【正文】 （10）挖孔樁鋼筋下井孔時(shí)，鋼筋豎立高度必須離接觸網(wǎng)大于 2m 以上。（9）挖孔時(shí)必須及時(shí)護(hù)壁，嚴(yán)禁只挖深不及時(shí)護(hù)壁，護(hù)壁長(zhǎng)不得超過(guò) 1m，并根據(jù)地質(zhì)情況縮減。嚴(yán)禁酒后作業(yè)，嚴(yán)禁在孔內(nèi)抽煙，嚴(yán)禁在孔內(nèi)使用明火。（8）井下作業(yè)時(shí)，必須設(shè)專人做井上監(jiān)護(hù)，戴好安全帽，系好安全帶，并掛設(shè)好。（7）下孔作業(yè)前必須抽干孔內(nèi)積水，抽水時(shí)作業(yè)人員必須離開(kāi)井孔，抽水完成后，先確定已斷開(kāi)電源后再恢復(fù)井內(nèi)作業(yè)。（6）當(dāng)孔深超過(guò) 10m 時(shí)，每次下孔作業(yè)必須先通風(fēng) 10 分鐘，作業(yè)過(guò)程中必須保持連續(xù)通風(fēng)。（5）開(kāi)始作業(yè)前，應(yīng)對(duì)機(jī)械設(shè)備及安全防護(hù)用品進(jìn)行檢查，重點(diǎn)檢查起吊機(jī)架的鋼絲繩、限位器、機(jī)架配重、吊桶等。（3）直接從事井下、高空、用電、簡(jiǎn)單機(jī)械和吊裝等作業(yè)的人員必須經(jīng)過(guò)有關(guān)部門的安全技術(shù)培訓(xùn)，考核合格后，方可上崗作業(yè)。 人工挖孔樁安全措施（1）挖孔樁施工時(shí)必須設(shè)駐站聯(lián)絡(luò)員及現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)員。（5）機(jī)械設(shè)備選擇安全地點(diǎn)停放，并將帶負(fù)荷的部件放松，設(shè)有制動(dòng)、防滑、防凍措施。南昆鐵路南寧至百色段增建二線工程 2 標(biāo)段 K39+573~K47+605 段框架涵頂進(jìn)施工組織設(shè)計(jì)42（4）使用鋼絲繩的機(jī)械，在運(yùn)行中嚴(yán)禁用手套或其他物件接觸鋼絲繩。（2）駕駛室或操作室保持整潔、嚴(yán)禁存放易燃、易爆物品，嚴(yán)禁酒后操作機(jī)械，嚴(yán)禁機(jī)械帶病運(yùn)轉(zhuǎn)或超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)。（5）D 型便梁組裝完成后應(yīng)滿鋪人行道板，防止重物墜落至基坑傷害橋下施工作業(yè)人員。（4）作業(yè)人員不得在鐵路中心、枕木頭行走，所持料具不得侵入鋼軌外側(cè)外 范圍內(nèi)。（2）嚴(yán)格遵守勞動(dòng)紀(jì)律和作業(yè)紀(jì)律，認(rèn)真執(zhí)行保休制度，班前充分休息，嚴(yán)禁班前、班中飲酒；嚴(yán)禁脫崗、串崗、私自替班或換班，不得做與工作無(wú)關(guān)的事情。（2）在施工中使用發(fā)電機(jī)、空壓機(jī)、攪拌機(jī)等機(jī)電設(shè)備時(shí)，在距離南昆鐵路南寧至百色段增建二線工程 2 標(biāo)段 K39+573~K47+605 段框架涵頂進(jìn)施工組織設(shè)計(jì)41接觸網(wǎng) 5 米范圍內(nèi)要有良好的接地裝置；在可能帶電部位，應(yīng)有“高壓危險(xiǎn)”明顯標(biāo)志，并采取有效防護(hù)措施。 