【正文】 橫向排水，將路面做成由中央向兩側(cè)傾斜的拱形，稱為路拱。由《公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范》可知，高速公路整體式路基位于中等強(qiáng)度降雨地區(qū)時(shí)，%，%，%。（1）為抵消車(chē)輛在曲線路段上行駛時(shí)所產(chǎn)生的離心力，將路面做成外側(cè)高于內(nèi)側(cè)的單向橫坡的形式，這就是曲線上的超高。 （2）繞中間帶邊緣旋轉(zhuǎn):將兩側(cè)行車(chē)道分別繞中央分隔帶邊緣旋轉(zhuǎn),使之各自成立獨(dú)立的單向超高斷面,此時(shí)中央分割帶維持原水平狀態(tài)。（3）超高緩和段長(zhǎng)度 雙車(chē)道公路超高緩和段長(zhǎng)按下式計(jì)算：Lc= ΔiB/p ()式中：Lc—超高緩和段長(zhǎng)（m） B—旋轉(zhuǎn)軸至行車(chē)道（設(shè)路緣帶時(shí)為路緣帶）外側(cè)邊緣的寬度（m） —超高坡度與路拱坡度的代數(shù)差（%） —超高漸變率。 超高計(jì)算點(diǎn)位置圖計(jì)算成果見(jiàn)附表——《路基設(shè)計(jì)表》。由《公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范》可知，當(dāng)平曲線半徑大于250m時(shí)可不進(jìn)行加寬。因?yàn)楸驹O(shè)計(jì)中平曲線半徑（R1=1100m,R2=1600m, R2=1200m, R2=4000m, R2=2500m）,所以五個(gè)曲線均不需要加寬。高速公路、一級(jí)公路的視距采用停車(chē)視距。各級(jí)公路的每一條車(chē)道均應(yīng)保證有大于《公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTG D202006）表中規(guī)定的停車(chē)視距，設(shè)計(jì)時(shí)速為100km/h的一級(jí)公路的停車(chē)視距為160m。 合成坡度合成坡度是指在設(shè)有超高的平曲線上，路線縱坡與超高橫坡所組成的坡度。根據(jù)《公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTG D20—2006）中規(guī)定，設(shè)計(jì)時(shí)速為100km/h的一級(jí)公路的最大合成坡度為10%，%。%，%，驗(yàn)算如下： iH =％∈[％,10％]故所采用的坡度合理。 平縱組合設(shè)計(jì) 一、平、縱組合的設(shè)計(jì)原理在視覺(jué)上自然地引導(dǎo)駕駛員的視線，并保持視覺(jué)的連續(xù)性避免任何使駕駛員感到茫然、迷惑或判斷失誤的線形。在視覺(jué)上能否自然地誘導(dǎo)視線是衡量平、縱線形組合的最基本問(wèn)題。保持平、縱線形的技術(shù)指標(biāo)大小均衡平、縱線形的技術(shù)指標(biāo)不僅影響線形的平順性，而且與工程費(fèi)用相關(guān)。對(duì)縱面線形反復(fù)起伏，在平面上卻采用高標(biāo)準(zhǔn)的線形是無(wú)意義的，反之亦然。選擇合適的合成坡度選擇組合得當(dāng)?shù)暮铣善露?，以利于路面排水和行?chē)安全。注意與道路周?chē)h(huán)境的配合注重道路與其路周?chē)h(huán)境的配合可以減輕駕駛員的疲勞和緊張程度，并可能引導(dǎo)視線的作用。二、平曲線與豎曲線的組合當(dāng)計(jì)算行車(chē)速度大于或等于60km/h時(shí)，必須注重平、縱面線形的合理組合。而當(dāng)計(jì)算車(chē)速小于或等于40km/h時(shí)，首先應(yīng)在保證行駛安全的前提下，正確地運(yùn)用線形要素規(guī)定的限值，在條件允許情況下力求做到各種線形要素的合理組合，并盡量避免和減輕不理組合。 