【正文】 二）、人工挖孔樁： 平整。 破樁頭與檢樁 待鉆孔樁達到一定強度后，開挖四周土層，進行破樁頭，將混凝土灌注樁上面參雜泥漿的混凝土破碎掉。隨著混凝土面的上升斷續(xù)提管，但始終保持導管在混凝土中埋深 2~6m，直至混 凝土澆注到設計高程。導管底口距孔底 20~30CM，為了起到密水作用，灌注混凝土前在導管中放入一充氣球膽，以便澆筑時把混凝土和泥漿隔離。 澆筑混凝土 根據(jù)鉆孔深度配置導管長度，并將每根每節(jié)順序 編號待用，導管要圓整，順直、接口無磨損，不漏水。 為保證鋼筋籠位置準確，在調節(jié)好后，通過木條或其他東西 放置在主筋與導向孔之間的空隙中，保證鋼筋 籠在澆筑混凝土的過程中不發(fā)生位移。 鋼筋籠下設的位置要保證其準確。 鋼筋籠下設與導管 計算好吊筋的長度，保證鋼筋籠頂面標高符合要求。 清孔及清孔驗收 當鉆至設計標高時，立即報請監(jiān)理工程師檢孔，包括孔位、孔深、孔徑、垂直度等。如此循環(huán)更換，可以保證沖孔順利進展。一般每臺班掏渣一次，每次掏出石渣泥漿 4～ 5 桶，但在掏渣的同時要注意兩點： （ 1）及時向孔內加水，保持孔內水位必須的高度，以免水壓降低而坍孔。在開孔階段，為了要使石渣泥漿夾石子盡量擠入孔壁周圍孔隙，以固孔壁，因此在沖擊過程中不掏石渣，待沖進達到 4～ 5 米之后，作一次掏渣，以降低泥漿濃度。沖進巖層后，泥漿濃度降到 左右，以減少阻力和粘錘的毛病，但不能太小，否則石渣浮不上來，掏渣困難。然后進行繃緊繩子低錘快打，造成一個較緊密的平臺，承托沖錘，均勻受力，防止偏孔。所以在沖孔接觸巖層時，要特別謹慎。在正常情況下，沖孔進尺每臺班為 1～ 米左右，有時更多一些。 （ 2）正常沖孔：經過輕沖擊的開孔階段之后，即開始正常沖孔，以加快速度。所以在開孔階段要嚴格控制沖孔進 度，以利于加強孔壁。 終孔 （ 1）開孔：在開孔階段沖孔進度不宜太快，一般控制臺班進尺在 1 米以內，相應地提錘高度要小，沖擊次數(shù)要多（見下表）， 土壤 提錘高度（厘米） 沖擊次數(shù)（次 /分） 泥漿濃度 土 40～ 60 20～ 25 ～ 砂 礫 40～ 60 20～ 25 ～ 這樣產生的沖擊力小，使孔壁逐漸受水平力的擠壓而密實。如地表為砂礫卵石，在護桶里只加小石子（ 小顆粒的砂礫石）和黃土，比例大致為 1： 1。黃土草袋和膠泥必須做到層層密實，這樣既可防止河水滲透，同時使護桶固定不動?；油诤煤?，安放護桶。 （ 3）埋設護桶： ①挖坑：挖深 ～ 1 米。固結鋼絲繩的第一個卡扣不可擰得太緊，以避免鋼絲繩受力后在這里受傷而斷脫。其焊縫長度不少于 30厘米。 ③在卷揚機后面須設置地錨與卷揚機連接，拉住卷揚機，以阻止向前走動。同時影響視線，看不準，不易控制提錘高度，特別是夜間工作，容易打空錘發(fā)生事故。 一） 鉆孔樁施工 準備工作 （ 1）安裝卷揚機： ①卷揚機距離樁孔控制在 15米左右，不宜太遠。施工加寬與路堤同步填筑，嚴禁出現(xiàn)貼坡現(xiàn)象。 （ 4）壓實度按壓實際標準執(zhí)行，為保證均勻壓實，應注意壓實順序，并經常檢查土的含水量、摻灰劑量和拌合的均勻性。 （ 3）若路基填筑分幾個作業(yè)段施工，兩段交接處，不在同一時間填筑時， 則先填筑地段應按 1： 1坡度分層留臺階。分層的最大松鋪厚度不應超過 30cm。