【正文】 線的立體線形效果。4．一般情況下縱坡設(shè)計(jì)應(yīng)考慮填挖平衡，盡量使挖方運(yùn)作就近路段填方，以減少借方和廢方，降低造價(jià)和節(jié)約用地。試坡的要點(diǎn)，可歸納為“前面照顧，以點(diǎn)定線，反復(fù)比較，以線交點(diǎn)”幾句話。調(diào)整時(shí)應(yīng)以少脫離控制點(diǎn)、少變動(dòng)填挖為原則，以便調(diào)整后的縱坡與試定縱坡基本相符。設(shè)計(jì)縱坡時(shí)還應(yīng)注意以下幾點(diǎn)：，應(yīng)先按回頭曲線的標(biāo)準(zhǔn)要求確定回頭曲線部分的縱坡，然后向兩端接坡，同時(shí)注意回頭曲線地段不宜設(shè)豎曲線。根據(jù)已定的縱坡和變坡點(diǎn)的設(shè)計(jì)標(biāo)高，則可以計(jì)算出未設(shè)豎曲線以前各樁號(hào)的設(shè)計(jì)標(biāo)高。反向豎曲線間設(shè)置一段直坡段，直坡段長(zhǎng)度一般不小于計(jì)算行車速度行駛3s的行程長(zhǎng)度。其坡度差的計(jì)算公式如下： （37）豎曲線長(zhǎng)度L的計(jì)算公式如下： (38)豎曲線切線長(zhǎng)T的計(jì)算公式為： (39)。那么有進(jìn)而可知堅(jiān)曲線起點(diǎn)樁號(hào)=【K36+870】= 【K36+】堅(jiān)曲線起點(diǎn)高程=%=豎曲線終點(diǎn)樁號(hào)=【K35+480】+108= 【K35+588】豎曲線終點(diǎn)高程=%=邊坡點(diǎn)5的計(jì)算過(guò)程同上，此處不再贅述。路基邊坡坡度的大小，取決于邊坡的高度和土壤的性質(zhì)，且與當(dāng)?shù)氐臍夂?、水文地質(zhì)等自然因素有關(guān)。但路拱坡度過(guò)大對(duì)行車不利，故路拱坡度應(yīng)限制在一定范圍內(nèi)。其目的是加寬邊坡橫距，減緩邊坡平均坡度，護(hù)坡道愈寬，愈有利于邊坡穩(wěn)定，但工程量隨之增加，根據(jù)實(shí)際情況，并隨填土高度增加而增大。廢方一般選擇路旁低洼地就近堆棄。當(dāng)汽車等速行駛時(shí)，圓曲線上所產(chǎn)生的離心力是常數(shù)，而在回旋線上行駛則因回旋線曲率是變化的，其離心力也是變化的。（2）保持平縱線形的技術(shù)指標(biāo)大小均衡。（3）平縱面線形組合設(shè)計(jì)應(yīng)使線形與自然環(huán)境和景觀相配合。（3）暗、明彎與凸、凹豎曲線的組合合理。，對(duì)路基邊坡及中央分隔帶加強(qiáng)綠化和防護(hù)，在護(hù)坡道上互通立交用地范圍內(nèi)的空地上均考慮綠化。①盡可能移挖作填,應(yīng)首先考慮在本段內(nèi)移挖作填,按先橫向后縱向的次序進(jìn)行。⑤不同性質(zhì)的土石應(yīng)分別調(diào)配。然后按填挖方分別進(jìn)行閉合核算，其核算式為：填方= 本樁利用 + 填缺挖方= 本樁利用+ 挖余③縱向調(diào)運(yùn)首先確定合理的經(jīng)濟(jì)運(yùn)距，再根據(jù)填缺、挖余情況結(jié)合調(diào)運(yùn)條件擬定調(diào)配方案,確定調(diào)運(yùn)方向和調(diào)運(yùn)起訖點(diǎn)，并用箭頭表示。選擇路堤填料與壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)1）路基填料沿線筑路用土采用備土形式，取土以利用低產(chǎn)田和被公路分割的邊角地以及開(kāi)挖河道、魚塘等解決，在填土較高、沉降較大的地段可以利用工業(yè)廢渣（粉煤灰等）做路基填料。：路基河塘地段，先圍堰清淤、排水，然后將原地面開(kāi)挖成臺(tái)階狀，內(nèi)傾3%，并回填5%灰土至原水面（），路基底部30cm采用5%石灰土處理，路床頂面以下0~80cm采用7%石灰土處理；路基高度≤，清楚耕植后，將原地面挖至25cm深壓實(shí)后才可填筑，路床頂面以下均采用摻7%石灰土處理；路基高度，路床頂面以下0~60cm采用7%石灰土處理層,其他層根據(jù)具體情況,在保證路基壓實(shí)度的前提下,決定處理的土層及摻灰量。