平曲線與豎曲線應(yīng)相互重合，且平曲線應(yīng)稍大于豎曲線這種組合是使平曲線和豎曲線對(duì)應(yīng)，最好使豎曲線的起終點(diǎn)分別放在平曲線的兩個(gè)緩和曲線內(nèi)，即所謂的“平包豎”。豎曲線的起點(diǎn)、屹點(diǎn)最好分別放在兩個(gè)緩和曲線上，其中任意一點(diǎn)都不要放在緩和曲線以外的直線上，也不要放在圓曲線線段內(nèi)。若平、豎曲線半徑都很大，或相鄰的坡度之差不大，則平、豎曲線的位置可不受上述限制；若做不到平、豎曲線較好地組合，寧可把二者拉開(kāi)相當(dāng)?shù)木嚯x，使平曲線位于直坡段或豎曲線位于直線上，本線路在平、豎曲線設(shè)計(jì)時(shí)都較好的考慮到了其組合可能產(chǎn)生的各種情況，在充分考慮地形地貌的前提下，對(duì)平、豎曲線進(jìn)行了良好的組合設(shè)計(jì)。 平曲線與豎曲線大小應(yīng)保持均衡平曲線和豎曲線其中一方大而平緩，那么另一方也要注意大而平緩，切不能使另一方變化過(guò)多。因?yàn)檫@種線形中可能會(huì)出現(xiàn)一個(gè)長(zhǎng)的平曲線內(nèi)有兩個(gè)以上豎曲線，或一個(gè)大的豎曲線含有兩個(gè)以上平曲線的情況，使得線形看上去非常別扭，失去了視覺(jué)上的均衡性。 暗、明彎與凹、凸豎曲線暗彎與凸形豎曲線及明彎豎曲線的組合是合理的。對(duì)暗與凹、明與凸的組合，當(dāng)坡差較大時(shí)，會(huì)給人留下舍近路、坦坡不走，而故意繞彎、爬坡的感覺(jué)。此種組合在山區(qū)難以避免，在坡差不大時(shí)，矛盾不顯突出。 平、豎曲線應(yīng)避免的組合平、豎曲線重合時(shí)一種理想的組合，但由于地形等條件限制，這種組合時(shí)可遇不可求的，往往不是總能爭(zhēng)取到。如果平曲線的重點(diǎn)與豎曲線的頂（底）點(diǎn)位置錯(cuò)開(kāi)不超過(guò)平曲線長(zhǎng)度的四分之一時(shí)，仍然可以獲得比較滿意的外觀。但是如果錯(cuò)位過(guò)大或大小不均衡就會(huì)出現(xiàn)視覺(jué)效果很差的線形。1）避免使凸形豎曲線的頂部或凹形豎曲線的底部與反向曲線的拐點(diǎn)重合。由于凸形豎曲線的頂部和凹形豎曲線的底部與反向曲線的拐點(diǎn)重合。由于凸形豎曲線的頂部和凸形豎曲線的底部與反向曲線的拐點(diǎn)重合時(shí)，二者都存在不同程度的扭曲外觀。前者會(huì)使駕駛員操作失誤，引起交通事故；后者雖無(wú)視線誘導(dǎo)問(wèn)題，但路面排水困難，易產(chǎn)生積水。2）小半徑豎曲線不宜與緩和曲線相重合。小半徑豎曲線與緩和曲線相重合，對(duì)凸形豎曲線誘導(dǎo)性差，事故較高。對(duì)凹形豎曲線路面排水不良。3）計(jì)算行車(chē)速度大于等于40km/h的道路，應(yīng)避免在凹形豎曲線頂部或凹形豎曲線底部插入小半徑的平曲線。在凸形豎曲線頂部插入小半徑的平曲線會(huì)失去引導(dǎo)視線德 作用，駕駛員須接近坡頂才發(fā)現(xiàn)平曲線，導(dǎo)致不必要的減速或交通事故；凹形豎曲線底部插入小半徑的平曲線會(huì)出現(xiàn)汽車(chē)高速行駛時(shí)急轉(zhuǎn)彎，行車(chē)不安全?？v斷面設(shè)計(jì)時(shí)所用圖式如下： 豎曲線要素示意圖 L=Rω ；E=T2/(2R) 　　　　 T=L/2 　　　　　 ()式中 L—豎曲線長(zhǎng)度，m；ω—坡差，%；R—豎曲線半徑，m；E—豎曲線外距，m；T—豎曲線切線長(zhǎng)，m。路基土石方是公路工程的一項(xiàng)重要工程量，在公路設(shè)計(jì)和路線方案比較中，路基土石方數(shù)量的多少是評(píng)價(jià)公路測(cè)設(shè)質(zhì)量的主要技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)之一。其工程量大小直接影響公路工程造價(jià)。 