【正文】 依據(jù)本設(shè)計(jì)中所擁有的設(shè)計(jì)原始資料有：地形圖：比例尺1:2000地形圖10張。交通量：交通量年增長(zhǎng)率3%，近期交通量25000輛/晝夜。沿線地形、地質(zhì)、地震、氣候、水文等自然地理特征本區(qū)域?qū)賮啛釒Ъ撅L(fēng)性濕潤(rùn)氣候類型，氣候溫和，四季分明，雨水充沛，春濕多雨；夏秋多旱，嚴(yán)寒極短，暑熱期長(zhǎng)?！鍯~℃，℃，℃。一年中以7~8月最熱，12月~次年2月最冷。有霜凍和降雪，~，集中在3~8月，年蒸發(fā)量為1452mm，全年無霜期為231~282天。氣候?qū)Ρ韭范问┕び杏绊懙闹饕怯昙荆坊练郊皹?gòu)造物要不失時(shí)機(jī)地做好施工計(jì)劃安排。沿線水系屬湘江水系，地表溝塘密布，水量豐富。地下水主要為松散巖石類空隙水、基巖裂隙水、巖溶水等，對(duì)工程影響較小。本合同段位于湖南省衡陽市境內(nèi)，總體呈東西走向，起點(diǎn)位于衡南縣車江鎮(zhèn)雙龍村，經(jīng)花橋、上龍、振興、盤古、硫市、終于四合。本合同段所經(jīng)地區(qū)主要為剝蝕丘陵地貌，相對(duì)高差40~80m。地勢(shì)東低西高，地形起伏較大，沖溝發(fā)育，植被稀少，沖溝、稻田、水塘相鄰而生，多基巖露頭，山坡坡度角一般為20~35o。本合同段出露地層主要為第四系低液限粘土、低液限粉土；基巖為白堊系紫紅色鈣泥質(zhì)砂巖、鈣質(zhì)灰?guī)r及石炭系天壺組灰?guī)r。本合同段路線走向與巖層走向呈大角度相交，區(qū)域穩(wěn)定性好。沿線多處存在軟土地基，主要為淤泥、淤泥質(zhì)粘土，呈流塑~軟流塑狀，可用粉噴樁、土工布+砂礫墊層等方法處理。路線所在區(qū)域沿線新構(gòu)造運(yùn)動(dòng)主要表現(xiàn)為差異抬升運(yùn)動(dòng)。全新世以來本區(qū)地殼微弱下降，區(qū)內(nèi)地震基本烈度小于Ⅵ度，按《公路工程抗震設(shè)計(jì)規(guī)范》JTJ00489的規(guī)定，構(gòu)造物僅采用簡(jiǎn)易設(shè)防。沿線筑路材料、水、電等建設(shè)條件與公路建設(shè)的關(guān)系本建設(shè)項(xiàng)目地處湖南西南部地區(qū)，沿線地表水系發(fā)育，溝、塘密布，受降水量影響明顯，較大的常年性地表水體為湘江及其支流，水量豐富。雨量多集中于4~8月，河水受降水影響明顯。水、電資源豐富，能夠滿足本項(xiàng)目建設(shè)的需要。本合同段石料主要來源于衡南縣冠市街及周家皂料場(chǎng)，儲(chǔ)量豐富，質(zhì)量 可靠，其中冠市街為玄武巖料場(chǎng)，石料磨光值、磨耗值、抗壓強(qiáng)度均符合高速公路瀝青表面層的材質(zhì)要求，但須自采，運(yùn)輸條件較好；周家皂料場(chǎng)為石灰?guī)r料場(chǎng)，開采場(chǎng)地大，儲(chǔ)量豐富，采運(yùn)方便，可滿足路面、橋涵、防護(hù)、排水等工程種規(guī)格石料的需要。沿線砂料相對(duì)匱乏，需從湘江岸邊采運(yùn)，運(yùn)距較遠(yuǎn)，但運(yùn)輸條件較好，本合同段砂料來自衡南縣車江鎮(zhèn)料場(chǎng)第。 本區(qū)域?qū)賮啛釒Ъ撅L(fēng)性濕潤(rùn)氣候類型，氣候溫和，四季分明，雨水充沛，春濕多雨；夏秋多旱，嚴(yán)寒極短，暑熱期長(zhǎng)。℃C~℃，℃，℃。一年中以7~8月最熱，12月~次年2月最冷。有霜凍和降雪，~，集中在3~8月，年蒸發(fā)量為1452mm，全年無霜期為231~282天。氣候?qū)Ρ韭范问┕び杏绊懙闹饕怯昙?，路基土方及?gòu)造物要不失時(shí)機(jī)地做好施工計(jì)劃安排。沿線水系屬湘江水系，地表溝塘密布，水量豐富。地下水主要為松散巖石類空隙水、基巖裂隙水、巖溶水等，對(duì)工程影響較小。本合同段位于湖南省衡陽市境內(nèi)，總體呈東西走向，起點(diǎn)位于衡南縣車江鎮(zhèn)雙龍村，經(jīng)花橋、上龍、振興、盤古、硫市、終于四合。本合同段所經(jīng)地區(qū)主要為剝蝕丘陵地貌，相對(duì)高差40~80m。