水稻田，湖塘等地段的路基，應(yīng)視具體情況采取排水、清淤、晾曬、換填、摻灰及其它加固措施進(jìn)行處理，當(dāng)為軟土地基說(shuō)，應(yīng)按特殊路基處理。%，邊溝可采用漿砌片石，水泥混凝土預(yù)制塊防護(hù)，邊溝長(zhǎng)度不宜超過(guò)500m?？紤]到湖南地區(qū)降雨量較大，坡面沖刷比較嚴(yán)重，并結(jié)合工程防護(hù)，采用骨架防護(hù)，并鋪草皮相結(jié)合的路基坡面防護(hù)形式，具體為采用片石鋪砌成方格，方格內(nèi)再鋪草皮。粘聚力C=20KPa，其破壞面為曲面，為簡(jiǎn)化計(jì)算，可假設(shè)破壞時(shí)為一圓弧滑動(dòng)面，采用簡(jiǎn)單條分法（圓弧法）進(jìn)行計(jì)算，驗(yàn)算高度取h1 =6m，邊坡坡率1：。 穩(wěn)定系數(shù)K值由《路基路面工程》有， ； (32)式中：Ni—各土條的法向分力，Ni=Qicosαi； Ti—各土條的切向分力，Ti= Qisinαi； αi—各土條重心與圓心連接線對(duì)豎軸y的夾角； L—圓弧滑動(dòng)面全長(zhǎng)，L=邊坡計(jì)算高度H=h0+h1=。23180。路基施工的主要內(nèi)容，大致可歸納為施工前的準(zhǔn)備工作和基本工作兩大部分。（4）施工過(guò)程中，當(dāng)路墊或邊溝內(nèi)發(fā)生地下。由于K，所以路基穩(wěn)定性驗(yàn)算結(jié)果滿足要求。34180。26176。下部采用漿砌片石防護(hù)。 路基防護(hù)和加固工程設(shè)施，按其公用不同，可分為邊坡坡面防護(hù)，沖刷防護(hù)及支擋建筑3大類。路基排水系統(tǒng)布置和排水結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)路基地表排水可采用邊溝、截水溝、排水溝、跌水井，渡水槽和急流槽，各類地段排水溝應(yīng)高出設(shè)計(jì)水位0~2m以上。路堤基底范圍內(nèi)由于地表水或地下水影響路基穩(wěn)定時(shí)，應(yīng)采取攔截，引排等措施，或在路堤底部填筑不易風(fēng)化的片石，塊石或砂、礫等透水性材料。項(xiàng)目分類路面底面以下深度（m）填 料 最小強(qiáng)度（CBR）（%）填料最大粒徑（cm）高速公路填方路基上路床0~30810下路床30~80510上路堤80~150415下路堤150以下315零填及路塹路床0~308102）路基壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)路基壓實(shí)采用重型壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)，壓實(shí)度應(yīng)符合下表的要求 路基壓實(shí)度表填挖類別路床頂面以下深度（m）路基壓實(shí)度（高速公路、一級(jí)公路）零填即挖方0~0~≥95≥95填方0~~＞≥95≥93≥90 由于路線地處水網(wǎng)地區(qū)，設(shè)計(jì)中應(yīng)加強(qiáng)挖淤排水及清除表土的嚴(yán)格要求。下圖為本設(shè)計(jì)中公路路基橫斷面基本示意圖。本段土石方數(shù)量表見(jiàn)附表。②計(jì)算并填寫表中“本樁利用”、“填缺”、“挖余”各欄。③土石方調(diào)運(yùn)的方向應(yīng)考慮橋涵位置和路線縱坡對(duì)施工運(yùn)輸?shù)挠绊?，一般情況下，不跨越深溝和少做上坡調(diào)運(yùn)。 土石方的調(diào)配土石方調(diào)配的目的是為確定填方用土的來(lái)源、挖方棄土的去向以及計(jì)價(jià)土石方的數(shù)量和運(yùn)量等。