【正文】 依據(jù)本設計中所擁有的設計原始資料有：地形圖：比例尺1:2000地形圖10張。交通量：交通量年增長率3%，近期交通量25000輛/晝夜。沿線地形、地質(zhì)、地震、氣候、水文等自然地理特征本區(qū)域?qū)賮啛釒Ъ撅L性濕潤氣候類型，氣候溫和，四季分明，雨水充沛，春濕多雨；夏秋多旱，嚴寒極短，暑熱期長。℃C~℃，℃，℃。一年中以7~8月最熱，12月~次年2月最冷。有霜凍和降雪，~，集中在3~8月，年蒸發(fā)量為1452mm，全年無霜期為231~282天。氣候?qū)Ρ韭范问┕び杏绊懙闹饕怯昙?，路基土方及?gòu)造物要不失時機地做好施工計劃安排。沿線水系屬湘江水系，地表溝塘密布，水量豐富。地下水主要為松散巖石類空隙水、基巖裂隙水、巖溶水等，對工程影響較小。本合同段位于湖南省衡陽市境內(nèi)，總體呈東西走向，起點位于衡南縣車江鎮(zhèn)雙龍村，經(jīng)花橋、上龍、振興、盤古、硫市、終于四合。本合同段所經(jīng)地區(qū)主要為剝蝕丘陵地貌，相對高差40~80m。地勢東低西高，地形起伏較大，沖溝發(fā)育，植被稀少，沖溝、稻田、水塘相鄰而生，多基巖露頭，山坡坡度角一般為20~35o。本合同段出露地層主要為第四系低液限粘土、低液限粉土；基巖為白堊系紫紅色鈣泥質(zhì)砂巖、鈣質(zhì)灰?guī)r及石炭系天壺組灰?guī)r。本合同段路線走向與巖層走向呈大角度相交，區(qū)域穩(wěn)定性好。沿線多處存在軟土地基，主要為淤泥、淤泥質(zhì)粘土，呈流塑~軟流塑狀，可用粉噴樁、土工布+砂礫墊層等方法處理。路線所在區(qū)域沿線新構(gòu)造運動主要表現(xiàn)為差異抬升運動。全新世以來本區(qū)地殼微弱下降，區(qū)內(nèi)地震基本烈度小于Ⅵ度，按《公路工程抗震設計規(guī)范》JTJ00489的規(guī)定，構(gòu)造物僅采用簡易設防。沿線筑路材料、水、電等建設條件與公路建設的關系本建設項目地處湖南西南部地區(qū)，沿線地表水系發(fā)育，溝、塘密布，受降水量影響明顯，較大的常年性地表水體為湘江及其支流，水量豐富。雨量多集中于4~8月，河水受降水影響明顯。水、電資源豐富，能夠滿足本項目建設的需要。本合同段石料主要來源于衡南縣冠市街及周家皂料場，儲量豐富，質(zhì)量 可靠，其中冠市街為玄武巖料場，石料磨光值、磨耗值、抗壓強度均符合高速公路瀝青表面層的材質(zhì)要求，但須自采，運輸條件較好；周家皂料場為石灰?guī)r料場，開采場地大，儲量豐富，采運方便，可滿足路面、橋涵、防護、排水等工程種規(guī)格石料的需要。沿線砂料相對匱乏，需從湘江岸邊采運，運距較遠，但運輸條件較好，本合同段砂料來自衡南縣車江鎮(zhèn)料場第。 本區(qū)域?qū)賮啛釒Ъ撅L性濕潤氣候類型，氣候溫和，四季分明，雨水充沛，春濕多雨；夏秋多旱，嚴寒極短，暑熱期長?！鍯~℃，℃，℃。一年中以7~8月最熱，12月~次年2月最冷。有霜凍和降雪，~，集中在3~8月，年蒸發(fā)量為1452mm，全年無霜期為231~282天。氣候?qū)Ρ韭范问┕び杏绊懙闹饕怯昙?，路基土方及?gòu)造物要不失時機地做好施工計劃安排。沿線水系屬湘江水系，地表溝塘密布，水量豐富。地下水主要為松散巖石類空隙水、基巖裂隙水、巖溶水等，對工程影響較小。本合同段位于湖南省衡陽市境內(nèi)，總體呈東西走向，起點位于衡南縣車江鎮(zhèn)雙龍村，經(jīng)花橋、上龍、振興、盤古、硫市、終于四合。本合同段所經(jīng)地區(qū)主要為剝蝕丘陵地貌，相對高差40~80m。地勢東低西高，地形起伏較大，沖溝發(fā)育，植被稀少，沖溝、稻田、水塘相鄰而生，多基巖露頭，山坡坡度角一般為20~35o。本合同段出露地層主要為第四系低液限粘土、低液限粉土；基巖為白堊系紫紅色鈣泥質(zhì)砂巖、鈣質(zhì)灰?guī)r及石炭系天壺組灰?guī)r。本合同段路線走向與巖層走向呈大角度相交，區(qū)域穩(wěn)定性好。沿線多處存在軟土地基，主要為淤泥、淤泥質(zhì)粘土，呈流塑~軟流塑狀，可用粉噴樁、土工布+砂礫墊層等方法處理。路線所在區(qū)域沿線新構(gòu)造運動主要表現(xiàn)為差異抬升運動。