【正文】 道路相協(xié)調(diào)，增加美感。1. 橫斷面面積計算在這里采用積矩法，所謂積矩法就是將橫斷面按單位橫寬劃分為若干個梯形或三角形，然后分別計算每一個梯形或三角形的面積再累加起來即為路基橫斷面面積。2. 土石方數(shù)量計算土石方數(shù)量采用平均斷面法計算。若相鄰兩斷面均為填方或挖方且面積大小相近，則可假定兩斷面之間為棱柱體，其體積的計算公式為： (312)式中 體積，即土石方數(shù)量，；相鄰兩斷面的面積，；相鄰兩斷面之間的距離。 土石方的調(diào)配土石方調(diào)配的目的是為確定填方用土的來源、挖方棄土的去向以及計價土石方的數(shù)量和運量等。通過調(diào)配，合理地解決路段土石方平衡與利用的問題。①盡可能移挖作填,應首先考慮在本段內(nèi)移挖作填,按先橫向后縱向的次序進行。②縱向調(diào)運的最遠距離一般應小于經(jīng)濟運距（按費用經(jīng)濟計算的縱向調(diào)運的最大限度距離叫經(jīng)濟運距）。 L經(jīng)= +L免 式中： B ——借土單價(元/m179。)；T——遠運運費單價(元/ m179。km)；L 免——免費運距(km)由上可知，經(jīng)濟運距是確定借土或調(diào)運的界限，當調(diào)運距離小于經(jīng)濟運距時，采取縱向調(diào)運是經(jīng)濟的，反之，則考慮就近借土。③土石方調(diào)運的方向應考慮橋涵位置和路線縱坡對施工運輸?shù)挠绊?，一般情況下，不跨越深溝和少做上坡調(diào)運。④借方、棄土方應與借土還田，整地建田相結(jié)合，盡量少占田地，減少對農(nóng)業(yè)的影響，對于取土和棄土地點應事先同地方商量。⑤不同性質(zhì)的土石應分別調(diào)配?；仡^曲線路段的土石調(diào)運，要優(yōu)先考慮上下線的豎向調(diào)運。土石方調(diào)配方法，目前生產(chǎn)上采用土石方計算表調(diào)配法，直接在土石方表上進行調(diào)配，其優(yōu)點是方法簡單，調(diào)配清晰，精度符合要求。該表也可由計算機自動完成。具體調(diào)配步驟是：準備工作調(diào)配前先要對土石方計算進行復核，確認無誤后方可進行。調(diào)配前應將可能影響調(diào)配的橋涵位置、陡坡、深溝、借土位置、棄土位置等條件表于表旁，借調(diào)配時考慮。②計算并填寫表中“本樁利用”、“填缺”、“挖余”各欄。當以石作填土時，石方數(shù)應填入“本樁利用”的“土”一欄，并以符號區(qū)別。然后按填挖方分別進行閉合核算，其核算式為：填方= 本樁利用 + 填缺挖方= 本樁利用+ 挖余③縱向調(diào)運首先確定合理的經(jīng)濟運距，再根據(jù)填缺、挖余情況結(jié)合調(diào)運條件擬定調(diào)配方案,確定調(diào)運方向和調(diào)運起訖點，并用箭頭表示。計算調(diào)運數(shù)量和運距：調(diào)配的運距是指計價運距，就是調(diào)運挖方中心到填方中心的距離的免費運距。④計算借方數(shù)量、廢方數(shù)量和總運量借方數(shù)量=填缺—縱向調(diào)入本樁的數(shù)量廢方數(shù)量=挖余—縱向調(diào)出本樁的數(shù)量總運量=縱向調(diào)運量+廢方調(diào)運量+借方調(diào)運量⑤復核橫向調(diào)運復核填方=本樁利用+填缺挖方=本樁利用+挖余縱向調(diào)運復核填缺=縱向調(diào)運方+借方挖余+縱向調(diào)運方+廢方總調(diào)運量復核挖方+借方=填方+借方以上復核一般是按逐頁小計進行的，最后應按每公里合計復核。