【正文】 ，無(wú)霜期272～304天，～，～1421毫米，雨水大多集中在4～6月。旱季氣溫升高，蒸發(fā)量加大，不少地方蒸發(fā)量大于降水量，降水補(bǔ)給減少，河水枯淺，幾乎全靠地下水補(bǔ)給，地下水補(bǔ)給量占全年徑流量的17～18％。境內(nèi)主要發(fā)育蒸水和邵水兩大河流。經(jīng)水文計(jì)算其百年一遇洪水流量為3540m3/s。通過(guò)計(jì)算。經(jīng)水文計(jì)算其百年一遇洪水流量為2410m3/s。⑤邵水大橋主線在邵東縣魏家橋鎮(zhèn)姚家臺(tái)附近跨越縣道X018及邵水。沿線筑路材料、水、電等建設(shè)條件與公路建設(shè)的關(guān)系沿線筑路材料包括砂、石、石屑（粉）、粘土、鋼材、木材、瀝青及其它外購(gòu)材料，均可滿足本項(xiàng)目需求。（2）路線起點(diǎn)左側(cè)約11km處的呆鷹嶺，砂料場(chǎng)較多且集中，砂料主要為外運(yùn)河砂，主要成份為石英、長(zhǎng)石，砂質(zhì)純凈、堅(jiān)硬，含泥量少，日產(chǎn)量1000m3～3000m3以上，汽車運(yùn)輸，砂場(chǎng)負(fù)責(zé)裝車，現(xiàn)有公路通往料場(chǎng)，在K0+100上路，～ 。2）石料路線主要經(jīng)過(guò)石灰?guī)r地區(qū)，石料儲(chǔ)量豐富，沿線主要的石料場(chǎng)有：興隆庵石場(chǎng)、魯陂石場(chǎng)、德勝石場(chǎng)、禮梓石場(chǎng)、飛龍石場(chǎng)、堆金石場(chǎng)、石獅石場(chǎng)、謝姜石場(chǎng)、灣塘石場(chǎng)、馬何石場(chǎng)、嚴(yán)塘石場(chǎng)等。％、％、％、％、與瀝青的粘附性為5級(jí)，擬作為路面上面層用料。擬作各類構(gòu)造物及路面中、下面層及基層、底基層用料。石料巖性為灰黑色厚層灰?guī)r，未風(fēng)化，較堅(jiān)硬，整體性好，儲(chǔ)量豐富。（4）堆金石場(chǎng)：位于邵東縣火廠坪鎮(zhèn)西北向約3公里的堆金村，緊鄰老1814線。％、抗壓強(qiáng)度為Ⅰ級(jí)。％、與瀝青的粘附性為4級(jí)，擬作各類構(gòu)造物及路面中、下面層及基層、底基層用料。其它資料由指導(dǎo)教師給定。每一階段設(shè)計(jì)完成后，必須經(jīng)指導(dǎo)教師審批后才能進(jìn)行下一階段的設(shè)計(jì)。設(shè)計(jì)文件經(jīng)審查、考查及格后，才能作畢業(yè)設(shè)計(jì)答辯，并以此定為高等學(xué)校畢業(yè)的總結(jié)和質(zhì)量檢查。設(shè)計(jì)（論文）具體要求：任務(wù)書開題報(bào)告中文摘要英文摘要目錄設(shè)計(jì)資料與依據(jù)1）設(shè)計(jì)資料2）沿線自然條件3）設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)4）主要技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)方案比選路線設(shè)計(jì)1）平面設(shè)計(jì)2）縱面設(shè)計(jì)3）橫斷面設(shè)計(jì)4）平縱組合設(shè)計(jì)5）土石方計(jì)算與調(diào)配路基設(shè)計(jì)擋土墻及橋涵設(shè)計(jì)（布設(shè)）環(huán)境保護(hù)與景觀設(shè)計(jì)結(jié)論參考文獻(xiàn)謝辭設(shè)計(jì)應(yīng)提交的設(shè)計(jì)圖表（1）圖紙編排次序工程圖紙應(yīng)按封面、扉頁(yè)、目錄、說(shuō)明、主體工程、次要工程等順序排列。