【正文】 GBJ 12488（2）公路自然區(qū)劃標(biāo)準(zhǔn) JTJ 00386（3）公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) JTG B01 2003（4）公路工程抗震設(shè)計規(guī)范 JTJ 00489（5）公路路線設(shè)計規(guī)范　JTG　D20－2006（6）公路路基設(shè)計規(guī)范 JTGD30—2004（7）公路路基施工技術(shù)規(guī)范（JTG F10－2006）（8）公路軟土地基路堤設(shè)計與施工技術(shù)規(guī)范 JTJ01796（9）公路排水設(shè)計規(guī)范 JTJ01897（10）公路環(huán)境保護(hù)設(shè)計規(guī)范 JTJ/T00698（11）道路交通標(biāo)志和標(biāo)線 GB 57681999（12）道路工程制圖標(biāo)準(zhǔn)GB50162—92（13）公路工程基本建設(shè)項目設(shè)計文件編制辦法（交公路發(fā)[2007]358號）七、學(xué)生最終應(yīng)提交的材料1．開題報告1份。5．除紙質(zhì)版外，提交全套的電子版本。預(yù)期目標(biāo)： 設(shè)計一條經(jīng)濟(jì)合理安全的高速公路 設(shè)計方案：根據(jù)設(shè)計原始資料進(jìn)行技術(shù)、經(jīng)濟(jì)方案的選比確定公路的基本設(shè)計方案；然后進(jìn)公路的總體設(shè)計、平縱橫分布設(shè)計，并考慮沿途路況設(shè)置相應(yīng)的擋土墻以及橋涵工程，最后進(jìn)行沿途景觀設(shè)計。采用各種工藝、施工方法設(shè)計方案，對總體方案進(jìn)行必要的技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較，然后選擇較佳的設(shè)計方案。時間安排： 12月15日~1月15日　收集資料 1月15日~3月15日 矢量化地形圖、路線設(shè)計工作、路面設(shè)計（方案比選）3月15日~4月15日　擋土墻、橋涵工作4月15日~5月15日　畢業(yè)設(shè)計說明書編寫工作5月16日～5月24日 答辯準(zhǔn)備、制作幻燈片、畢業(yè)答辯五、進(jìn)行設(shè)計（論文）所需條件： 設(shè)計原始資料、各種與設(shè)計相關(guān)的工程軟件。本設(shè)計主要工作有利用南方cass矢量化地形圖，熟悉設(shè)計資料。最后為了行車的舒適和保護(hù)環(huán)境，進(jìn)行了環(huán)境保護(hù)和景觀設(shè)計。選擇路堤填料與壓實標(biāo)準(zhǔn)； 36 37 39 39 39 40 41 41 42 穩(wěn)定系數(shù)K值 43 43 路基施工的一般規(guī)定 44 44 填方路基的施工 45 45第5章 擋土墻及橋涵設(shè)計 47 47 47 47 48 48 48 48 49 49 50 50 設(shè)計要求 50 51 51 小橋涵位置選擇 51 橋涵布置方案 52第6章 環(huán)境保護(hù)與景觀設(shè)計 53 53 53 地形地貌 53 54 植被情況 54 54 55 實際過程中的環(huán)保措施 55結(jié) 論 57參考文獻(xiàn) 58謝 辭 59iii第1章 設(shè)計原始資料和依據(jù)本設(shè)計中所擁有的設(shè)計原始資料有：地形圖：比例尺1:2000地形圖10張。一年中以7~8月最熱，12月~次年2月最冷。地下水主要為松散巖石類空隙水、基巖裂隙水、巖溶水等，對工程影響較小。