全新世以來本區(qū)地殼微弱下公路等級：高速公路（重丘）設計速度：100km/s行車道寬度：2*2*（雙向）最大縱坡：采用最大縱坡為4%路基寬度：26 m停車視距：160 m路肩寬度：服務水平：一級設計年限：30年設計荷載：公路—Ⅰ級，人群荷載3KN/m本設計中路線的主要主要經(jīng)濟技術指標表如下： 主要技術經(jīng)濟指標表序 號指 標 名 稱單 位數(shù) 量1234　一、基本指標　公路等級級高速公路　計算行車速度Km/h100　交通量輛/晝夜25000　二、路線　路線總長Km　路線增長系數(shù)　平均每公里交點個數(shù)個　平曲線最小半徑m　個1　平曲線占線路總長m　%　直線最大長度m第2章 方案比選公路路線方案的比較與選擇是公路工程研究與設計的重要內(nèi)容，也是公路工程設計的根本問題。它著眼于全局，從公路工程的系統(tǒng)出發(fā)，對工程技術、經(jīng)濟效益、運營效益、施工條件等方面進行對比分析，定性與定量相結(jié)合，最終確定出合理的路線方案。路線方案是通過許多方案的比較淘汰而確定的。路線的其中點之間的自然情況越復雜，距離越長，可能的方案就越多，需要淘汰的方案就越多。淘汰的方法，不可能每條線路都去實地查勘進行，因而要盡可能收集已有資料，現(xiàn)在室內(nèi)進行研究篩選，然后就最佳的、而且優(yōu)劣難辨的有限方案進行調(diào)查或踏勘。路線方案選擇的做法通常是：（1）搜集與路線方案有關的規(guī)劃、計劃、統(tǒng)計資料及各種比例的地形圖、航測圖、水文、地質(zhì)、氣象等資料。（2）根據(jù)確定了的路線總方向和公路等級，結(jié)合搜集的資料，初步研究各種可能的路線走向。研究重點應放在地形、地質(zhì)、地物復雜，外界干擾多，牽涉面大的段落。（3）按室內(nèi)初步研究提出的方案進行實地調(diào)查，連同野外調(diào)查中發(fā)現(xiàn)的心方案，都必須堅持跑到、看到、調(diào)查到，不遺漏一個可能的方案。方案比較是選線中確定路線總體布局的有效方法，在可能布局的多種方案中，通過方案比較決定取舍，選擇出技術合理、費用經(jīng)濟、切實可行的最優(yōu)方案。從方案比較的深度不同可分原則性方案比較和詳細的方案比較兩種。路線方案的比較，從形式上可分為質(zhì)和量的比較。原則性的方案比較，問題多全面規(guī)劃，主要是質(zhì)的比較。這種比較不能以簡單的公式計算技術指標和經(jīng)濟指標進行比較，主要通過前述各方面對路線因素進行評比。方案線形的比較 方案一線形圖 方案二線形圖從線形上看方案一、方案二平面線形都均設了5個交點，兩方案線形的形式均能符合該段設計標準，方案一中路線穿過的農(nóng)田較多，侵占農(nóng)田數(shù)量多。地形方面比較平坦些，方案二中主要是從山的埡口穿過，侵占的農(nóng)田數(shù)量少。從這點上來看，我們應該選擇方案二。方案一主要技術經(jīng)濟指標表如下 主要技術經(jīng)濟指標表序 號指 標 名 稱單 位數(shù) 量1234　一、基本指標　　　公路等級級高速公路　計算行車速度Km/h　100　交通量輛/晝夜25000　二、路線　　路線總長Km　　路線增長系數(shù)　　　　平均每公里交點個數(shù)　個　　平曲線最小半徑m 　　個1　平曲線占線路總長m 　　% 　直線最大長度m　最大縱坡%　　處1　最短坡長m　豎曲線占路線總長m17597988 　　% 　平均每公里縱坡變坡次數(shù)次　豎曲線最小半徑　　　凸型m/個　凹型m/個 主要技術經(jīng)濟指標表序 號指 標 名 稱單 位數(shù) 量1234　一、基本指標　公路等級級高速公路　計算行車速度Km/h100　交通量輛/晝夜25000　二、路線　路線總長Km　路線增長系數(shù)　平均每公里交點個數(shù)個　平曲線最小半徑m　個1　平曲線占線路總長m　%　直線最大長度m　最大縱坡%　處1　最短坡長m　豎曲線占路線總長m　%　平均每公里縱坡變坡次數(shù)次　豎曲線最小半徑　凸型m/個　凹型m/個從主要技術經(jīng)濟指標中我們不難看出方案二的線形更加順暢，故推薦方案二本設計中公選兩個方案的比較表如下 路線方案定性綜合評價比較表序號指標名稱方案一方案二1建設里程較好好2造價好較好3線形順暢程度差好4鄉(xiāng)鎮(zhèn)規(guī)劃差好5地方政府意見差好6實施難易程度較好好7征用土地差好8綜合評價推薦從表中的綜合評價比較表可以看出方案二是比較好的方案第3章 路線設計路線布設主要受復雜的地形制約，沿線地質(zhì)構(gòu)造復雜，建筑物復雜。