圖紙目錄應(yīng)繪制圖框，目錄本身不應(yīng)編入圖號(hào)與頁(yè)號(hào)。3．畢業(yè)論文1份。指導(dǎo)老師簽字： 年 　 月 　 日南華大學(xué)本科生畢業(yè)設(shè)計(jì)開題報(bào)告設(shè)計(jì)題目衡邵高速第13合同段[K74+700～K82+398]道路工程設(shè)計(jì)設(shè)計(jì)題目來(lái)源自選題目設(shè)計(jì)題目類型　工程設(shè)計(jì)類起止時(shí)間～一、 設(shè)計(jì)依據(jù)及研究意義：（1）設(shè)計(jì)資料：①地形、地貌路線所經(jīng)地區(qū)地貌單元屬微丘丘陵地貌，公路沿線河流一般具有山溪性河流的特點(diǎn)，水力資源豐富。穿越衡邵高速公路的主要斷裂為宋家塘～蘆山坳壓扭性斷裂、仙槎橋～花橋壓性斷裂及魏家橋～曹家沖斷裂等。（4）氣象、水文及航運(yùn)：①氣象：路線所經(jīng)地區(qū)屬中亞熱帶季風(fēng)濕潤(rùn)氣候，具明顯的大陸性氣候特征，光照時(shí)間長(zhǎng)，雨水充沛，四季分明，氣候溫和，夏少酷熱，冬少嚴(yán)寒。③工程用水以及工程用電：沿線自然溝渠分布較多，且較均勻，其水質(zhì)純凈，無(wú)污染，工程用水可就近解決；生活用水可采用打井解決或與當(dāng)?shù)厮懿块T聯(lián)系，接通自來(lái)水管道。對(duì)總體方案進(jìn)行必要的技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較，設(shè)計(jì)預(yù)期目標(biāo)：選出最合理的路線四、 設(shè)計(jì)的研究重點(diǎn)及難點(diǎn)： 研究重點(diǎn)：設(shè)計(jì)內(nèi)容的文獻(xiàn)資料查閱、工程調(diào)研和現(xiàn)場(chǎng)勘察，收集設(shè)計(jì)所需要的地質(zhì)、地形、氣象等資料。七、 指導(dǎo)教師意見： 簽名： 年 月 日摘 要 本設(shè)計(jì)為衡陽(yáng)至邵陽(yáng)高速公路K74+700至K82+398段的初步設(shè)計(jì)。在路基設(shè)計(jì)部分選擇合理的路堤填料與壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)；在擋土墻設(shè)計(jì)部分，采用了重力式擋土墻，傾斜基底，充分考慮了擋土墻的經(jīng)濟(jì)性和安全性；在公路排水及防護(hù)工程部分充分考慮到當(dāng)?shù)氐刭|(zhì)狀況，以及美化環(huán)境、改善景觀和舒緩駕駛?cè)藛T視覺疲勞等因素，對(duì)該路段部分邊坡采用草皮護(hù)坡以及窗式護(hù)面墻等進(jìn)行防護(hù)；在路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)部分，根據(jù)設(shè)計(jì)要求和實(shí)地情況選用了瀝青混凝土路面。 in the part of retaining wall design, the designer uses a gravity retaining wall and sloping base and the economy and safety of retaining wall are taken in account。 retaining wall design。