本合同段出露地層主要為第四系低液限粘土、低液限粉土；基巖為白堊系紫紅色鈣泥質(zhì)砂巖、鈣質(zhì)灰?guī)r及石炭系天壺組灰?guī)r。全新世以來本區(qū)地殼微弱下降，區(qū)內(nèi)地震基本烈度小于Ⅵ度，按《公路工程抗震設(shè)計規(guī)范》JTJ00489的規(guī)定，構(gòu)造物僅采用簡易設(shè)防。本合同段石料主要來源于衡南縣冠市街及周家皂料場，儲量豐富，質(zhì)量 可靠，其中冠市街為玄武巖料場，石料磨光值、磨耗值、抗壓強度均符合高速公路瀝青表面層的材質(zhì)要求，但須自采，運輸條件較好；周家皂料場為石灰?guī)r料場，開采場地大，儲量豐富，采運方便，可滿足路面、橋涵、防護(hù)、排水等工程種規(guī)格石料的需要。一年中以7~8月最熱，12月~次年2月最冷。地下水主要為松散巖石類空隙水、基巖裂隙水、巖溶水等，對工程影響較小。本合同段出露地層主要為第四系低液限粘土、低液限粉土；基巖為白堊系紫紅色鈣泥質(zhì)砂巖、鈣質(zhì)灰?guī)r及石炭系天壺組灰?guī)r。全新世以來本區(qū)地殼微弱下公路等級：高速公路（重丘）設(shè)計速度：100km/s行車道寬度：2*2*（雙向）最大縱坡：采用最大縱坡為4%路基寬度：26 m停車視距：160 m路肩寬度：服務(wù)水平：一級設(shè)計年限：30年設(shè)計荷載：公路—Ⅰ級，人群荷載3KN/m本設(shè)計中路線的主要主要經(jīng)濟(jì)技術(shù)指標(biāo)表如下： 主要技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)表序 號指 標(biāo) 名 稱單 位數(shù) 量1234　一、基本指標(biāo)　公路等級級高速公路　計算行車速度Km/h100　交通量輛/晝夜25000　二、路線　路線總長Km　路線增長系數(shù)　平均每公里交點個數(shù)個　平曲線最小半徑m　個1　平曲線占線路總長m　%　直線最大長度m第2章 方案比選公路路線方案的比較與選擇是公路工程研究與設(shè)計的重要內(nèi)容，也是公路工程設(shè)計的根本問題。淘汰的方法，不可能每條線路都去實地查勘進(jìn)行，因而要盡可能收集已有資料，現(xiàn)在室內(nèi)進(jìn)行研究篩選，然后就最佳的、而且優(yōu)劣難辨的有限方案進(jìn)行調(diào)查或踏勘。（3）按室內(nèi)初步研究提出的方案進(jìn)行實地調(diào)查，連同野外調(diào)查中發(fā)現(xiàn)的心方案，都必須堅持跑到、看到、調(diào)查到，不遺漏一個可能的方案。原則性的方案比較，問題多全面規(guī)劃，主要是質(zhì)的比較。從這點上來看，我們應(yīng)該選擇方案二。 ，%查相關(guān)資料確定主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)　　新建公路路堤兩側(cè)排水溝外緣（無排水溝時為路堤或護(hù)坡道坡腳）以外，路塹坡頂截水溝外邊緣（無截水溝為坡頂）以外不小于1m的土地為公路用地范圍；在有條件的地段，高速公路、一級公路不小于3m，二級公路不小于2m的土地為公路用地范圍。：確定路基寬度時，中央分隔帶寬度、左側(cè)路緣帶寬度、右側(cè)硬路肩寬度、土路肩寬度等的“一般值”和“最小值”應(yīng)同類項相加。各級公路的長路塹路段，以及其它橫向排水不暢的路段，%的縱坡。對于定線來說，平曲線設(shè)計的主要工作是曲線要素的計算， 平曲線設(shè)置表交 點 號交點樁號轉(zhuǎn) 角 值半 徑緩和曲線長度JD1K32+25176。41′″(Y)900220JD5K37+15176。