本次平面設計綜合考慮本合同地形、地質(zhì)、水文條件、現(xiàn)有的池塘、湖泊、道路、建筑物及農(nóng)田水利規(guī)劃及環(huán)境保護等因素，巧妙運用直線、圓曲線等曲線要素，避難就易，充分利用有利的岸線進行展線，既不單純摒棄地形地質(zhì)限制而追求高指標，對某些最小指標特別是極限指標謹慎選用，使路線設計的每一個部分都符合技術經(jīng)濟的合理性要求，并且線形均衡、協(xié)調(diào)。全線共設轉(zhuǎn)角樁5個，最小平曲線半徑為800m，設計值均大于規(guī)范中規(guī)定的平曲線最小半徑值(400m)。， ，%查相關資料確定主要技術標準　　新建公路路堤兩側(cè)排水溝外緣（無排水溝時為路堤或護坡道坡腳）以外，路塹坡頂截水溝外邊緣（無截水溝為坡頂）以外不小于1m的土地為公路用地范圍；在有條件的地段，高速公路、一級公路不小于3m，二級公路不小于2m的土地為公路用地范圍。高真深挖路段，為保證路基的穩(wěn)定，應根據(jù)實際情況確定用地范圍?！　」酚玫剡€包括立體交叉、服務設施、安全設施、交通管理設施、停車設施、公路養(yǎng)護管理及綠化和苗圃等工程的用地范圍。 高速公路整體式斷面必須設置中間帶，中間帶由兩側(cè)路緣帶和中央分隔帶組成，： 中間帶寬度表一般值（m）最小值(m)中央分隔帶續(xù)上表一般值（m）最小值(m)左側(cè)路緣帶中間帶寬度（1）路肩寬度： 路肩寬度表一般值（m）最小值（m）右側(cè)硬路肩寬度土路肩寬度（2）路基寬度路基寬度（m）：一般值：26 最小值：（四車道）：各級公路路基寬度為車道寬度與路肩寬度之和，當設有中間帶、加（減）速車道、爬坡車道、緊急停車帶、錯車道等時，應計入這些部分的寬度。：確定路基寬度時，中央分隔帶寬度、左側(cè)路緣帶寬度、右側(cè)硬路肩寬度、土路肩寬度等的“一般值”和“最小值”應同類項相加。（3）車道寬度設計車速為100km/h，停車視距：160m圓曲線最小半徑（m） 一般值：700 極限值：400 最大縱坡：4%高速公路受地形條件或其它特殊情況限制時，經(jīng)技術經(jīng)濟論證，最大縱坡可增加1%。在海拔2000m以上或積雪冰凍地區(qū)的四級公路，最大縱坡不大于8%。各級公路的長路塹路段，以及其它橫向排水不暢的路段，%的縱坡。最小坡長：250m。 豎曲線要素取值表凸形豎曲線半徑（m）一般值10000極限值6500凹形豎曲線半徑（m）一般值4500極限值3000豎曲線最小長（m）85. 1平面路線布設的原則和具體方法平面線形設計一般應遵守以下基本原則a).平面線形應直捷、連續(xù)、順適，并與周圍環(huán)境相協(xié)調(diào)b).除滿足汽車行駛力學上的基本要求外，還應滿足駕駛員和乘客在視覺和心里上的要求c).保持平面線形的均衡與連慣d）.應避免連續(xù)急轉(zhuǎn)的線形e）平曲線應有足夠的長度，本設計中的平曲線長度都能滿足要求,即平曲線的長度均大于170米。本合同段共設5個交點。對于定線來說，平曲線設計的主要工作是曲線要素的計算， 平曲線設置表交 點 號交點樁號轉(zhuǎn) 角 值半 徑緩和曲線長度JD1K32+25176。22′23″(Z)800180JD2K34+14176。50′12″(Y)1100150交 點 號交點樁號轉(zhuǎn) 角 值半 徑緩和曲線長度JD3K35+20176。39′″(Z)950180JD4K36+29176。41′″(Y)900220JD5K37+15176。34′″(Z)950140 平曲線要素的計算是整個平面線形設計的重點，線形選擇優(yōu)劣對后續(xù)的設計工作有著重要的意義，道路平面線形的基本組合為：直線—緩和曲線—圓曲線—緩和曲線——直線，（1）平曲線要素的計算公式 圖 “基本型”平曲線緩和曲線后圓曲線內(nèi)移值△R計算見公式（21） △R=y0－Rcosβ0 = （31） 緩和曲線的曲線切線長Th計算公式如下： Th =(R+△R)tan+q （32）緩和曲線的曲線長Lh計算公式如下： Lh=（α－2β0）R+2Ls