線形與環(huán)境的協(xié)調(diào)應(yīng)遵守以下的原則，減少噪音對(duì)居民生活帶來(lái)的影響，同時(shí)采用柔性，瀝青混凝土路面以減少噪音。（2）平、豎曲線大小應(yīng)保持均衡。（2）合成坡度的設(shè)計(jì)應(yīng)與線形組合設(shè)計(jì)相結(jié)合。 、縱組合設(shè)計(jì)要點(diǎn) (1)在視覺(jué)上能夠自然地誘導(dǎo)駕駛員的視線，并保持視線的連續(xù)。為抵消車輛在曲線路線上行駛時(shí)所產(chǎn)生的離心力，將路面做成外側(cè)高于內(nèi)側(cè)的單向橫坡的形式，這就是曲線上的超高。平坦地區(qū)，如果沿路用土量較少，可以沿路兩側(cè)設(shè)置取土坑，與路基排水和農(nóng)田灌溉相結(jié)合；水淹沒(méi)地段的橋頭引道近旁，一般不設(shè)取土坑，如設(shè)取土坑要距河流中水位邊界 10 m以外，并與導(dǎo)治結(jié)構(gòu)物位置相適應(yīng)。護(hù)坡道是為保護(hù)路基坡腳不受流水侵蝕，保證邊坡穩(wěn)定，而在路基坡腳與取土坑內(nèi)側(cè)坡頂之間預(yù)留的1~2m甚至4m以上寬度的平臺(tái)。本設(shè)計(jì)中填石路基邊坡坡度值采用如下表的形式 砌石邊坡坡度表 序號(hào)砌石高度（m）內(nèi)邊坡度外坡坡度1≤501:01:2≤1001:01:3≤1501:01:路拱坡度采用雙向坡面，由路中央向兩側(cè)傾斜。 級(jí)公路整體式斷面路基寬度公路等級(jí)高速公路、一級(jí)公路設(shè)計(jì)速度（km/h）1201008060車道數(shù)64864644路基寬度（m）一般值最小值———200公路等級(jí)二級(jí)公路、三級(jí)公路、四級(jí)公路設(shè)計(jì)速度（km/h）8060403020車道數(shù)22222或1路基寬度（m）一般值（雙車道）（單車道）最小值———該道路為雙向四車道高速公路，設(shè)計(jì)速度為100Km/h,根據(jù)《公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范JTG D202006》（如表26），路基寬度取26m，取設(shè)計(jì)車道寬度為 , 得總車道寬度為 4＝15m,高速公路車速為 100Km/h設(shè)置硬路肩和土路肩，硬路肩寬度為 32=, 土路肩的寬度為 2=，設(shè)置 2m寬的中間帶和 2=。那么有進(jìn)而可知堅(jiān)曲線起點(diǎn)樁號(hào)=【K35+480】108= 【K35+372】堅(jiān)曲線起點(diǎn)高程=+108%=豎曲線終點(diǎn)樁號(hào)=【K35+480】+108= 【K35+588】豎曲線終點(diǎn)高程=+108%=變坡點(diǎn)4的計(jì)算：由設(shè)計(jì)可知變坡點(diǎn)4的樁號(hào)為【K36+870】，設(shè)豎曲線半徑為29900。調(diào)坡時(shí)應(yīng)結(jié)合選線意圖，對(duì)照標(biāo)準(zhǔn)所規(guī)定的最大縱坡、坡長(zhǎng)限制以及考慮平縱線形組合是否得當(dāng)進(jìn)行調(diào)坡。同向豎曲線，特別是同向凹形豎曲線間如直線坡段不長(zhǎng)，應(yīng)合并為單曲線后復(fù)曲線。、橋梁及引道、隧道、城鎮(zhèn)附近、陡坡急變處縱坡特殊要求。變坡點(diǎn)位置直接從圖上讀出，一般要調(diào)整到整10樁位上。詳細(xì)檢查設(shè)計(jì)最大縱坡、坡長(zhǎng)限制、縱坡折減以及平縱線形組合是否符合技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的要求，特別要注意陡坡與平曲線、豎曲線與平曲線、橋頭接線、路線交叉、隧道及渡口碼頭等地方的坡度是否合理，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題及時(shí)調(diào)整修正?？