排除的雨水，不得流入農田、耕地，亦不得以其原有水溝淤積和路基沖刷。 墻背分層填筑 ,利用小型振動夯或人工夯實 ,以免墻身受到夯擊影響。墻體的伸縮縫、沉陷縫及泄水孔施工均按有關規(guī)定和圖紙進行。 基礎挖至設計高程后 ,人工平整基底經監(jiān)理工程師檢驗合格后分段座漿砌筑擋墻。 34 擋土墻施工前做好場地排水工作 ,在清理合格的坡面上按照設計圖測量放線分段進行擋墻基礎開挖。 （ 10）、路堤擋土墻 本合同設漿砌片石衡重式路堤擋土墻。路基防護設施必須在穩(wěn)定的基腳和坡體上施工，在設有排除地下水設施地段，先做好排水設施，再做防護。 ，七天內保持其表面濕潤。 時進行碾壓，并及時檢查壓實度。檢查其含水量，含水量不足時進行補灑水，含水量偏大時進行翻曬。 、鏵犁將 混合料充分拌合，使混合料色澤一致，沒有灰條、會團和畫面，并挖坑檢查是否拌到底。待還水量適宜時，先用輕型壓路機穩(wěn)壓 12遍。 ，應在使用前 710天進行充分消解并應過篩，石灰質量標準采用Ⅲ 級以上的生石灰。當樁體達到設計或規(guī)范要求的強度后，及時施工 6%的石灰土墊層。 2） 將夯實樁機就位，先對孔底進行空夯，同時進行回填材料的拌制，回填材料為粘性土和白灰，白灰的含量為 6%，將上述重量份數(shù)的粘性土和白灰均勻拌制后，填入空夯后的成孔中，并采用分層夯實回填的方法進行重復填料夯實，直至重復回填到設計的標高，封頂后，樁機移位。 （ 7）灰土樁施工： 先進行橋涵部位施工，再進行其他部位施工。 在碾壓前，取 50~100m作為一個試驗段，并每隔 20m左右一個斷面在路基橫斷面上等間距取 3個固定點，在碾壓前后對同一點在不同濕陷深度上土質和含水量、密度、空隙比、濕陷性系數(shù)、以及路基的沉降量等物理性質指標進行試驗和檢測，統(tǒng)計整理試驗數(shù)據(jù)。 32 在對濕陷性黃土路段處理前，徹底清理原地面的根植土及殘留物，并用平地機將地基表面整平，并及時進行路基兩側臨時排水溝開挖。 沖擊碾壓施工：這種施工技術具有施工簡單、壓實速度快、工期短、成本低和效益高等特點。地表清理后，若表層土壤含水量大于 17%時，應挖除濕軟土層，然后強夯。適用于處理非自重Ⅱ 級、自重Ⅱ級、自重Ⅲ級濕陷性黃土的填方且非過村鎮(zhèn)路段。 強夯施工夯實種類分為強夯和重夯。施工 的基本原則為： 設置完善的排水系統(tǒng)，對路基范圍和附近坑、 洞回填夯實。 （ 6）黃土路基處理方案 沿線濕陷性黃土不良地質分布范圍大，特殊路基處理面積大，處理質量尤為關鍵。表面需要補填時，如填補厚度小于 10cm，將壓實層翻挖 10cm以上，再補填同類土重新整平壓實。 （ 4）檢測程序及檢測方法 檢測分三級進行，“ 跟蹤檢測 ” 、“復檢”、“抽檢”，分別由路基施工隊、項目經理部技質部、監(jiān)理中心試驗 室實施。直線段由兩邊向中間，小半徑曲線段由內側向外側，縱向往返式進行?，F(xiàn)場每層填方壓實密度用灌砂法（砂礫）或環(huán)刀法（土）檢測，合格后方可進行下一層填筑。 （ 3）路基壓實 首先確定填料的最佳含水量、最大干密度以及其它技術指標。在蓋梁底部、錐坡等壓路機達不到的地方，采取加寬工作面的辦法，保證坡面位置有足夠的壓實度。 30 4）結構物處的 回填 結構物（包括橋涵背、錐坡等）的回填，我們將按照圖紙和監(jiān)理工程師的指示進行：掌握好回填的時間，使構造物的 達到規(guī)定強度。