現(xiàn)場(chǎng)施工安全保證措施（1）在接觸網(wǎng)帶電情況下，使用軌道拖車裝卸鋼軌時(shí)，所有工具（如撬棍等）不準(zhǔn)超過(guò)頭頂。并與設(shè)備管理單位簽訂相關(guān)安全協(xié)議，由設(shè)備管理單位負(fù)責(zé)提報(bào)計(jì)劃，現(xiàn)場(chǎng)辦理登、銷記手續(xù)和各項(xiàng)聯(lián)系事宜。堆放于兩線間的材料不得高于軌面。（3）鄰近既有線施工安全措施對(duì)于鄰近既有線施工的設(shè)備作業(yè)做到一人一機(jī)一防護(hù)，在正式施工前必須先確認(rèn)作業(yè)半徑是否會(huì)影響既有線的安全，列車通過(guò)時(shí)防護(hù)人員要通知司機(jī)停止一切大型設(shè)備的作業(yè)，并使設(shè)備撤出限界以外，處于安全穩(wěn)固狀態(tài)。南昆鐵路南寧至百色段增建二線工程 2 標(biāo)段 K39+573~K47+605 段框架涵頂進(jìn)施工組織設(shè)計(jì)40。施工地段既有線設(shè)備發(fā)生損壞時(shí)，及時(shí)組織搶修，盡快恢復(fù)正常使用。施工中搭設(shè)腳手架、堆放工程材料或機(jī)具設(shè)備等，一律不得侵入臨時(shí)行車限界。、線、電纜設(shè)施的位置予以確認(rèn)，劃定防護(hù)范圍，制訂防護(hù)措施經(jīng)設(shè)備管理部門同意后方可施工。《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》和《鐵路工務(wù)安全規(guī)則》設(shè)置施工安全防護(hù)員和駐站聯(lián)絡(luò)員。，建立安全教育制度，先培訓(xùn)、后上崗且不能擔(dān)任安全防護(hù)及單獨(dú)使用軌行車輛等工作，只能參加配合性作業(yè)。 三有：有施工安全協(xié)議，有項(xiàng)目安全技術(shù)措施，有經(jīng)鐵路局審批的施工方案。、鐵路總公司和南寧鐵路局所制定的各項(xiàng)安全措施及辦法?！吨腥A人民共和國(guó)安全生產(chǎn)法》、《建設(shè)工程安全管理?xiàng)l例》。方案，有制定安全技術(shù)措施，與路局相關(guān)部門簽訂好施工安全配合協(xié)議，明確各自的施工安全職責(zé)。，合理組織和安排施工進(jìn)度，防止對(duì)上道工序及相鄰工程造成破壞。南昆鐵路南寧至百色段增建二線工程 2 標(biāo)段 K39+573~K47+605 段框架涵頂進(jìn)施工組織設(shè)計(jì)38《鐵路營(yíng)業(yè)線施工安全管理辦法》（鐵運(yùn)[2022]280 號(hào)文）要求與有關(guān)部門簽訂施工配合協(xié)議。營(yíng)業(yè)線施工必須堅(jiān)持運(yùn)輸、施工兼顧的原則，切實(shí)加強(qiáng)施工組織和施工期間的運(yùn)輸組織。影響營(yíng)業(yè)線設(shè)備穩(wěn)定、使用和行車安全的施工，必須納入天窗，對(duì)影響行車和施工安全的每個(gè)環(huán)節(jié)，都必須強(qiáng)化管理，確保行車和施工安全。 運(yùn)營(yíng)線施工安全保證措施（1）運(yùn)營(yíng)線施工規(guī)定運(yùn)營(yíng)線施工應(yīng)保證既有線安全運(yùn)營(yíng)，遵守下列規(guī)定：，確保鐵路運(yùn)輸和營(yíng)業(yè)線施工安全。