橫斷面面積計(jì)算路基填挖的斷面積是指斷面圖中原地面線與路基設(shè)計(jì)線所包圍的面積，高于地面線者為填，低于地面線者為挖，兩者應(yīng)分別計(jì)算，本設(shè)中橫斷面面積計(jì)算在計(jì)算機(jī)上完成。具體數(shù)據(jù)見(jiàn)附圖橫斷面圖或附表《路基土石方數(shù)量計(jì)算表》。 土石方數(shù)量計(jì)算 本設(shè)計(jì)中采用的計(jì)算公式為V=(F1+F2)/2L （）式中：V—體積即土石方數(shù)量（m 179。）； F1，F(xiàn)2—分別為相鄰斷面的面積（㎡）； L—相鄰斷面之間的距離（m）。 此法計(jì)算簡(jiǎn)易，較為常用，一般稱之為“平均斷面積”。 路基土石方調(diào)配 土石方調(diào)配的目的是為了確定填方用土的來(lái)源，挖方棄土的去向，以及計(jì)價(jià)土石方的數(shù)量和運(yùn)量等。 （1）土石方調(diào)配原則1）考慮橫向平衡。2）考慮橋隧的影響。3）縱向調(diào)運(yùn)及考慮經(jīng)濟(jì)運(yùn)距問(wèn)題。4）考慮對(duì)農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的影響。5）優(yōu)先考慮上下線的土方豎向調(diào)配。（2） 關(guān)于調(diào)配計(jì)算的問(wèn)題1）經(jīng)濟(jì)運(yùn)距：是確定借土或調(diào)運(yùn)的限界。當(dāng)調(diào)運(yùn)距離小于經(jīng)濟(jì)運(yùn)距時(shí)采取縱向調(diào)運(yùn)是經(jīng)濟(jì)的，反之，則可考慮就近借土。其值按下式計(jì)算： 經(jīng)濟(jì)運(yùn)距 LJ=B/T+LM （）式中：B—單價(jià)（元/m3）；T—遠(yuǎn)運(yùn)運(yùn)費(fèi)單價(jià)（元/m3km）；LM—免費(fèi)運(yùn)距（km）2）在土石方調(diào)配中，所有挖方無(wú)論是“棄”或“調(diào)”，都應(yīng)予以計(jì)價(jià)。但對(duì)于填方則不然，要根據(jù)用土來(lái)源決定是否計(jì)價(jià)。如果是路外借土，須計(jì)價(jià)，若是移挖作填，則不應(yīng)計(jì)價(jià)。第4章路基設(shè)計(jì) 路基橫斷面布置由橫斷面設(shè)計(jì)（查《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（JTGB01—2003））部分可知，路基寬度為26m，其中路面跨度為15m，，2=，2=，2=。；路面橫坡為2%，土路肩橫坡為3% 路基邊坡和路基壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)根據(jù)《公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTGD30—2004），本公路路基路堤邊坡坡率設(shè)為1：:：:1。路基壓實(shí)采用重型壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)，壓實(shí)度應(yīng)符合《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（JTG B01—2003） 填挖類別路床頂面以下深度（m）路基壓實(shí)度（%）（高速公路、一級(jí)公路）零填即挖方0～0～―≥96填方0～～＞≥96≥94≥93路基基底為耕地或土質(zhì)松散時(shí)，應(yīng)在填前進(jìn)行壓實(shí)，路基設(shè)計(jì)時(shí)，可考慮清理場(chǎng)地后進(jìn)行填筑壓實(shí)。 路基填料要求沿線筑路用土采用備土形式，取土以利用低產(chǎn)田和被公路分割的邊角地以及開(kāi)挖河道、魚(yú)塘等解決，在填土較高、沉降較大的地段可以利用工業(yè)廢渣（粉煤灰等）做路基填料。