn)位置圖計(jì)算成果見(jiàn)附表——《路基設(shè)計(jì)表》。本設(shè)計(jì)路線采用整體式路基橫斷面，由《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》可知，路基寬度設(shè)為26米。 最小坡長(zhǎng)設(shè)計(jì)速度(km/h)1201008060403020最小坡長(zhǎng)（m）30025020015012010060。大橋的縱坡不宜大于4%，橋頭引道縱坡不宜大于5%，引道緊接橋頭部分的線形應(yīng)與橋上線形相配合。（2）設(shè)計(jì)速度為40km/h、30km/h、20km/h的公路，改建工程利用原有公 路的路段，經(jīng)技術(shù)經(jīng)濟(jì)論證，最大縱坡可增加1%。 橋梁、通道控制標(biāo)高的確定 道路縱斷面設(shè)計(jì)標(biāo)高是指路基頂面邊緣的標(biāo)高，高速公路則是指中央分隔帶外側(cè)邊緣的標(biāo)高。4)一般情況下縱坡設(shè)計(jì)應(yīng)考慮填挖平衡，盡量使挖方運(yùn)作就近路段填方，以減少借方和廢方，降低造價(jià)和節(jié)省用地。59′″(Y)2500160JD6K82+ 平曲線設(shè)計(jì)逐樁坐標(biāo)表 逐樁坐標(biāo)表（以樁號(hào)k74+700k74+）為例樁 號(hào)坐 標(biāo)N (X)E (Y)K74+700K74+720K74+K74+ 縱斷面設(shè)計(jì)原則縱斷面設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容是根據(jù)道路等級(jí)、沿線的自然地理?xiàng)l件和構(gòu)造物控制標(biāo)高等，確定路線合適的標(biāo)高、各坡段的縱坡度和坡長(zhǎng)，并設(shè)計(jì)豎曲線。）R/180 + 2Ls = （17176。p=Ls^2/(24R)Ls^4/(2384R^3) (m)； β=Ls/2R (176。路線在水平面上的投影線性稱為道路的平面線型，而沿中線豎直剖切再沿著道路里程展開的立面投影線型成為道路的縱斷面線型。(2) 控制超高附加縱坡不過(guò)陡。1)直線直線的最大長(zhǎng)度應(yīng)有所限制，當(dāng)采用長(zhǎng)的直線線形時(shí)，為彌補(bǔ)景觀單調(diào)之缺陷，應(yīng)結(jié)合沿線具體情況采取相應(yīng)的措施。一般情況下路線應(yīng)設(shè)法繞避特殊地基地區(qū)。0011路面面積（瀝青混泥土）1000㎡12隧道m(xù)/道0013大中橋m/座2014中小橋m/座1115涵洞m/座6816公路及公路平交處0018推薦意見(jiàn)推薦綜合考慮：1)從景觀、行車視覺(jué)上看，方案1優(yōu)于方案22)從路線平面指標(biāo)上看，方案1較好。方案一：從樁號(hào)k74+700開始，到達(dá)樁號(hào)k82+。 本項(xiàng)目路線布設(shè)結(jié)合沿線地形、地貌、水文、地質(zhì)等自然條件以及沿線主要城鎮(zhèn)發(fā)展規(guī)劃、路網(wǎng)布局等進(jìn)行路線的平縱面設(shè)計(jì)。 路線經(jīng)過(guò)兩個(gè)中生代盆地，即衡陽(yáng)盆地和邵東盆地，盆地走向?yàn)楸北睎|。 沿線自然條件 、地貌 本路段設(shè)計(jì)路線所經(jīng)地區(qū)地貌單元屬微丘丘陵地貌，劃分為：佘田橋～火廠坪段(K74+700K77+900) 屬微丘丘陵過(guò)渡地貌；火廠坪～嚴(yán)塘(K77+900K82+400)段為丘陵。 subgrade design。線形設(shè)計(jì)部分，充分考慮了地形地質(zhì)、安全、環(huán)保、土地利用、施工條件及經(jīng)濟(jì)等因素；縱斷面設(shè)計(jì)根據(jù)道路等級(jí)、沿線自然條件和構(gòu)造物控制標(biāo)高等確定路線合適的標(biāo)高、各坡段的縱坡度和坡長(zhǎng)，并設(shè)計(jì)豎曲線；在橫斷面設(shè)計(jì)部分綜合考慮公路等級(jí)、行車要求、自然地質(zhì)條件、施工方法，兼顧當(dāng)?shù)剞r(nóng)田建設(shè)，保證路基的穩(wěn)定和排水，來(lái)作出正確的設(shè)計(jì)。三、 設(shè)計(jì)主要研究的內(nèi)容、預(yù)期目標(biāo)：（技術(shù)方案、路線） 設(shè)計(jì)主要研究?jī)?nèi)容：采用各種工藝、施工方法、設(shè)計(jì)方案。③橋梁地基工程地質(zhì)評(píng)價(jià):該路線所有橋梁都位于丘陵區(qū)，自然斜坡穩(wěn)定,全線橋梁基礎(chǔ)不良地質(zhì)現(xiàn)象主要為碳酸鹽類灰?guī)r類溶洞.