JD3計算1）JD3要素計算 △R= = =(m) q=－=－=(m) β0===(rad) Th =(R+△R)tan+q=(950+)+ =（m） Lh=（α－2β0）R+2Ls =+2180= (m) Dh=2Th－ Lh=2－= (m) 2）計算JD3曲線五個主點里程樁號：JD3 K35+－Th ZH K35++Ls 180HY K35++(Lh－2Ls) YH K35++Ls 180HZ K35+ －Lh/ 2 QZ K35++Dh/2 JD3 K35+說明計算無誤?？v斷面線形設(shè)計主要是解決公路線形在縱斷面上的位置，形狀和尺寸問題，具體內(nèi)容包括縱坡設(shè)計和豎曲線設(shè)計兩項。2．為保證車輛能以一定速度安全順適地行駛，縱坡應(yīng)具有一定的平順性。3．縱坡設(shè)計應(yīng)對沿線地形、地下管線、地質(zhì)、水文、氣候和排水等綜合考慮，視具體情況加以處理，以保證道路的穩(wěn)定與通暢。7．在實地調(diào)查基礎(chǔ)上，充分考慮通道、農(nóng)田水利等方面的要求。試坡主要是在已標(biāo)出“控制點”的縱斷面圖上，根據(jù)技術(shù)和標(biāo)準(zhǔn)，選線意圖，考慮各經(jīng)濟(jì)點和控制點的要求以及地形變化情況，初步定出縱坡設(shè)計線的工作。調(diào)坡主要根據(jù)以下兩方面進(jìn)行：⑴結(jié)合選線意圖。調(diào)整坡度線的方法有抬高、降低、延長、縮短、縱坡線和加大、減小縱坡度等。經(jīng)調(diào)整核對后，即可確定縱坡線。變坡點的高程是根據(jù)路線起點的設(shè)計標(biāo)高由已定的坡度、坡長依次推算而來。5縱坡設(shè)計時，如受控制點約束導(dǎo)致縱面線形欺負(fù)過大，縱坡不夠理想，或則土石方工程量過大而育無法調(diào)整時，可用紙上移線的辦法修改平面線形，從而改善縱面線形。在不過分增加工程數(shù)量的情況下，宜選用較大的豎曲線半徑，一般都應(yīng)采用大于豎曲線一般最小半徑的數(shù)值，特別是前后兩相鄰縱坡的代數(shù)差小時，豎曲線更應(yīng)采用大半徑，以利于視覺和路容美觀。，一般由直坡段連續(xù)，亦可以相互直接連接。首先是試坡，本著以“控制點”為依據(jù)，照顧多數(shù)“經(jīng)濟(jì)點”的原則，在這些點間進(jìn)行穿插與取值，試定出若干直坡線。： 豎曲線各項指標(biāo) 設(shè)計車速（km/h）100最大縱坡（％）4% 最小縱坡（％）%凸形豎曲線半徑（m） 一般值10000極限值6500凹形豎曲線半徑（m）一般值4500極限值3000豎曲線最小長度（m）85 豎曲線計算依據(jù)以下幾個公式：邊坡點前后兩側(cè)縱坡坡度分別為和,，其上坡為“+”，下坡為“”。 由ω＜0，可知該段為凸形豎曲線。 由ω0，可知該段為凸形豎曲線。路基橫斷面采用整體式路基。邊坡的坡度，一般用邊坡的高度與寬度的比值來表示。 路堤邊坡坡度表　邊坡坡度填土類別上部高度下部高度　（H≤8m）（H≤12m）細(xì)粒土01:01:粗粒土01:01:巨粒土01:01:填石路基應(yīng)選用當(dāng)?shù)夭灰罪L(fēng)化的片、塊石砌筑，內(nèi)側(cè)填石；巖石風(fēng)化嚴(yán)重或軟質(zhì)巖石路段不宜采用砌石路基。路拱坡度主要是考慮路面排水的要求，路面越粗糙，要求路拱坡度越大。坡度是等高線地圖最易辨識地形特征之一，我們粗略的觀察地圖就能了解各山峰的坡度，例：曲線之間距愈窄，坡度愈陡，曲線間距愈寬，若上方的間距小於下方間距，表示該地段為凹行坡，反之則為凸形。當(dāng)路堤較高時，為保證邊坡穩(wěn)定，在取土坑與坡腳之間或邊坡坡面上，沿縱向保留或筑成有一定寬度的平臺稱為護(hù)坡道。少雨淺挖地段的土質(zhì)邊溝可采用三角形橫斷面，其內(nèi)側(cè)邊坡宜采用1：2~1：3，外側(cè)邊坡坡度與挖方邊坡坡度相同。