填方路基宜選用級(jí)配較好的粗粒土作為填料。礫（角礫）類土，砂類土應(yīng)優(yōu)先選作路床填料，土質(zhì)較差的細(xì)粒土可填于路基底部，用不同填料填筑路基時(shí)，應(yīng)分層填筑，每一水平層均采用同類填料。細(xì)粒土做填料，當(dāng)土的含水量超過(guò)最佳含水量?jī)蓚€(gè)百分點(diǎn)以上時(shí)，應(yīng)采取晾曬或摻入石灰、固化材料等技術(shù)措施進(jìn)行處理。，砂類土填筑。 路基填料最小強(qiáng)度和最大粒徑要求項(xiàng)目分類路面底面以下深度（cm）填料最小度（CBR）（%）填料最大粒徑（mm）高速公路填方路基上路床0～308100下路床30～805100上路堤80～1504150下路堤150以下3150零填及路塹路床0～30810030～805100 地基表層處理穩(wěn)定斜坡上地基表層的處理，應(yīng)符合下列要求：地面橫坡緩于1：5時(shí)，清除地表草皮、腐殖土后，可直接在天然地面上填筑路堤。地面橫坡為1：5～1：2．5時(shí)，原地面應(yīng)挖臺(tái)階，臺(tái)階寬度不應(yīng)小于2m。當(dāng)基巖面上的覆蓋層較薄時(shí)，宜先清除覆蓋層再挖臺(tái)階；當(dāng)覆蓋層較厚且穩(wěn)定時(shí)，可予保留。地面橫坡陡于1：2．5地段的陡坡路堤，必須檢算路堤整體沿基底及基底下軟弱層滑動(dòng)的穩(wěn)定性，抗滑穩(wěn)定系數(shù)不得小于《公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTGD30—2004）。否則應(yīng)采取改善基底條件或設(shè)置支擋結(jié)構(gòu)物等防滑措施。當(dāng)?shù)叵滤绊懧返谭€(wěn)定時(shí)，應(yīng)采取攔截引排地下水或在路堤底部填筑滲水性好的材料等措施。應(yīng)將地基表層碾壓密實(shí)。在一般土質(zhì)地段，高速公路、一級(jí)公路和二級(jí)公路基底的壓實(shí)度(重型)不應(yīng)小于90%；三、四公路不應(yīng)小于85%。路基填土高度小于路面和路床總厚度時(shí)，應(yīng)將地基表層土進(jìn)行超挖、分層回填壓實(shí)，其處理深度不應(yīng)小于重型汽車(chē)荷載作用的工作區(qū)深度。在稻田、湖塘等地段，應(yīng)視具體情況采取排水、清淤、晾曬、換填、加筋、外摻無(wú)機(jī)結(jié)合料等處理措施。當(dāng)為軟土地基時(shí)，其處理措施應(yīng)符合《公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTGD30—2004）。 路基防護(hù)各級(jí)公路應(yīng)根據(jù)當(dāng)?shù)貧夂?、水文、地形、地質(zhì)條件及筑路材料分布情況，采取工程防護(hù)和植物防護(hù)相結(jié)合的綜合措施，防治路基病害，保證路基穩(wěn)定，并與周?chē)h(huán)境景觀相協(xié)調(diào)。路基坡面防護(hù)工程應(yīng)在穩(wěn)定的邊坡上設(shè)置，防護(hù)類型的選擇應(yīng)綜合考慮工程地質(zhì)、水文地質(zhì)、邊坡高度、環(huán)境條件、施工條件和工期等因素的影響，對(duì)于路基穩(wěn)定性不足和存在不良地質(zhì)因素的路段，應(yīng)注意路基邊坡防護(hù)與支擋加固的綜合設(shè)計(jì)。路基支擋結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)應(yīng)滿足在各種設(shè)計(jì)荷載組合下支擋結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定、堅(jiān)固和耐久；結(jié)構(gòu)類型選擇及設(shè)置位置的確定應(yīng)安全可靠、經(jīng)濟(jì)合理、便于施工養(yǎng)護(hù)；結(jié)構(gòu)材料應(yīng)符合耐久、耐腐蝕的要求。