④地震:據(jù)區(qū)域地質(zhì)資料，路線跨越斷裂均為隱伏性斷裂或非活動(dòng)性斷裂，對(duì)本工程無(wú)影響。八、成績(jī)?cè)u(píng)定畢業(yè)設(shè)計(jì)成績(jī)由平時(shí)成績(jī)（40分）、成果（40分）和答辯（20分）三部分組成，過(guò)程考核成績(jī)由指導(dǎo)老師給出，論文成績(jī)?cè)瓌t上由系部負(fù)責(zé)人指定熟悉該領(lǐng)域的教師或?qū)＜医o出，答辯成績(jī)由答辯委員會(huì)給出。（2）扉頁(yè)及目錄扉頁(yè)應(yīng)繪制圖框，各級(jí)負(fù)責(zé)人簽署區(qū)應(yīng)位于圖幅上部或左部；參加項(xiàng)目的主要成員簽署區(qū)、設(shè)計(jì)單位等級(jí)、設(shè)計(jì)單位證書號(hào)，應(yīng)位于圖幅下部或右部，排列應(yīng)力勻稱。圖幅要求：297420（A3），按道路工程制圖標(biāo)準(zhǔn)GB50162—92編制，畢業(yè)設(shè)計(jì)說(shuō)明書按南華大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)要求編寫。4）鋼筋、水泥、木材、瀝青及瀝青砼路面上面層用堿性石料鋼筋、水泥、木材等三大外購(gòu)材料可與當(dāng)?shù)匚镔Y管理部門聯(lián)系購(gòu)買，瀝青可采用優(yōu)質(zhì)進(jìn)口AH70重交通道路石油瀝青，瀝青砼路面上面層所用堿性石料采用玄武巖或硅質(zhì)石灰?guī)r，為保證工程質(zhì)量，主要材料建議由建設(shè)單位統(tǒng)購(gòu)。料場(chǎng)生產(chǎn)規(guī)模正逐漸擴(kuò)大。石料場(chǎng)為私人承包，主要生產(chǎn)塊石、片石及碎石。料場(chǎng)可生產(chǎn)不同規(guī)格的面層碎石。料場(chǎng)供應(yīng)砂料為中砂，日產(chǎn)砂料2000m3以上， 砂質(zhì)純凈、質(zhì)地堅(jiān)硬，含泥量少，～，汽車運(yùn)輸，砂場(chǎng)負(fù)責(zé)裝車，現(xiàn)有公路通往料場(chǎng)，在K0+100上路， 。經(jīng)水文計(jì)算其百年一遇洪水流量為850m3/s。外業(yè)調(diào)查時(shí)，水面寬12米，水流緩慢，河中長(zhǎng)滿雜草。路線所經(jīng)區(qū)域主要由兩大水系組成：起點(diǎn)至邵陽(yáng)火廠坪為湘江水系；火場(chǎng)坪至終點(diǎn)為資水水系。5）氣象、水文及航運(yùn)（1）氣象路線所經(jīng)地區(qū)屬中亞熱帶季風(fēng)濕潤(rùn)氣候，具明顯的大陸性氣候特征，光照時(shí)間長(zhǎng)，雨水充沛，四季分明，氣候溫和，夏少酷熱，冬少嚴(yán)寒。橋址區(qū)基巖淺埋或裸露，利于橋基持力層選擇。建議施工時(shí)應(yīng)采取分級(jí)開挖，隔5～8m設(shè)邊坡平臺(tái)一道，并采取邊坡防護(hù)措施及修好內(nèi)外排水設(shè)施。傾向約70186。局部呈南北向展開。與主線相交于仙槎橋附近， （3）宋家塘～蘆山土扭壓性斷裂（第16合同段）該斷裂走向大體為北東30176。斷層性質(zhì)屬扭性兼壓性的非活動(dòng)斷裂。公路沿線河流一般具有山溪性河流的特點(diǎn)，水力資源豐富。衡邵高速第13合同段路線設(shè)計(jì)畢業(yè)論文一、畢業(yè)設(shè)計(jì)目的訓(xùn)練學(xué)生綜合應(yīng)用所學(xué)的基礎(chǔ)課、技術(shù)基礎(chǔ)課和專業(yè)課知識(shí)，培養(yǎng)學(xué)生獨(dú)立完成道路與橋梁工程設(shè)計(jì)的能力，它是培養(yǎng)專業(yè)人才教學(xué)過(guò)程中最后也是極為重要的一部分。項(xiàng)目區(qū)域主要表現(xiàn)為：星羅棋布的山丘之間多呈“U”型，個(gè)別路段呈“V”型的水田、魚塘分布區(qū)，繞山丘分布著散落的民居，構(gòu)成“山丘民居水田、魚塘民居山丘”的地形地物分布的典型特點(diǎn)。（1）板橋斷裂（第1合同段）為東西向構(gòu)造體系的次斷裂構(gòu)造。轉(zhuǎn)折部位于五峰鋪以南，兩翼傾角較大，正見(jiàn)者為50176。出露于白馬鋪～五豐鋪一線，該斷裂因受祁陽(yáng)山字型構(gòu)造的干擾和影響，斷裂走向有向南偏轉(zhuǎn)的跡象。（6）半邊街?jǐn)嗔眩ǖ?0合同段）該斷裂屬后期平推斷層，出露于半邊街附近,斷層走向280186。挖方路基位于丘陵上，表層巖性為殘坡積堆積物，上部一般為強(qiáng)風(fēng)化巖層，節(jié)理、裂隙發(fā)育，巖土結(jié)構(gòu)一般為碎裂結(jié)構(gòu)或散體結(jié)構(gòu)，巖土不完整，一般邊坡巖土類型為