【正文】 ?避免在雨季施工 。 ?托粱的回填土應滿足填土密實度的要求。 ?樁施工應隔樁進行：樁身混凝土應邊續(xù)灌注，不得形成水平施工縫。 支擋結構施工 ?施工注意事項 ?樁、板施工完成后，應將裸露在外的連接鋼筋和幫條錨具用模注 c15混凝土封閉。 ?外掛式樁板墻樁身預埋連接鋼筋應按照設計的擋土板位置嚴格定位。 ?外掛式樁板墻靠線路一側鎖口與護壁應對齊。 ?人行道板的主筋布置面在下側．槽型板的槽口向下。 ?槽型擋土板的安放應注意槽口向外，矩形擋土板主筋在外側 (如果是預制矩形板．應有標注記號 )。 ?墻后填料為非滲水土時，應在墻后地面處設置砂礫石反濾層，反濾層的設置方式與重力式擋土墻相同。 支擋結構施工 支擋結構施工 支擋結構施工 ?樁基托梁擋土墻 ? 樁基托梁擋土墻的特點是擴大了一般圬工式擋土墻的使用范圍，當?shù)孛娑妇虻乇砀采w為松散體、地表穩(wěn)定性較差時，采用樁基托梁檔土墻可將基底置于穩(wěn)定地層中，以節(jié)約下部擋墻截面，節(jié)省圬工，減少對坡體干擾 支擋結構施工 支擋結構施工 支擋結構施工 ?施工注意事項 ?注意主筋的布置位置應符合設計圖紙的要求； ?樁、板設計未考慮大型碾壓機的荷載，樁板后 2m內(nèi)，不得使用大型碾壓機械填筑。 ?滑坡和順層地段，樁上設錨索或錨桿減小樁的埋深和樁的截面尺寸，在懸臂較大或樁上外力較大時．是一種很好的支擋型式。其平面軸線方向與線路垂直 ,其間距為 ，滲溝寬度 ，深 ，支撐滲溝軸線為人字型截水骨架內(nèi)灌草護坡主骨架軸線位置。 ?墻頂路塹邊坡采用錨桿框架梁內(nèi)噴混植生或人字形骨架內(nèi)灌草護坡防護。 ?DK143＋ ～＋ ，長 ，線路右側第二級平臺上設置一排錨固樁，樁間距 ，樁靠線路側邊緣距線路中心距離為 。本次鉆探巖芯中見斑點狀、團塊狀、脈狀、層狀（順層面）石膏。據(jù)取樣試驗：泥巖飽和吸水率為 ～ %，自由膨脹率 27～ 37%，膨脹力為 20～ 114kPa，屬弱膨脹巖。 ?膨脹巖：本段下伏白堊系上統(tǒng)灌口組（ K2g）泥巖，巖質(zhì)較軟，易風化剝落，具弱膨脹性，遇水易軟化、崩解，失水收縮、開裂。自由膨脹率 40～ 82%，屬弱～中等膨脹土。地下水主要為基巖裂隙水，對混凝土結構無侵蝕性；但下伏白堊系上統(tǒng)灌口組（ K2g）地層中含石膏，含石膏地層地下水中SO42含量一般為 600～ 3000mg/L，對混凝土結構具硫酸鹽侵蝕，環(huán)境作用等級為 H2。零星有溶蝕孔洞發(fā)育，孔徑一般為 2～ 35mm，深 2～20mm。具遇水軟化崩解、失水收縮開裂等特性。 支擋結構設計與施工 主要工點 ?DK143＋ 478～ DK143＋ 970膨脹巖深路塹 ?泥巖（ K2g）：紫紅色，泥質(zhì)膠結，砂泥質(zhì)結構，中厚層狀，以黏土礦物組成為主，巖質(zhì)較軟。 ?人工填土（ Q4ml） ?粉質(zhì)黏土（ Q4dl＋ el）：棕紅色，硬塑狀，土質(zhì)較均勻，夾少量泥巖質(zhì)角礫，厚 2～ 6m不等。