在地下水較為發(fā)育路段，應(yīng)注意路基邊坡防護(hù)與地下排水措施的綜合設(shè)計(jì)。在多雨地區(qū)，用砂類土、細(xì)粒土等填筑的路堤，應(yīng)采取坡面防護(hù)與截排水的綜合措施，防止邊坡沖刷破壞。防護(hù)支擋結(jié)構(gòu)應(yīng)與橋臺(tái)、隧道洞門(mén)、既有支擋結(jié)構(gòu)物協(xié)調(diào)配合，銜接平順。路基施工過(guò)程中應(yīng)注意邊坡臨時(shí)防護(hù)措施，邊坡臨時(shí)防護(hù)工程宜與永久防護(hù)工程相結(jié)合。沿河地段路基當(dāng)受水流沖刷時(shí)，應(yīng)根據(jù)河流特性、水流性質(zhì)、河道地貌、地質(zhì)等因素，結(jié)合路基位置，選用適宜的防護(hù)工程類型、導(dǎo)流或改河工程。 沖刷防護(hù)工程頂面高程，應(yīng)為設(shè)計(jì)水位加上波浪侵襲、壅水高度及安全高度。基底埋設(shè)在沖刷深度以下不小于1m或嵌入基巖內(nèi)。當(dāng)沖刷深度較深、水下施工困難時(shí)，可采用樁基、沉井基礎(chǔ)或適宜的平面防護(hù)。設(shè)置導(dǎo)流建筑物時(shí)，應(yīng)根據(jù)河道地貌、地質(zhì)、水流特性、河道演變規(guī)律和防護(hù)要求等設(shè)計(jì)導(dǎo)治線，并應(yīng)避免農(nóng)田、村莊、公路和下游路基的沖刷加劇。在山區(qū)河谷地段，不宜設(shè)置挑水導(dǎo)流建筑物。本設(shè)計(jì)路基防護(hù)情況見(jiàn)附圖路基支檔及防護(hù)工程設(shè)計(jì)圖。第5 章 路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) 路面類型及結(jié)構(gòu)層組合 設(shè)計(jì)原則1)路面設(shè)計(jì)應(yīng)根據(jù)使用要求及氣候、水文、土質(zhì)等自然條件，密切結(jié)合當(dāng)?shù)貙?shí)踐經(jīng)驗(yàn)，進(jìn)行路基路面綜合設(shè)計(jì)。2)在滿足交通量和使用要求的前提下，應(yīng)遵循因地制宜、合理取材、方便施工、利于養(yǎng)護(hù)、節(jié)約投資的原則，進(jìn)行路面設(shè)計(jì)方案的技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較，選擇技術(shù)先進(jìn)、經(jīng)濟(jì)合理、安全可靠、有利于機(jī)械化、工廠化施工的路面結(jié)構(gòu)方案。3)結(jié)合當(dāng)?shù)貤l件，積極推廣成熟的科研成果，對(duì)行之有效的新材料、新工藝、新技術(shù)應(yīng)在路面設(shè)計(jì)方案中積極、慎重的加以運(yùn)用。4)路面設(shè)計(jì)方案應(yīng)注意環(huán)境保護(hù)和施工人員的健康和安全。5)為提高路面工程質(zhì)量，應(yīng)進(jìn)行機(jī)械化施工。 路面類型初步比較目前，我國(guó)等級(jí)較高的公路一般采用瀝青混凝土路面或水泥混凝土路面，兩種路面類型各有優(yōu)缺點(diǎn)。 路面類型比較表比較項(xiàng)目瀝青混凝土路面水泥混凝土類型柔性剛性接縫無(wú)有噪音小大機(jī)械化施工容易較困難施工速度快慢穩(wěn)定性易老化水穩(wěn)、熱穩(wěn)均較好養(yǎng)護(hù)維修方便困難開(kāi)放交通快慢晴天反光情況無(wú)稍大強(qiáng)度高很高行車(chē)舒適性好較好 由交通量的計(jì)算知本道路為重交通，則路面要選擇高等級(jí)路面。上面是對(duì)兩種不同類型路面的初步比較，另外也需結(jié)合當(dāng)