v面控制點(diǎn)主要有路線起終點(diǎn)，重要橋梁及特殊涵洞，隧道的控制標(biāo)高，路線交叉點(diǎn)，地質(zhì)不良地段的最小填土和最大控梁標(biāo)高，沿溪河線的控制標(biāo)高，重要城鎮(zhèn)通過(guò)位置的標(biāo)高及受其它因素限制路線中須通過(guò)的控制點(diǎn)、標(biāo)高等。越嶺附近的縱坡應(yīng)盡量緩一些。綜上計(jì)算可得：JD1,JD2,JD3,JD4,JD5的設(shè)計(jì)無(wú)誤，且該線形可用。39′″(Z)950180JD4K36+29176。在海拔2000m以上或積雪冰凍地區(qū)的四級(jí)公路，最大縱坡不大于8%。全線共設(shè)轉(zhuǎn)角樁5個(gè)，最小平曲線半徑為800m，設(shè)計(jì)值均大于規(guī)范中規(guī)定的平曲線最小半徑值(400m)。路線方案的比較，從形式上可分為質(zhì)和量的比較。路線的其中點(diǎn)之間的自然情況越復(fù)雜，距離越長(zhǎng)，可能的方案就越多，需要淘汰的方案就越多。地勢(shì)東低西高，地形起伏較大，沖溝發(fā)育，植被稀少，沖溝、稻田、水塘相鄰而生，多基巖露頭，山坡坡度角一般為20~35o?！鍯~℃，℃，℃。路線所在區(qū)域沿線新構(gòu)造運(yùn)動(dòng)主要表現(xiàn)為差異抬升運(yùn)動(dòng)。沿線水系屬湘江水系，地表溝塘密布，水量豐富。坡面防護(hù)和加固設(shè)計(jì)，附屬設(shè)施設(shè)計(jì)。方案確定后用緯地對(duì)其進(jìn)行詳細(xì)的平縱橫三斷面的設(shè)計(jì)，然后對(duì)路線中需要架設(shè)橋梁的地方進(jìn)行設(shè)計(jì)，對(duì)挖坡和填方量大的地方設(shè)計(jì)擋土墻。施工組織設(shè)計(jì)整理設(shè)計(jì)成果做結(jié)論。二、 設(shè)計(jì)（論文）主要研究的內(nèi)容、預(yù)期目標(biāo)研究主要內(nèi)容：工程概況了解，包括項(xiàng)目概況，設(shè)計(jì)依據(jù)，建設(shè)條件等；方案比選；道路選線，包括道路平橫縱斷面設(shè)計(jì)等；路基路面設(shè)計(jì)，包括結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、路面排水設(shè)計(jì)等；擋土墻和橋涵設(shè)計(jì)，以及景觀設(shè)計(jì)等。詳細(xì)內(nèi)容參看《公路工程基本建設(shè)項(xiàng)目設(shè)計(jì)文件編制辦法》交公路發(fā)[2007]358號(hào)。四、畢業(yè)設(shè)計(jì)的內(nèi)容與程序準(zhǔn)備工作：熟悉設(shè)計(jì)對(duì)象及有關(guān)設(shè)計(jì)資料；明確畢業(yè)設(shè)計(jì)任務(wù)；設(shè)計(jì)的基本知識(shí)學(xué)習(xí)；設(shè)計(jì)方案的初步考慮；設(shè)計(jì)內(nèi)容的文獻(xiàn)資料查閱、工程調(diào)研和現(xiàn)場(chǎng)勘察，收集設(shè)計(jì)所需要的地質(zhì)、地形、氣象等資料。三、畢業(yè)設(shè)計(jì)要求按任務(wù)書的要求，獨(dú)立完成設(shè)計(jì)、計(jì)算和繪圖工作，認(rèn)真提出完整的設(shè)計(jì)文件。設(shè)計(jì)文件必須符合有關(guān)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)與規(guī)范。設(shè)計(jì)文件經(jīng)審查、考查及格后，才能作畢業(yè)設(shè)計(jì)答辯，并以此定為高等學(xué)校畢業(yè)的總結(jié)和質(zhì)量檢查。圖紙目錄應(yīng)繪制圖框，目錄本身不應(yīng)編入圖號(hào)與頁(yè)號(hào)。