如需要縱向分幅填筑，應將壓實后滲水性良好的土石混合料填筑于路堤兩側。 3）土石混填 填石路堤不得采用傾填方法，均應 分層填筑，分層壓實，分層松鋪厚度不大于 。粒徑較大、填層較厚、石塊間空隙較大時 ，可于每層表面的空隙里掃入石屑、石渣、中、粗砂，再以壓力水將砂沖入下部，反復數(shù)次，使空隙填滿。逐層填筑時，應安排好石料運輸路線，專人指揮，按水平分層，先低后高、先兩側后中央卸料，并用大型推土機攤平。原地面縱坡大于 12%的地段，可采用縱向分層施工，沿縱坡分層，逐層填壓密實。 填筑路堤采用水平分層填筑施工，即按照橫斷面全寬分成水平層次逐層向上填筑。 2%之內。挖方邊坡應從開挖面向下分級清刷邊坡。邊坡上不得有松石、危石。 具體的爆破設計按相關規(guī)定及現(xiàn)場情況確定。 （ 6）順利起爆并清除邊坡危石后，用推土機清出道路，及時清運。 炮眼裝藥后用木桿搗實，填塞粘土。為確保邊坡爆破質量，采用光面爆破技術，同時配合選擇合理的爆破參數(shù)，減少沖擊波影響，降低石料大塊率，以減少二次破碎，利于裝運和填方。 (c)光面爆破后邊坡巖體壁面和留下的半孔壁都不應出現(xiàn)爆破裂紋。光面爆破后形成的邊坡面的不平整度不應超過 177。周邊炮眼痕跡應在開挖輪廓面上均勻分布。 采用光面爆破進行石方邊坡施工時，除臺階高度低于 4m處，一般采用較大的鉆孔直徑（ D≥ 60㎜），以下述幾項作為質量狀況的評估依據(jù)。 (c) 裝藥前要將孔內殘渣吹凈，有水的炮孔要將水吹出，排不干的要做好防水措施。裝藥時要使藥串位于炮孔中心。 。方向誤差不超過 3％。 (b) 宜采用較小眼距，一般采用炮眼直徑的 16倍左右。 ，盡量縮小眼口與開挖輪廓線的距離，嚴格控制好鉆孔精度。 （ 3）在地面上準確放出炮眼（井）位置，豎立標牌，標明孔井號，深度，裝藥量。 （ 1）根據(jù)地形，地質及挖深選擇適宜的開挖爆破方法 ，制訂爆破方案，作出爆破施工組織設計，報有關部門審批。凡不能使用機械或人工直接開挖的石方，則使用爆破法開挖，硬質巖石挖方路基開挖應采用 光面、 27 預裂爆破技術。 土方路塹開挖，根據(jù)路塹深度和縱向長度，采取橫挖法、縱挖法；當路線縱向長度和挖深很大時，采用橫挖法與通道縱挖法混合式開挖法。 邊坡坡率：主要根據(jù)巖性、巖石風化程度 、巖層產狀與路線關系、地形、水文地質及工程地質條件、邊坡開挖高度、土石方數(shù)量、占地等綜合因素考慮確定，在有條件的情況下，盡量放緩邊坡。 路基施工 （ 1）挖方路基： 為保證路基邊坡長期穩(wěn)定的同時，應考慮邊坡形式對周圍環(huán)境景觀的影響。 四、路基工程施工方法 地表處理 26 路基施工時，現(xiàn)進行原地面清理，清理路基范圍內的所有垃圾、灌木、竹林及胸徑小于 150mm的樹木、石頭、肥料、表土（腐殖土）及草皮。 本標段各項混合料配比試驗須在監(jiān)理的監(jiān)督和指導下進行， C40以上砼（含 C40）、 由總監(jiān)辦組織監(jiān)理駐地進行驗證， C25至 C40砼由駐地監(jiān)理組織 組織驗證， 確保各項技術指標滿足設計要求。 所有原材料均按設計圖紙或規(guī)范要求進行試驗，確保各項試驗指標符合規(guī)范要求，并經監(jiān)理工程師認可允許使用后，方可用于 本工程。 