⑥計算計價土石方計價土石方=挖方數(shù)量+借方數(shù)量一般工程上所說的土石方總量,實際上是指計價土石方數(shù)量。一條公路的土石方總量包括路基工程、排水工程、臨時工程、小橋涵工程等項目的土石方數(shù)量。對于獨立大中橋梁、長隧道的土石方工程數(shù)量另外計算。本段土石方數(shù)量表見附表。第４章 路基設計路基斷面形式由橫斷面設計部分可知，路基寬度為26m，，2=，2=，2=。；路面橫坡為2%，硬路肩橫坡為2%,土路肩橫坡為3%。路基高度是指路堤的填筑高度和路塹的開挖深度。路基高度分為中心高度和邊坡高度。本合同段中土路肩頂面高程與路面中面層頂面齊平。下圖為本設計中公路路基橫斷面基本示意圖。 路基寬度行車道路肩路肩 路基斷面圖選擇路堤填料與壓實標準1）路基填料沿線筑路用土采用備土形式，取土以利用低產(chǎn)田和被公路分割的邊角地以及開挖河道、魚塘等解決，在填土較高、沉降較大的地段可以利用工業(yè)廢渣（粉煤灰等）做路基填料。填方路基宜選用級配較好的粗粒土作為填料。礫（角礫）類土，砂類土應優(yōu)先選作路床填料，土質(zhì)較差的細粒土可填于路基底部，用不同填料填筑路基時，應分層填筑，每一水平層均采用同類填料。細粒土做填料，當土的含水量超過最佳含水量兩個百分點以上時，應采取晾曬或摻入石灰、固化材料等技術措施進行處理。橋涵臺背和擋土墻墻背填料，應優(yōu)先選用內(nèi)摩檫角值較大的礫（角礫）類土，砂類土填筑。高速公路、一級公路路基填料最小強度和填料最大粒徑應符合表的規(guī)定，砂類土填筑。項目分類路面底面以下深度（m）填 料 最小強度（CBR）（%）填料最大粒徑（cm）高速公路填方路基上路床0~30810下路床30~80510上路堤80~150415下路堤150以下315零填及路塹路床0~308102）路基壓實標準路基壓實采用重型壓實標準，壓實度應符合下表的要求 路基壓實度表填挖類別路床頂面以下深度（m）路基壓實度（高速公路、一級公路）零填即挖方0~0~≥95≥95填方0~~＞≥95≥93≥90 由于路線地處水網(wǎng)地區(qū)，設計中應加強挖淤排水及清除表土的嚴格要求。路基基底為耕地或土質(zhì)松散時，應在填前進行壓實，路基設計時，可考慮了清理場地后進行填筑壓實。：路基河塘地段，先圍堰清淤、排水，然后將原地面開挖成臺階狀，內(nèi)傾3%，并回填5%灰土至原水面（），路基底部30cm采用5%石灰土處理，路床頂面以下0~80cm采用7%石灰土處理；路基高度≤，清楚耕植后，將原地面挖至25cm深壓實后才可填筑，路床頂面以下均采用摻7%石灰土處理；路基高度，路床頂面以下0~60cm采用7%石灰土處理層,其他層根據(jù)具體情況,在保證路基壓實度的前提下,決定處理的土層及摻灰量。：路床土質(zhì)應均勻、密實、強度高，上路床壓實度達不到要求時，必須采取晾曬，摻石灰等技術措施。路床頂面橫坡應與路拱坡度一致。挖方地段的路床為巖石或土基良好時，可直接利用作為路床，并應整平，碾壓密實。地質(zhì)條件不良或土質(zhì)松散，滲水，濕軟，強度低時，應采取防水，排水措施或摻石灰處理或換填滲水性土等措施，處理深度可視具體情況確定。