（6）需要要點(diǎn)慢行的施工項(xiàng)目提前申報(bào)慢行計(jì)劃，并嚴(yán)格執(zhí)行。（4）對(duì)勞務(wù)用工進(jìn)行既有線、鄰近既有線施工的安全培訓(xùn)，合格后才能上崗。南昆鐵路南寧至百色段增建二線工程 2 標(biāo)段 K39+573~K47+605 段框架涵頂進(jìn)施工組織設(shè)計(jì)37（2）上報(bào)安監(jiān)計(jì)劃。拆除模板后，灑水養(yǎng)護(hù)至少 14d 以上。隨著混凝土的灌注，搗固人員及時(shí)對(duì)混凝土進(jìn)行搗固，混凝土振搗以不冒氣泡為準(zhǔn)，但不得超振引起混凝土翻沙和粗骨料下沉。（3）混凝土灌注按照灌注工藝，縮短灌注時(shí)間，以免出現(xiàn)施工冷縫。制定測(cè)量實(shí)施細(xì)則，明確測(cè)量員工作內(nèi)容，施工測(cè)量放線與沉降觀測(cè)人員相對(duì)獨(dú)立。所有測(cè)量用具在發(fā)生嚴(yán)重碰撞、跌落后，必須進(jìn)行重新鑒定。南昆鐵路南寧至百色段增建二線工程 2 標(biāo)段 K39+573~K47+605 段框架涵頂進(jìn)施工組織設(shè)計(jì)36（2）測(cè)量定位質(zhì)量保證措施所有現(xiàn)場(chǎng)測(cè)量用設(shè)備、儀器進(jìn)場(chǎng)，必須都經(jīng)過(guò)技術(shù)監(jiān)督局鑒定，并經(jīng)檢驗(yàn)合格后方可使用。嚴(yán)格按事先確定的合理施工工序進(jìn)行操作施工，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題及時(shí)上報(bào)，并會(huì)同有關(guān)人員研究處理。需入庫(kù)保存的材料如：扣件、小五金等需分門別類擺放好，并掛牌標(biāo)識(shí)，標(biāo)識(shí)牌上應(yīng)標(biāo)明材料的類別、規(guī)格、型號(hào)、進(jìn)貨日期。否則，進(jìn)場(chǎng)材料不允許在工程中使用。如合同規(guī)定某項(xiàng)物資須由獨(dú)立試驗(yàn)機(jī)構(gòu)進(jìn)行進(jìn)貨檢驗(yàn)和試驗(yàn)，材料員應(yīng)盡快安排該項(xiàng)工作。當(dāng)物資的質(zhì)量不符合合同規(guī)定時(shí)，材料員可拒收該批物資并通知采購(gòu)員退貨。材料進(jìn)場(chǎng)后，材料員清點(diǎn)材料，填寫料具驗(yàn)收單，核對(duì)送貨單內(nèi)容與采購(gòu)合同內(nèi)容事先的協(xié)定是否一致，不一致則應(yīng)通知采購(gòu)負(fù)責(zé)人及時(shí)與材料供應(yīng)商聯(lián)系協(xié)商處理。10．確保工程質(zhì)量、安全措施 確保工程質(zhì)量的措施 原材料質(zhì)量保證措施（1）材料采購(gòu)為了保證用于工程的物資滿足規(guī)定的要求，所有物資于進(jìn)場(chǎng)后都必須先行接受檢驗(yàn)或試驗(yàn)，經(jīng)證明合格后方能允許使用。在線路恢復(fù)的各階段的列車放行條件如下：施工結(jié)束后第一列 35km/h，第二列45km/h，不少于 12 小時(shí)，60km/h、80km/h 各不少于 24 小時(shí)后恢復(fù)常速。