地勢(shì)東低西高，地形起伏較大，沖溝發(fā)育，植被稀少，沖溝、稻田、水塘相鄰而生，多基巖露頭，山坡坡度角一般為20~35o。本合同段出露地層主要為第四系低液限粘土、低液限粉土；基巖為白堊系紫紅色鈣泥質(zhì)砂巖、鈣質(zhì)灰?guī)r及石炭系天壺組灰?guī)r。本合同段路線走向與巖層走向呈大角度相交，區(qū)域穩(wěn)定性好。沿線多處存在軟土地基，主要為淤泥、淤泥質(zhì)粘土，呈流塑~軟流塑狀，可用粉噴樁、土工布+砂礫墊層等方法處理。路線所在區(qū)域沿線新構(gòu)造運(yùn)動(dòng)主要表現(xiàn)為差異抬升運(yùn)動(dòng)。全新世以來本區(qū)地殼微弱下公路等級(jí)：高速公路（重丘）設(shè)計(jì)速度：100km/s行車道寬度：2*2*（雙向）最大縱坡：采用最大縱坡為4%路基寬度：26 m停車視距：160 m路肩寬度：服務(wù)水平：一級(jí)設(shè)計(jì)年限：30年設(shè)計(jì)荷載：公路—Ⅰ級(jí)，人群荷載3KN/m本設(shè)計(jì)中路線的主要主要經(jīng)濟(jì)技術(shù)指標(biāo)表如下： 主要技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)表序 號(hào)指 標(biāo) 名 稱單 位數(shù) 量1234　一、基本指標(biāo)　公路等級(jí)級(jí)高速公路　計(jì)算行車速度Km/h100　交通量輛/晝夜25000　二、路線　路線總長(zhǎng)Km　路線增長(zhǎng)系數(shù)　平均每公里交點(diǎn)個(gè)數(shù)個(gè)　平曲線最小半徑m　個(gè)1　平曲線占線路總長(zhǎng)m　%　直線最大長(zhǎng)度m第2章 方案比選公路路線方案的比較與選擇是公路工程研究與設(shè)計(jì)的重要內(nèi)容，也是公路工程設(shè)計(jì)的根本問題。它著眼于全局，從公路工程的系統(tǒng)出發(fā)，對(duì)工程技術(shù)、經(jīng)濟(jì)效益、運(yùn)營(yíng)效益、施工條件等方面進(jìn)行對(duì)比分析，定性與定量相結(jié)合，最終確定出合理的路線方案。路線方案是通過許多方案的比較淘汰而確定的。路線的其中點(diǎn)之間的自然情況越復(fù)雜，距離越長(zhǎng)，可能的方案就越多，需要淘汰的方案就越多。淘汰的方法，不可能每條線路都去實(shí)地查勘進(jìn)行，因而要盡可能收集已有資料，現(xiàn)在室內(nèi)進(jìn)行研究篩選，然后就最佳的、而且優(yōu)劣難辨的有限方案進(jìn)行調(diào)查或踏勘。路線方案選擇的做法通常是：（1）搜集與路線方案有關(guān)的規(guī)劃、計(jì)劃、統(tǒng)計(jì)資料及各種比例的地形圖、航測(cè)圖、水文、地質(zhì)、氣象等資料。（2）根據(jù)確定了的路線總方向和公路等級(jí)，結(jié)合搜集的資料，初步研究各種可能的路線走向。研究重點(diǎn)應(yīng)放在地形、地質(zhì)、地物復(fù)雜，外界干擾多，牽涉面大的段落。（3）按室內(nèi)初步研究提出的方案進(jìn)行實(shí)地調(diào)查，連同野外調(diào)查中發(fā)現(xiàn)的心方案，都必須堅(jiān)持跑到、看到、調(diào)查到，不遺漏一個(gè)可能的方案。方案比較是選線中確定路線總體布局的有效方法，在可能布局的多種方案中，通過方案比較決定取舍，選擇出技術(shù)合理、費(fèi)用經(jīng)濟(jì)、切實(shí)可行的最優(yōu)方案。從方案比較的深度不同可分原則性方案比較和詳細(xì)的方案比較兩種。路線方案的比較，從形式上可分為質(zhì)和量的比較。原則性的方案比較，問題多全面規(guī)劃，主要是質(zhì)的比較。這種比較不能以簡(jiǎn)單的公式計(jì)算技術(shù)指標(biāo)和經(jīng)濟(jì)指標(biāo)進(jìn)行比較，主要通過前述各方面對(duì)路線因素進(jìn)行評(píng)比。