路基開挖的廢方，應(yīng)盡量加以利用。本設(shè)計的填土高度有小于 6m的也有大于 6m的，再結(jié)合當(dāng)?shù)氐淖匀粭l件，護(hù)坡道均設(shè)置 ，并向外傾斜 4%，設(shè)于填方路基坡腳。合理的設(shè)置超高，可以全部或部分抵消離心力，提高汽車行駛在曲線上的穩(wěn)定性與舒適性。因此，在設(shè)計中為便于施工，應(yīng)計算出路線上任意位置的路基設(shè)計高程與路肩及路中線的高差。任何使感到迷惑和判斷失誤的線形都有可能導(dǎo)致操作的失誤，最終導(dǎo)致交通事故。（4）注意和周圍環(huán)境的配合，以減輕駕駛員的疲勞和緊張程度。有條件時，最大合成坡度不宜大于8%，%。隨著平曲線半徑的增大，豎曲線增大倍數(shù)也宜增加。據(jù)德國資料統(tǒng)計表明，如果平曲線的半徑小于1000m,豎曲線的半徑大約為平曲線的10～20倍時即可達(dá)到均衡的目的。（4）應(yīng)避免平曲線與豎曲線錯位組合。，路線應(yīng)布設(shè)成曲線，以保持自然景觀的連續(xù)。1. 橫斷面面積計算在這里采用積矩法，所謂積矩法就是將橫斷面按單位橫寬劃分為若干個梯形或三角形，然后分別計算每一個梯形或三角形的面積再累加起來即為路基橫斷面面積。通過調(diào)配，合理地解決路段土石方平衡與利用的問題。)；T——遠(yuǎn)運運費單價(元/ m179。④借方、棄土方應(yīng)與借土還田，整地建田相結(jié)合，盡量少占田地，減少對農(nóng)業(yè)的影響，對于取土和棄土地點應(yīng)事先同地方商量。該表也可由計算機(jī)自動完成。當(dāng)以石作填土?xí)r，石方數(shù)應(yīng)填入“本樁利用”的“土”一欄，并以符號區(qū)別。⑥計算計價土石方計價土石方=挖方數(shù)量+借方數(shù)量一般工程上所說的土石方總量,實際上是指計價土石方數(shù)量。第４章 路基設(shè)計路基高度是指路堤的填筑高度和路塹的開挖深度。 路基寬度行車道路肩路肩 路基斷面圖細(xì)粒土做填料，當(dāng)土的含水量超過最佳含水量兩個百分點以上時，應(yīng)采取晾曬或摻入石灰、固化材料等技術(shù)措施進(jìn)行處理。路基基底為耕地或土質(zhì)松散時，應(yīng)在填前進(jìn)行壓實，路基設(shè)計時，可考慮了清理場地后進(jìn)行填筑壓實。挖方地段的路床為巖石或土基良好時，可直接利用作為路床，并應(yīng)整平，碾壓密實。路堤基底為耕地或土質(zhì)松散時，應(yīng)在填筑前進(jìn)行壓實，高速公路、一級公路和二級公路路堤基底的壓實度（重型）不應(yīng)小于85%，路基填土高度小于路床厚度（80cm）時，基底的壓實度不宜小于路床的壓實度標(biāo)準(zhǔn)；基底松散土層厚度大于30cm時，應(yīng)翻挖再回填分層壓實。≤4m時，采用拱形骨架植草防護(hù)。邊溝橫斷面采用矩形。如果在山坡填方路段需要設(shè)置截水溝，至少保證截水溝與坡腳之間有2 m的間距。本路基設(shè)計主要考慮坡面防護(hù)本路基設(shè)計主要采用土質(zhì)邊坡坡度為1??。當(dāng)干砌片石不適宜或效果不好時，采用漿砌片石。 土體試驗資料：該路堤填土是紫紅色粘質(zhì)土，試驗得該工程地區(qū)土的重度γ=20KN/ m3土的內(nèi)摩擦角取30176。數(shù)值帶入計算可得：h0=，取h0=，偏于安全計算.，取通過路堤坡腳和距路基左邊緣1/4路基跨度處的圓弧。35176。25176。430176。658176。理想的設(shè)計必須通過施工來實現(xiàn),施工實踐是檢驗設(shè)計的重要過程。 路基施工的一般規(guī)定（1）路基施工宜以挖作填，減少土地占用和