（8）線路達(dá)到放行條件后須經(jīng)施工單位負(fù)責(zé)人、設(shè)備管理單位現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人和現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)理工程師共同簽字確認(rèn)后才能解除封鎖銷點(diǎn)。（6）抽除橫梁，防止聯(lián)電。（5）軌道車開(kāi)到現(xiàn)場(chǎng)，開(kāi)始拆除縱梁，吊一榀縱梁后另一榀縱梁做南昆鐵路南寧至百色段增建二線工程 2 標(biāo)段 K39+573~K47+605 段框架涵頂進(jìn)施工組織設(shè)計(jì)34好傾覆的固定。（3）根據(jù)封鎖要點(diǎn)計(jì)劃，軌道車提前等候在那桐車站，等待封鎖命令。（1）根據(jù)封鎖點(diǎn)的時(shí)間，提前聯(lián)系鐵路運(yùn)輸部門確定軌道車時(shí)間?；靥畹揭欢ǜ叨?，停止回填。（5）分段回填壓實(shí)時(shí)，相鄰段的接茬應(yīng)呈階梯形，且不得漏夯。（4）人工填土方法：從場(chǎng)地最低部分開(kāi)始，由一端向另端由下而上分層鋪填。軌底 范圍內(nèi)，必須用人工回填、夯實(shí)。 涵側(cè)路基回填南昆鐵路南寧至百色段增建二線工程 2 標(biāo)段 K39+573~K47+605 段框架涵頂進(jìn)施工組織設(shè)計(jì)33（1）涵背回填，涵洞兩側(cè)過(guò)渡段范圍內(nèi)超挖部分采用 C15 混凝土回填，地面以上過(guò)渡段采用 A 組填料填筑。具體做法是：若涵身向左側(cè)傾斜，則加大左側(cè)頂力，減小右側(cè)頂力；或開(kāi)左側(cè)千斤頂，停右側(cè)千斤頂，傾斜即可逐步糾正。（2）糾偏方法：方向調(diào)整，涵身在滑板上頂進(jìn)時(shí)，靠方向墩控制其方向。觀測(cè)時(shí)以固定中線點(diǎn)核對(duì)箱身上的中線位置判斷其偏離程度。 b、頂進(jìn)中加強(qiáng)中線測(cè)量。在頂進(jìn)過(guò)程中，箱身每頂進(jìn)一次，即對(duì)箱身的軸線和高程進(jìn)行觀測(cè)，做好記錄，發(fā)現(xiàn)偏差及時(shí)通知，采取措施糾偏。③頂進(jìn)中設(shè)專人用儀器進(jìn)行跟蹤測(cè)量，如發(fā)現(xiàn)左右偏差，要及時(shí)進(jìn)行調(diào)整，可用增減一側(cè)頂力來(lái)調(diào)整。（5）頂進(jìn)時(shí)的注意事項(xiàng)：①每次頂進(jìn)前，應(yīng)細(xì)致檢查液壓系統(tǒng)，頂柱（鐵）安裝和后背的變化情況。頂鐵的安設(shè)更換用一臺(tái) 16 噸吊車，人工配合，為保證頂鐵的穩(wěn)定，頂鐵縱向每 3 米設(shè)一道橫頂梁，以增加頂柱的整體性能。開(kāi)泵后，每當(dāng)油壓升高 510Mpa 時(shí)，須停泵觀察，如有異狀應(yīng)及時(shí)處理；當(dāng)千斤頂活塞開(kāi)始伸出，頂柱（鐵）壓緊后應(yīng)立即停止，進(jìn)行檢查，如沒(méi)有異?，F(xiàn)象，可再次開(kāi)動(dòng)高壓油泵，直到箱身起動(dòng)。⑦拆除與箱身連接的腳手架、電線等，清理地面上的雜物。⑤觀測(cè)記錄人員及儀器到場(chǎng)。③頂進(jìn)設(shè)備及液壓系統(tǒng)安置并調(diào)試正常。（2）頂進(jìn)前的要求：①檢查驗(yàn)收箱身，其混凝土強(qiáng)度應(yīng)達(dá)到設(shè)計(jì)要求。