本項(xiàng)目的建設(shè)，對(duì)于完善湖南省高速公路網(wǎng)，提高區(qū)域公路通行能力和通達(dá)深度，改善投資環(huán)境，加快全省“三化”進(jìn)程，推動(dòng)全省經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展，服務(wù)社會(huì)新農(nóng)村建設(shè)等具有十分重要的意義。本路段區(qū)域主要表現(xiàn)為：星羅棋布的山丘之間多呈“U”型，個(gè)別路段呈“V”型的水田、魚塘分布區(qū)，繞山丘分布著散落的民居，構(gòu)成“山丘民居水田、魚塘民居山丘”的地形地物分布的典型特點(diǎn)。～℃，無(wú)霜期272～304天，～，～1421毫米，雨水大多集中在4～6月。穿越衡邵高速公路的主要斷裂為宋家塘～蘆山坳壓扭性斷裂、仙槎橋～花橋壓性斷裂及魏家橋～曹家沖斷裂等。 根據(jù)區(qū)域地質(zhì)資料，路線跨越斷裂均為隱伏性斷裂或非活動(dòng)性斷裂，對(duì)本工程無(wú)影響。盡量減少良田好地 ，減少房屋及其他拆遷，遠(yuǎn)離學(xué)校和環(huán)境敏感區(qū)，重視環(huán)境保護(hù)，減少對(duì)自然景觀的破壞，減少噪音和廢氣污染。 第 2 章 方案比選 路線方案比選路線設(shè)計(jì)是確定路線空間位置和各部分幾何尺寸的工作，主要分為路線平面設(shè)計(jì)、路線縱斷面設(shè)計(jì)和橫斷面設(shè)計(jì)，三者應(yīng)既分開考慮又注意綜合。該線路高差相對(duì)較小，在地勢(shì)較低處架了兩座橋，占用農(nóng)田較少，土石方工程量相對(duì)較小，且填挖能夠基本平衡。高速公路投資比較大，對(duì)所經(jīng)過(guò)地區(qū)的經(jīng)濟(jì)起重要作用，所以在修建過(guò)程中應(yīng)綜合考慮沿線地帶的自然地理特征，設(shè)計(jì)要特別注意線形設(shè)計(jì)，使之在視覺上能誘導(dǎo)視線，保持線形的連續(xù)性，讓司機(jī)和乘客在生理和心理上有安全感和舒適感，同時(shí)考慮到經(jīng)濟(jì)因素，盡量使工程量最小，造價(jià)最低。3)從規(guī)模及施工難度上看，方案一較好。2)路線設(shè)計(jì)應(yīng)在保證行車安全、舒適、迅速的前提下，使工程數(shù)量小，造價(jià)低，運(yùn)營(yíng)費(fèi)用省，效益好，并有利于施工和養(yǎng)護(hù)。當(dāng)必須穿過(guò)時(shí)，應(yīng)選擇合適的位置，縮小穿越范圍，并采取必要的工程措施。 山嶺地區(qū)，山高谷深，坡陡流急，地形復(fù)雜，路線平縱橫三方面都受到約束；同時(shí)地質(zhì)、氣候條件多變，都影響路線的布設(shè)。規(guī)范規(guī)定，高速公路同向圓曲線的最小直線長(zhǎng)度不小于6V，反向圓曲線的最小直線長(zhǎng)度不小于2V。(3)圓曲線半徑的選用在設(shè)計(jì)公路平面線形時(shí)，根據(jù)沿線地形情況，盡量采用不需設(shè)超高的大半徑曲線。(3) 控制行駛時(shí)間不過(guò)短。 4)行車視距行車視距可分為：停車視距、會(huì)車視距、超車視距。中線上任意一樁號(hào)的法向切面是道路在該樁號(hào)的橫斷面。 (2)長(zhǎng)直線與大半徑凹形豎曲線組合為宜，這樣可以使生硬呆板的直線得到一些緩和或者改善。)； T=R+p)tan(α/2)+q (m)； L=(α2β)πR/180+2Ls (m)； E=(R+p)/cos(α/2) R (m)； J=2TL (m)； 　　其中： α —路線轉(zhuǎn)角（176。