，應視不同情況分別予以處理：基底土密實，地面橫坡緩于1：5時，路基可直接填筑在天然地面上，地表有樹根草皮或腐殖土土應予以處理深除。路堤基底范圍內(nèi)由于地表水或地下水影響路基穩(wěn)定時，應采取攔截，引排等措施，或在路堤底部填筑不易風化的片石，塊石或砂、礫等透水性材料。路堤基底為耕地或土質(zhì)松散時，應在填筑前進行壓實，高速公路、一級公路和二級公路路堤基底的壓實度（重型）不應小于85%，路基填土高度小于路床厚度（80cm）時，基底的壓實度不宜小于路床的壓實度標準；基底松散土層厚度大于30cm時，應翻挖再回填分層壓實。水稻田，湖塘等地段的路基，應視具體情況采取排水、清淤、晾曬、換填、摻灰及其它加固措施進行處理，當為軟土地基說，應按特殊路基處理。路基土的摻灰劑量，可根據(jù)當?shù)厍闆r實驗確定，一般粘質(zhì)土采用石灰或二灰處理，粗粒土可以采用25號水泥處理。（河塘路基的處理）路基河塘地段，先圍堰，進行放水或排水挖除淤泥，然后將原地面開挖成臺階狀，臺階寬≥，內(nèi)傾3%，并回填5%灰土至原水面（），路基底部30cm采用5%石灰土處理，路床頂面以下0~80cm采用7%石灰土處理。≤4m時，采用拱形骨架植草防護。4m，時，采用漿砌片石襯砌人字骨架防護，骨架內(nèi)鋪設草坪網(wǎng)布被為保證路面水或坡面水不沖刷護坡道，并設置20號混凝土預制塊至邊溝內(nèi)側(cè)。，采用漿砌片石滿鋪防護，并設置勺形基礎，漿砌片石護坡厚30cm，下設10cm砂墊層，基礎埋深60cm ,底寬80cm，個別小的河塘全部填路基排水系統(tǒng)布置和排水結(jié)構設計路基地表排水可采用邊溝、截水溝、排水溝、跌水井，渡水槽和急流槽，各類地段排水溝應高出設計水位0~2m以上。邊溝橫斷面采用矩形。%，邊溝可采用漿砌片石，水泥混凝土預制塊防護，邊溝長度不宜超過500m。邊溝尺寸如圖42所示 本設計中截水溝斷面形式采用矩形，縱坡選用1%,對條件受限制的地方可超過1%，但不宜大于3%。截水溝離路塹坡頂?shù)木嚯x取5m。如果在山坡填方路段需要設置截水溝，至少保證截水溝與坡腳之間有2 m的間距。坡面防護和加固設計 路基防護與加固的目的在于防止自然因素所引起的路基破壞和過量變形，同時穩(wěn)定路基美化路容，提高公路的使用品質(zhì)。 路基防護和加固工程設施，按其公用不同，可分為邊坡坡面防護，沖刷防護及支擋建筑3大類。本路基設計主要考慮坡面防護本路基設計主要采用土質(zhì)邊坡坡度為1??。考慮到湖南地區(qū)降雨量較大，坡面沖刷比較嚴重，并結(jié)合工程防護，采用骨架防護，并鋪草皮相結(jié)合的路基坡面防護形式，具體為采用片石鋪砌成方格，方格內(nèi)再鋪草皮。坡面防護如圖43所示 植物防護是一種經(jīng)濟有效的防護措施，利于綠化環(huán)境，保持生態(tài)平衡，特別是在氣候潮濕、草皮易于生長的地區(qū)，但采用時必須注意保證其成活。砌石護坡對于較陡的土質(zhì)邊坡（1：：1）和易風化和破碎的巖石邊坡，可采用砌石護坡，砌石有干砌和漿砌片石兩種，前者適用于邊坡坡度較緩或經(jīng)常有地下水滲出坡面的情況。當干砌片石不適宜或效果不好時，采用漿砌片石。漿砌片石護坡的厚度，視邊坡高度和陡度而異。 