④千斤頂與后背梁之間必須加橫梁，以增大背后梁的受力面積。②千斤頂?shù)捻斄Γ砂搭~定頂力的 6070%計(jì)算，還應(yīng)有適當(dāng)數(shù)量?jī)?chǔ)備。（2）頂柱穩(wěn)定措施：頂柱用 薄鐵板軟連接，并填土壓實(shí)。根據(jù)施工情況，合理配置，一般需多備用兩臺(tái)。開(kāi)挖之后路基下部做木擋板防護(hù)，防護(hù)鋼管間距 1 噴混凝土來(lái)防護(hù)路基，便開(kāi)挖邊做下部木擋板防護(hù)。設(shè)想在出現(xiàn)“扎頭”時(shí)，框構(gòu)能落到預(yù)期位置，一般可按 1%～5%預(yù)留。 在預(yù)制滑板時(shí)，頂進(jìn)方向做成一定坡度的上坡，也是減少頂進(jìn)“扎頭”的一種措施 。在框構(gòu)的底板前端設(shè)置“船頭坡”，“船頭坡”一般寬 1m，高～。如某個(gè)斷面前后土質(zhì)差異很大，涵體就會(huì)在這個(gè)地方因 受力不均而出現(xiàn)扎（抬）頭現(xiàn)象；當(dāng)土質(zhì)為砂質(zhì)土發(fā)生扎頭現(xiàn)象可能南昆鐵路南寧至百色段增建二線工程 2 標(biāo)段 K39+573~K47+605 段框架涵頂進(jìn)施工組織設(shè)計(jì)29性很大，對(duì)這種地質(zhì)就必須提前采取措施，為以后的工作減小難度。（鋼刃角作用：一個(gè)作用是抵消側(cè)面土壓力，另一個(gè)作用是頂進(jìn)時(shí)切土頂進(jìn)，減小正面土壓力，此外還能抵消一部分扎頭現(xiàn)象）。刃角設(shè)在涵身前端，刃角可使用鋼材，制成鋼刃角，用 2cm 鋼板制成。預(yù)制涵身是需設(shè)置船頭坡，在預(yù)制箱涵身時(shí)在涵底前端作船頭坡，以便頂進(jìn)時(shí)將高出涵底的土壤壓入箱涵底，增強(qiáng)其承載能力，防止扎頭?；炷两咏跄龝r(shí)方可進(jìn)行抹面，抹刀應(yīng)光滑以免帶出纖維，抹面時(shí)不得過(guò)量加水，抹面次數(shù)不宜過(guò)多。保護(hù)層采用 C40 細(xì)石聚丙烯纖維網(wǎng)混凝土，采用強(qiáng)制攪拌，將石子、南昆鐵路南寧至百色段增建二線工程 2 標(biāo)段 K39+573~K47+605 段框架涵頂進(jìn)施工組織設(shè)計(jì)28砂子、水泥、水、減水劑和纖維同時(shí)倒入攪拌機(jī)內(nèi)，攪拌時(shí)間不少于 3 分鐘，應(yīng)攪拌均勻。防水涂料的涂刷從涵頂向另一端涂刷，涂刷寬度應(yīng)與防水卷材寬度相對(duì)應(yīng)，涂刷均勻、涂刷厚度不小于 2mm，并不得漏刷，一邊涂刷一邊鋪貼防水卷材。 防水層施工框架涵防水層施工前，首先采用砂漿找平，兩側(cè)留設(shè) 2%人字坡，表面平順、密實(shí)，基層應(yīng)干燥。應(yīng)避免模板和新澆筑混凝土受陽(yáng)光直射，控制混凝土入模前模板和鋼筋的溫度以及附近的局部氣溫不超過(guò) 40℃。其施工順序是：測(cè)量定位→綁扎底板鋼筋→澆筑底板→養(yǎng)護(hù)→安裝內(nèi)模→綁扎邊墻及頂板鋼筋→安裝外?！嘧⑦厜绊敯寤炷痢B(yǎng)護(hù)→拆模→作箱身防水層。接長(zhǎng)鋼筋時(shí)，采用閃光對(duì)焊，并進(jìn)行縱向打磨加工。底板要有較高的平整度和光滑度，以減小頂進(jìn)起動(dòng)時(shí)的摩擦阻力，兩側(cè)設(shè)導(dǎo)向支墩，間距為3m。