方案線形的比較 方案一線形圖 方案二線形圖從線形上看方案一、方案二平面線形都均設(shè)了5個(gè)交點(diǎn)，兩方案線形的形式均能符合該段設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，方案一中路線穿過的農(nóng)田較多，侵占農(nóng)田數(shù)量多。地形方面比較平坦些，方案二中主要是從山的埡口穿過，侵占的農(nóng)田數(shù)量少。從這點(diǎn)上來看，我們應(yīng)該選擇方案二。方案一主要技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)表如下 主要技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)表序 號(hào)指 標(biāo) 名 稱單 位數(shù) 量1234　一、基本指標(biāo)　　　公路等級(jí)級(jí)高速公路　計(jì)算行車速度Km/h　100　交通量輛/晝夜25000　二、路線　　路線總長(zhǎng)Km　　路線增長(zhǎng)系數(shù)　　　　平均每公里交點(diǎn)個(gè)數(shù)　個(gè)　　平曲線最小半徑m 　　個(gè)1　平曲線占線路總長(zhǎng)m 　　% 　直線最大長(zhǎng)度m　最大縱坡%　　處1　最短坡長(zhǎng)m　豎曲線占路線總長(zhǎng)m17597988 　　% 　平均每公里縱坡變坡次數(shù)次　豎曲線最小半徑　　　凸型m/個(gè)　凹型m/個(gè) 主要技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)表序 號(hào)指 標(biāo) 名 稱單 位數(shù) 量1234　一、基本指標(biāo)　公路等級(jí)級(jí)高速公路　計(jì)算行車速度Km/h100　交通量輛/晝夜25000　二、路線　路線總長(zhǎng)Km　路線增長(zhǎng)系數(shù)　平均每公里交點(diǎn)個(gè)數(shù)個(gè)　平曲線最小半徑m　個(gè)1　平曲線占線路總長(zhǎng)m　%　直線最大長(zhǎng)度m　最大縱坡%　處1　最短坡長(zhǎng)m　豎曲線占路線總長(zhǎng)m　%　平均每公里縱坡變坡次數(shù)次　豎曲線最小半徑　凸型m/個(gè)　凹型m/個(gè)從主要技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)中我們不難看出方案二的線形更加順暢，故推薦方案二本設(shè)計(jì)中公選兩個(gè)方案的比較表如下 路線方案定性綜合評(píng)價(jià)比較表序號(hào)指標(biāo)名稱方案一方案二1建設(shè)里程較好好2造價(jià)好較好3線形順暢程度差好4鄉(xiāng)鎮(zhèn)規(guī)劃差好5地方政府意見差好6實(shí)施難易程度較好好7征用土地差好8綜合評(píng)價(jià)推薦從表中的綜合評(píng)價(jià)比較表可以看出方案二是比較好的方案第3章 路線設(shè)計(jì)路線布設(shè)主要受復(fù)雜的地形制約，沿線地質(zhì)構(gòu)造復(fù)雜，建筑物復(fù)雜。本次平面設(shè)計(jì)綜合考慮本合同地形、地質(zhì)、水文條件、現(xiàn)有的池塘、湖泊、道路、建筑物及農(nóng)田水利規(guī)劃及環(huán)境保護(hù)等因素，巧妙運(yùn)用直線、圓曲線等曲線要素，避難就易，充分利用有利的岸線進(jìn)行展線，既不單純摒棄地形地質(zhì)限制而追求高指標(biāo)，對(duì)某些最小指標(biāo)特別是極限指標(biāo)謹(jǐn)慎選用，使路線設(shè)計(jì)的每一個(gè)部分都符合技術(shù)經(jīng)濟(jì)的合理性要求，并且線形均衡、協(xié)調(diào)。全線共設(shè)轉(zhuǎn)角樁5個(gè)，最小平曲線半徑為800m，設(shè)計(jì)值均大于規(guī)范中規(guī)定的平曲線最小半徑值(400m)。