試驗室建在項目部駐地大院內，面積 180平方米， 其中標養(yǎng)室面積為 30平方米，試驗項目和儀器設備滿足工程需要 ，配備經驗豐富的試驗工程師主持試驗室的工作 ， 試驗室試驗檢測人員 8名，持有試驗檢測證書的有 8名，占總人數(shù)的 100%。 測量組對所有測量進行記錄并整理所有資料，測量記錄本及成果資料及時提交監(jiān)理工程師審查后簽字認可，作為原始資料記錄，統(tǒng)一歸到項目經理部內業(yè)資料組進行歸檔，工程竣工后作為竣工資料歸業(yè)主 所有。測量成果資料上報監(jiān)理工程師審核簽認后，方 25 可使用。 二、測量 實施 方案 進場后，將根據(jù)設計單位交樁的導線點和水準 點，立即組織測量人員用全站儀和高精度自動安平水準儀進行導線點和水準點復測， 水準點測量采用四等測量標準。 空心板 梁 ，箱梁 ：現(xiàn)場預制梁，運梁車運至 橋頭 ，利用架橋機進行架設。 蓋梁： 在立柱上的預留孔中插入剪力銷，架設 40號工字鋼，工字鋼上鋪設 30cm間距的方木。 立柱 ： 立柱 采用定型鋼模板，腳手架圍護作業(yè)，所有立柱 均一次灌注成型，施工時采取現(xiàn)場綁扎鋼筋骨架， 30T 吊車協(xié)助安裝模板，砼攪拌運 輸車運送砼，吊車配合吊斗入模。機械組合為： PC320 挖掘機、 50 裝載機配合 大型 自卸車運土， 推土機初平、 平地機 精 平，輕、重型壓路機組合碾壓。 4 排水工程施工順序：各排水涵洞的施工順序應根據(jù)路基填筑順序安排施工，并作為土方施工先導的工作來安排，為土方施 工創(chuàng)造條件，保證雨季到來后排洪。路基防護與排水施工應緊密配合路基土方的施工，保證排水系統(tǒng)通暢和路基穩(wěn)定。 1 施工準備：工程開工后，立即進行施工便道、取土場、生活區(qū)、材料加工 區(qū)以及其它臨時生產生活場地、設施的搭建，其中施工便道（包括取土場便道）率先完成。全線各項工程將按照分區(qū)段、平行施工、流水作業(yè)的原則組織施工，防護工程和排水施工將和路基、橋涵施工配套展開。 具體施工計劃見橫道圖。 防護及排水 23 從 2021年 3 月 1 日～ 2021 年 10 月底完成。 米高箱梁計劃從 2021 年 3月 10 日開始到 2021 年 7 月 31 日結束，箱 梁共 120 片，計劃每月預制 25～30 片； 米高箱梁計劃從 2021 年 9 月 20 開始到 2021 年 7 月 15 日結束，共 304 片梁，冬季時間共 105 天，實際工期為為 194 天，計劃每個月預制 50～55片梁。 （ 9） 、 K218+039 橋式通道 基礎及下部構造從 2021 年 10月 20 日～ 2021 年 5 月 20 日完成； 空心板預制從 2021 年 3 月 8 日～ 2021 年 5 月 10 日完成 。 （ 8） 、 K216+411 橋式通道 基礎及下部構造從 2021 年 9 月 20 日～ 2021 年 4 月 20日完成； 空心板預制從 2021 年 9 月 20日～ 2021 年 3 月 7 日完成 。 箱梁安裝從 2021 年 8 月 10 日～ 2021 年 9 月 10日全部完成 。 （ 7） 、 K215+105 管頭 大橋（ 16 20m 箱梁） 基礎工程從 2021 年 9 月 20 日