工作坑的開(kāi)挖與后背梁的修筑一并考慮，后背墻與工作坑滑板設(shè)計(jì)成整體，底板與后背梁及地錨梁現(xiàn)澆成一個(gè)整體，增大底板與地基摩擦力。前面設(shè)置梯形截面的漿砌片石，后背梁前設(shè)置 3 根長(zhǎng) 10 米 I45 工字鋼，工字鋼與每根頂柱之間再墊一塊 20mm 厚的鋼板，如下圖 811 所示?；蛹翱禹斔闹茉O(shè)置 3030cm 排水溝，基坑四角各設(shè)置集水井，采用抽水機(jī)抽水辦法進(jìn)行基坑排水，及時(shí)排除坑內(nèi)積水。具體施工計(jì)劃如下表：序號(hào)結(jié)構(gòu)形式 涵中心里程頂進(jìn)長(zhǎng)度（m） 開(kāi)工日期 完工日期 總天數(shù)1 框架涵 K42+060 85南昆鐵路南寧至百色段增建二線工程 2 標(biāo)段 K39+573~K47+605 段框架涵頂進(jìn)施工組織設(shè)計(jì)262 14m 框架涵 K47+100 748．頂進(jìn)施工方案 工作坑開(kāi)挖工作坑設(shè)于既有線路右側(cè)，開(kāi)挖工作坑，工作坑靠近鐵路一側(cè)土層做木樁防護(hù)。（5）便梁有無(wú)剛度變形、彎曲、扭歪、裂紋、焊縫有無(wú)開(kāi)裂。（4）按照要求對(duì)便梁進(jìn)行沉降觀測(cè)，在每個(gè)支墩上設(shè)置一個(gè)觀測(cè)點(diǎn)。（2）所有聯(lián)結(jié)螺栓每天安排人涂油養(yǎng)護(hù)一次，防止生銹；聯(lián)結(jié)螺栓緊固后用紅油漆做標(biāo)記，以便觀測(cè)螺栓是否松動(dòng)，每天對(duì)所有聯(lián)結(jié)螺栓、扣件巡查2次，早晚各一次，聯(lián)結(jié)螺栓、扣件如發(fā)現(xiàn)有松動(dòng)，必須及時(shí)擰緊或更換。（10）查看線路及時(shí)將浮起的道釘打緊，擰緊松動(dòng)的螺栓。（8）線路發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，須處理時(shí)應(yīng)設(shè)好防護(hù)，采取安全防范措施，不得違章蠻干，嚴(yán)禁單側(cè)抬道操作。（6）做好線路檢查記錄，按股道對(duì)線路方向、水平、軌距每 2 小時(shí)檢查一次。道尺、起道器須經(jīng)過(guò)校驗(yàn)，確認(rèn)正確、良好方可使用。（3）對(duì)所有線路養(yǎng)護(hù)人員要進(jìn)行崗前培訓(xùn)，掌握線路養(yǎng)護(hù)要點(diǎn)，熟悉線路養(yǎng)護(hù)知識(shí)，做到人人明白，心中有數(shù)，忙而不亂。線路養(yǎng)護(hù)措施：南昆鐵路南寧至百色段增建二線工程 2 標(biāo)段 K39+573~K47+605 段框架涵頂進(jìn)施工組織設(shè)計(jì)24（1）嚴(yán)格按照線路維修養(yǎng)護(hù)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行線路養(yǎng)護(hù)和線路巡守制度實(shí)施。 便梁及軌道日常檢測(cè)及養(yǎng)護(hù)措施 線路檢查養(yǎng)護(hù)措施線路養(yǎng)護(hù)委托工務(wù)段進(jìn)行養(yǎng)護(hù)、巡養(yǎng)。架設(shè)示意圖見(jiàn)下圖： 線路移位控制（1）在線路中心設(shè)