， ，%查相關(guān)資料確定主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)　　新建公路路堤兩側(cè)排水溝外緣（無排水溝時(shí)為路堤或護(hù)坡道坡腳）以外，路塹坡頂截水溝外邊緣（無截水溝為坡頂）以外不小于1m的土地為公路用地范圍；在有條件的地段，高速公路、一級(jí)公路不小于3m，二級(jí)公路不小于2m的土地為公路用地范圍。高真深挖路段，為保證路基的穩(wěn)定，應(yīng)根據(jù)實(shí)際情況確定用地范圍?！　」酚玫剡€包括立體交叉、服務(wù)設(shè)施、安全設(shè)施、交通管理設(shè)施、停車設(shè)施、公路養(yǎng)護(hù)管理及綠化和苗圃等工程的用地范圍。 高速公路整體式斷面必須設(shè)置中間帶，中間帶由兩側(cè)路緣帶和中央分隔帶組成，： 中間帶寬度表一般值（m）最小值(m)中央分隔帶續(xù)上表一般值（m）最小值(m)左側(cè)路緣帶中間帶寬度（1）路肩寬度： 路肩寬度表一般值（m）最小值（m）右側(cè)硬路肩寬度土路肩寬度（2）路基寬度路基寬度（m）：一般值：26 最小值：（四車道）：各級(jí)公路路基寬度為車道寬度與路肩寬度之和，當(dāng)設(shè)有中間帶、加（減）速車道、爬坡車道、緊急停車帶、錯(cuò)車道等時(shí)，應(yīng)計(jì)入這些部分的寬度。：確定路基寬度時(shí)，中央分隔帶寬度、左側(cè)路緣帶寬度、右側(cè)硬路肩寬度、土路肩寬度等的“一般值”和“最小值”應(yīng)同類項(xiàng)相加。（3）車道寬度設(shè)計(jì)車速為100km/h，停車視距：160m圓曲線最小半徑（m） 一般值：700 極限值：400 最大縱坡：4%高速公路受地形條件或其它特殊情況限制時(shí)，經(jīng)技術(shù)經(jīng)濟(jì)論證，最大縱坡可增加1%。在海拔2000m以上或積雪冰凍地區(qū)的四級(jí)公路，最大縱坡不大于8%。各級(jí)公路的長(zhǎng)路塹路段，以及其它橫向排水不暢的路段，%的縱坡。最小坡長(zhǎng)：250m。 豎曲線要素取值表凸形豎曲線半徑（m）一般值10000極限值6500凹形豎曲線半徑（m）一般值4500極限值3000豎曲線最小長(zhǎng)（m）85. 1平面路線布設(shè)的原則和具體方法平面線形設(shè)計(jì)一般應(yīng)遵守以下基本原則a).平面線形應(yīng)直捷、連續(xù)、順適，并與周圍環(huán)境相協(xié)調(diào)b).除滿足汽車行駛力學(xué)上的基本要求外，還應(yīng)滿足駕駛員和乘客在視覺和心里上的要求c).保持平面線形的均衡與連慣d）.應(yīng)避免連續(xù)急轉(zhuǎn)的線形e）平曲線應(yīng)有足夠的長(zhǎng)度，本設(shè)計(jì)中的平曲線長(zhǎng)度都能滿足要求,即平曲線的長(zhǎng)度均大于170米。本合同段共設(shè)5個(gè)交點(diǎn)。對(duì)于定線來說，平曲線設(shè)計(jì)的主要工作是曲線要素的計(jì)算， 平曲線設(shè)置表交 點(diǎn) 號(hào)交點(diǎn)樁號(hào)轉(zhuǎn) 角 值半 徑緩和曲線長(zhǎng)度JD1K32+25176。22′23″(Z)800180JD2K34+14176。50′12″(Y)1100150交 點(diǎn) 號(hào)交點(diǎn)樁號(hào)轉(zhuǎn) 角 值半 徑緩和曲線長(zhǎng)度JD3K35+20176。39′″(Z)950180JD4K36+29176。41′″(Y)900220JD5K37+15176。34′″(Z)950140 平曲線要素的計(jì)算是整個(gè)平面線形設(shè)計(jì)的重點(diǎn)，線形選擇優(yōu)劣對(duì)后續(xù)的設(shè)計(jì)工作有著重要的意義，道路平面線形的基本組合為：直線—緩和曲線—圓曲線—緩和曲線——直線，（1）平曲線要素的計(jì)算公式 圖 “基本型”平曲線緩和曲線后圓曲線內(nèi)移值△R計(jì)算見公式（21） △R=y0－Rcosβ0 = （31） 緩和曲線的曲線切線長(zhǎng)Th計(jì)算公式如下： Th =(R+△R)tan+q （32）緩和曲線的曲線長(zhǎng)Lh計(jì)算公式如下： Lh=（α－2β0）R+2Ls