07′″ R=1100(m) Ls=150(m)緩和曲線切線增值q = Ls/2－Ls3/240R2 =150/2－1503/24011002=75 (m)圓曲線的內(nèi)移值 p = Ls2/24R－Ls4/2688R3 = 1502/241100－1504/268811003 =(m)緩和曲線角 β。07′″2）1100/180 + 2150 = (m)外距 E = (R﹢p)sec a/2－R = (1100 + )sec17176。1′″(Z)1600140JD3K78+30176。基本要求是縱坡均勻平順、起伏和緩、坡長(zhǎng)和豎曲線長(zhǎng)短適當(dāng)、平面與縱斷面組合設(shè)計(jì)協(xié)調(diào)、以及填挖經(jīng)濟(jì)、平衡。盡量避免采用極限縱坡值，和理安排緩和坡段，不宜連續(xù)采用極限長(zhǎng)度的陡坡夾最短長(zhǎng)度的緩坡。5)縱坡除應(yīng)滿足最小縱坡要求外，還應(yīng)滿足最小填土高度要求，保證路基穩(wěn)定。該區(qū)處于Ⅳ⒌區(qū)，路基所用填料為粘性土，根據(jù)規(guī)范，路基臨界高度參考值為H1=～ m，H2=～ m，H3=～ m。在本設(shè)計(jì)中，路線所穿越的河流沒有通航要求，河流上的橋梁只需滿足路線和洪水的要求，要求如下。本設(shè)計(jì)洪水位為1 m。（3）四級(jí)公路位于海拔2 000m以上或積雪冰凍地區(qū)的路段，最大縱坡不應(yīng)大于8%。橫向排水不暢的路段或長(zhǎng)路塹路段，采用平坡（0%）%的縱坡時(shí)，其邊溝應(yīng)作縱向排水設(shè)計(jì)。（3）位于市鎮(zhèn)附近非汽車交通量大的路段，橋上及橋頭引道縱坡均不應(yīng)大于3%。6）位于市鎮(zhèn)附近且非汽車交通量較大的路段，其縱坡可根據(jù)具體情況適當(dāng)放緩。（m）設(shè)計(jì)速度（km/h）1201008060403020縱坡坡度（%）3900100011001200―――470080090010001100110012005―60070080090090010006――5006007007008007――――5005006008――――3003004009―――――20030010――――――200 設(shè)計(jì)結(jié)果下表。整體式斷面包括行車道、中間帶、路肩以及緊急停車、爬坡車道、變速車道等組成部分。 公路橫斷面圖整個(gè)路幅寬度劃分為:中間帶寬度：行車道寬度：2硬路肩寬度：23m（含2）中央分隔帶寬度：土路肩寬度：2（2）路基高度①《公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTG 020—2006）規(guī)定新建高速公路路基設(shè)計(jì)位置為中央分隔帶中心線，設(shè)計(jì)標(biāo)高為中央分隔帶外側(cè)邊緣標(biāo)高。（1）為抵消車輛在曲線路段上行駛時(shí)所產(chǎn)生的離心力，將路面做成外側(cè)高于內(nèi)側(cè)的單向橫坡的形式，這就是曲線上的超高。由《公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范》可知，當(dāng)平曲線半徑大于250m時(shí)可不進(jìn)行加寬。 合成坡度合成坡度是指在設(shè)有超高的平曲線上，路線縱坡與超高橫坡所組成的坡度。在視覺上能否自然地誘導(dǎo)視線是衡量平、縱線形組合的最基本問(wèn)題。注意與道路周圍環(huán)境的配合注重道路與其路周圍環(huán)境的配合可以減輕駕駛員的疲勞和緊張程度，并可能引導(dǎo)視線的作用。因?yàn)檫@種線形中可能會(huì)出現(xiàn)一個(gè)長(zhǎng)的平曲線內(nèi)有兩個(gè)以上豎曲線，或一個(gè)大的豎曲線含有兩個(gè)以上平曲線的情況，使得線形看上去非常別扭，失去了視覺上的均衡性。 