底梁、邊墻設置防滲措施， U型槽墻背及底板下全斷面鋪設一層復合橡膠防水卷材。 ?U形槽節(jié)與節(jié)間設 ，鋼筋混凝土 U形槽節(jié)與節(jié)之間以穿銷相互連接。 ?DK164＋ 960～ DK165＋ 480段路塹均設鋼筋混凝土 U型槽結構， U型槽采用 C35防水鋼筋混凝土澆注，水泥中摻入抗裂外加劑。 ?DK165＋ 080～ DK165＋ 480段基坑施工期間采取坑內(nèi)井點降水，坑底降水深度不小于基坑設計坑底標高下 。 DK165＋ 120～＋ 480段冠梁位置設 Φ609 t=16mm的鋼支撐，間距 。 ?DK164＋ 960～ DK165＋ 480段，開挖深度 ～，采用鉆孔灌注樁圍護，旋噴樁帷幕止水，鉆孔灌注樁兼作抗拔樁。 ?基巖裂隙水含量微弱，與上部交換循環(huán)緩慢。本次勘察期間測得鉆孔水位埋深 2～ 4m。 支擋結構設計與施工 主要工點 ?K164＋ 960～ DK165＋ 480U型槽 ?地表水不發(fā)育，主要為塘水及溝水，水量小，主要由大氣降雨補給。 ?卵石土（ Q3fgl＋ al）：中密～密實，飽和，顆粒不均，卵石含量 50～ 60%， Φ60 ～ 80mm，偶夾漂石，余為泥砂質(zhì)充填。 ?粉質(zhì)黏土（ Q3fgl＋ al）：深灰、褐灰色，硬塑狀，土質(zhì)較均勻。 ?以挖方通過，路塹基坑最大挖方 ，小里程端為成都南站，大里程端為機場路隧道。本段已進入城區(qū)，房屋密布，道路極為發(fā)達，交通方便。 ?本段屬沖積平原區(qū)，地形平坦，地面高程 480～510m，表水不發(fā)育?；浊宄韺痈⊥?，必要時進行基底處理，要求地基承載力不小于 ，并保證路堤基底的整體穩(wěn)定。 ?路塹地段的基床范圍根據(jù)基底巖性（硬質(zhì)巖基底除外）換填水泥穩(wěn)定級配碎石，換填寬度不超過側溝內(nèi)側溝壁。基底清除表層浮土，必要時進行基底處理，要求地基承載力不小于 ，并保證路堤基底的整體穩(wěn)定 。路塹地段的基床范圍根據(jù)基底巖性換填級配碎石（硬質(zhì)巖基底除外），換填寬度不超過側溝內(nèi)側溝壁。過渡段長度一般不小于 10m。 過渡 段 ?路基與隧道（路基與挖方橋臺）過渡段 ?設計速度目標值 250km/h地段，土質(zhì)、軟質(zhì)巖及強風化硬質(zhì)巖路塹與隧道連接處，在路塹基床范圍內(nèi)設置過渡段，采取級配碎石摻入 5%水泥漸變厚度過渡，過渡段長度不小于 20m ?路基與挖方橋臺過渡段參照路基與隧道過渡段設計。 ? 橫向半堤半塹及不同巖土組合 ? 半填半挖路基軌道下橫跨挖方與填方兩部分時，應根據(jù)不同巖型性、不同設計速度目標值挖大臺階換填基床表層填料。過渡段填筑 A組填料，過渡段采用基床底層的填筑壓實標準 。 ?橫向結構物頂距路肩距離 h3≤ 時，其頂面應填筑級配碎石，過渡段長度： L2=2＋ 2*（ Hh1）（ H為填高， h1為基床表層厚度）。 ?過渡段及基坑的填料和壓實標準，與路基與橋梁過渡段相同。 ?