邊坡防護設置路段表路段樁號防護類型K32+400～K32+790植物防護砌石護坡K32+795～K32+816植物防護K32+820～K33+224植物防護砌石護坡K33+320～K33+540植物防護K33+596～K34+210植物防護砌石護坡K34+220～K34+600植物防護砌石護坡K34+620～K34+860植物防護砌石護坡K34+940～K35+450植物防護K35+500～K35+990植物防護砌石護坡K36+190～K36+620植物防護K36+740～K36+820植物防護砌石護坡K36+840～K37+110植物防護砌石護坡K37+230～K37+440植物防護砌石護坡K37+530～K37+962植物防護砌石護坡K38+220～K38+420植物防護K38+530～K38+植物防護砌石護坡綜合考慮在本設計中的地下水埋深較淺等實際情況，本設計在邊坡防護中采用植物防護和漿砌片石兩種形式。，下部采用漿砌片石防護。 土體試驗資料：該路堤填土是紫紅色粘質(zhì)土，試驗得該工程地區(qū)土的重度γ=20KN/ m3土的內(nèi)摩擦角取30176。，粘聚力C=20KPa，其破壞面為曲面，為簡化計算，可假設破壞時為一圓弧滑動面，采用簡單條分法（圓弧法）進行計算，驗算高度取h1 =6m，邊坡坡率1：。 本設計公路為有中央分隔帶的雙向四車道高速公路，取道路的一個方向進行驗算。車輛荷載取汽車20級重車（Q=300KN，L=） ()式中：N—并列車輛數(shù)，雙向四車道N=4； L— ； Q—一輛重車的重力（標準車輛荷載為300KN）； γ—路基填料的重度（KN/m3）； B—荷載橫向分布寬度，近似取路基寬26m。數(shù)值帶入計算可得：h0=，取h0=，偏于安全計算.，取通過路堤坡腳和距路基左邊緣1/4路基跨度處的圓弧。繪出圓弧滑動面的計算圖示，. 其中，： 輔助線的作圖表值邊坡坡度邊坡角β1β21??30176。40180。26176。35176。 穩(wěn)定系數(shù)K值由《路基路面工程》有， ； (32)式中：Ni—各土條的法向分力，Ni=Qicosαi； Ti—各土條的切向分力，Ti= Qisinαi； αi—各土條重心與圓心連接線對豎軸y的夾角； L—圓弧滑動面全長，L=邊坡計算高度H=h0+h1=。 路堤穩(wěn)定性計算表編號αicosαisinαiAiQiNiTi16176。01180。25176。50180。317176。34180。430176。23180。545176。23180。658176。48180?？偤蛣t，穩(wěn)定系數(shù)K= =。由于K，所以路基穩(wěn)定性驗算結(jié)果滿足要求。理想的設計必須通過施工來實現(xiàn),施工實踐是檢驗設計的重要過程。路基施工的主要內(nèi)容，大致可歸納為施工前的準備工作和基本工作兩大部分。土質(zhì)路基的基本工作，是路塹挖掘成型、土的移運、路堤填筑壓實，以及與路基直接有關的各項附屬工程。施工的準備工作，內(nèi)容較多，大致可以歸納為組織準備、技術準備和物質(zhì)準備三個方面。 路基施工的一般規(guī)定（1）路基施工宜以挖作填，減少土地占用和環(huán)境污染。（2）路基施工中各施工層表面不應有積水，填方路堤應根據(jù)土質(zhì)情況和施工時氣候狀況，做成2%~4%的排水橫坡。（3）雨季施工或因故中斷施工時，必須將施工層表面及時修理平整并壓實。（4）施工過程中，當路墊或邊溝內(nèi)