指導(dǎo)老師簽字： 年 　 月 　 日南華大學(xué)本科生畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）開(kāi)題報(bào)告設(shè)計(jì)（論文）題目衡棗高速第四合同段【K31+～K38+】路線設(shè)計(jì)設(shè)計(jì)（論文）題目來(lái)源老師給定設(shè)計(jì)（論文）題目類型　工程設(shè)計(jì)起止時(shí)間　2012年12月15日至2013年5月25日一、 設(shè)計(jì)（論文）依據(jù)及研究意義：設(shè)計(jì)依據(jù)：業(yè)主的設(shè)計(jì)文件和可行性報(bào)告、提供的當(dāng)?shù)刭Y料以及設(shè)計(jì)所涉及的相關(guān)規(guī)范：《公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范》JTG D20—2006《公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范》JTGD30—2004《公路排水設(shè)計(jì)規(guī)范》JTJ018—97《公路隧道設(shè)計(jì)規(guī)范》JTG D70—2004《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》JTG F10—2006《公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范》JTG D60—2004研究意義：該道路路段交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)稀疏，高速公路的建設(shè)能增加當(dāng)?shù)亟煌ㄟ\(yùn)力，促進(jìn)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)的發(fā)展。道路的總體及其附屬結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)和計(jì)算。取其最優(yōu)作為本設(shè)計(jì)最終的路線方案。 38 38 38 39氣候?qū)Ρ韭范问┕び杏绊懙闹饕怯昙?，路基土方及?gòu)造物要不失時(shí)機(jī)地做好施工計(jì)劃安排。沿線多處存在軟土地基，主要為淤泥、淤泥質(zhì)粘土，呈流塑~軟流塑狀，可用粉噴樁、土工布+砂礫墊層等方法處理。 本區(qū)域?qū)賮啛釒Ъ撅L(fēng)性濕潤(rùn)氣候類型，氣候溫和，四季分明，雨水充沛，春濕多雨；夏秋多旱，嚴(yán)寒極短，暑熱期長(zhǎng)。本合同段所經(jīng)地區(qū)主要為剝蝕丘陵地貌，相對(duì)高差40~80m。路線方案是通過(guò)許多方案的比較淘汰而確定的。從方案比較的深度不同可分原則性方案比較和詳細(xì)的方案比較兩種。本次平面設(shè)計(jì)綜合考慮本合同地形、地質(zhì)、水文條件、現(xiàn)有的池塘、湖泊、道路、建筑物及農(nóng)田水利規(guī)劃及環(huán)境保護(hù)等因素，巧妙運(yùn)用直線、圓曲線等曲線要素，避難就易，充分利用有利的岸線進(jìn)行展線，既不單純摒棄地形地質(zhì)限制而追求高指標(biāo)，對(duì)某些最小指標(biāo)特別是極限指標(biāo)謹(jǐn)慎選用，使路線設(shè)計(jì)的每一個(gè)部分都符合技術(shù)經(jīng)濟(jì)的合理性要求，并且線形均衡、協(xié)調(diào)。高速公路受地形條件或其它特殊情況限制時(shí)，經(jīng)技術(shù)經(jīng)濟(jì)論證，最大縱坡可增加1%。50′12″(Y)1100150交 點(diǎn) 號(hào)交點(diǎn)樁號(hào)轉(zhuǎn) 角 值半 徑緩和曲線長(zhǎng)度JD3K35+20176。JD5計(jì)算1）JD5要素計(jì)算