平、豎曲線應(yīng)避免的組合平、豎曲線重合時(shí)一種理想的組合，但由于地形等條件限制，這種組合時(shí)可遇不可求的，往往不是總能爭(zhēng)取到。由于凸形豎曲線的頂部和凹形豎曲線的底部與反向曲線的拐點(diǎn)重合。小半徑豎曲線與緩和曲線相重合，對(duì)凸形豎曲線誘導(dǎo)性差，事故較高?？v斷面設(shè)計(jì)時(shí)所用圖式如下： 豎曲線要素示意圖 L=Rω ；E=T2/(2R) 　　　　 T=L/2 　　　　　 ()式中 L—豎曲線長(zhǎng)度，m；ω—坡差，%；R—豎曲線半徑，m；E—豎曲線外距，m；T—豎曲線切線長(zhǎng)，m。具體數(shù)據(jù)見附圖橫斷面圖或附表《路基土石方數(shù)量計(jì)算表》。 路基土石方調(diào)配 土石方調(diào)配的目的是為了確定填方用土的來(lái)源，挖方棄土的去向，以及計(jì)價(jià)土石方的數(shù)量和運(yùn)量等。4）考慮對(duì)農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的影響。其值按下式計(jì)算： 經(jīng)濟(jì)運(yùn)距 LJ=B/T+LM （）式中：B—單價(jià)（元/m3）；T—遠(yuǎn)運(yùn)運(yùn)費(fèi)單價(jià)（元/m3第4章路基設(shè)計(jì) 路基橫斷面布置由橫斷面設(shè)計(jì)（查《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（JTGB01—2003））部分可知，路基寬度為26m，其中路面跨度為15m，2=，2=，2=。填方路基宜選用級(jí)配較好的粗粒土作為填料。 路基填料最小強(qiáng)度和最大粒徑要求項(xiàng)目分類路面底面以下深度（cm）填料最小度（CBR）（%）填料最大粒徑（mm）高速公路填方路基上路床0～308100下路床30～805100上路堤80～1504150下路堤150以下3150零填及路塹路床0～30810030～805100 地基表層處理穩(wěn)定斜坡上地基表層的處理，應(yīng)符合下列要求：地面橫坡緩于1：5時(shí)，清除地表草皮、腐殖土后，可直接在天然地面上填筑路堤。否則應(yīng)采取改善基底條件或設(shè)置支擋結(jié)構(gòu)物等防滑措施。路基填土高度小于路面和路床總厚度時(shí)，應(yīng)將地基表層土進(jìn)行超挖、分層回填壓實(shí)，其處理深度不應(yīng)小于重型汽車荷載作用的工作區(qū)深度。路基坡面防護(hù)工程應(yīng)在穩(wěn)定的邊坡上設(shè)置，防護(hù)類型的選擇應(yīng)綜合考慮工程地質(zhì)、水文地質(zhì)、邊坡高度、環(huán)境條件、施工條件和工期等因素的影響，對(duì)于路基穩(wěn)定性不足和存在不良地質(zhì)因素的路段，應(yīng)注意路基邊坡防護(hù)與支擋加固的綜合設(shè)計(jì)。防護(hù)支擋結(jié)構(gòu)應(yīng)與橋臺(tái)、隧道洞門、既有支擋結(jié)構(gòu)物協(xié)調(diào)配合，銜接平順?；茁裨O(shè)在沖刷深度以下不小于1m或嵌入基巖內(nèi)。本設(shè)計(jì)路基防護(hù)情況見附圖路基支檔及防護(hù)工程設(shè)計(jì)圖。4)路面設(shè)計(jì)方案應(yīng)注意環(huán)境保護(hù)和施工人員的健康和安全。上面是對(duì)兩種不同類型路面的初步比較，另外也需結(jié)合