清華大學_課件_汽車構造i(7)_汽油機燃油供給系統(tǒng)(參考版)
2025-05-04 23:00本頁面
【正文】 化油器有哪些工作工作系統(tǒng)，各有何作用？化油器式汽 油供給系統(tǒng)的主要問題是什么？ 。 進油過程； 泵油過程 化油器式汽油機供給系統(tǒng) — 輔助裝置（ 7） 進油單向閥 濾網(wǎng) 出油 單向閥 膜片 復習思考題 汽油機抗爆性及其評價指標的含義是什么？ 發(fā)動機混合氣濃度的表示方法，空燃比和過量空氣系數(shù) 的含義（化學計量空燃比、混合氣濃度范圍）。 化油器發(fā)動機大多采用機械驅 動膜片式汽油泵，裝在曲軸箱 一側，由凸輪軸上的偏心輪驅 動。 發(fā)動機工作時，燃油在汽油 泵作用下，經進油管接頭流 入沉淀杯中，由于水的密度 大于汽油，故水分及較重的 雜質顆粒沉淀于杯的底部， 較輕的雜質隨燃油流向濾芯 被粘附在濾芯上，清潔的燃 油通過紙濾芯滲入濾芯的內 腔，然后從出油管流出。 油面指示表傳感器、 出油開關和放油螺 塞。油箱儲 備里程 : 200～ 600km。 化油器 排氣管 進排氣歧管 汽油濾清器 消聲器 汽油箱 汽油泵 化油器式汽油機供給系統(tǒng) — 輔助裝置（ 1） 空氣濾清器 油氣分離器 汽油泵 化油器式汽油機供給系統(tǒng) — 輔助裝置（ 2） 汽油箱 化油器 汽油濾清器 化油器式汽油機供給系統(tǒng) — 輔助裝置（ 3） 油箱 儲存汽油。 1980年代以前國外汽油機主要采用。 缺點 結構越來越復雜； 汽油霧化不良，混合氣形成質量較差； 瞬態(tài)工況響應慢； 進氣阻力大，充氣效率低； 各缸混合氣不均勻，化油器偏濃矯正； 電控化油器也很難從本質上改善化油器的性能。 真空度大到一定程度時，自動閥 打開，進入部分空氣，以免混合 氣過濃。 起動時，阻風門關閉，節(jié)氣門小 開度；通過阻風門邊緣的縫隙流 入的空氣量很少，在阻風門后方 產生極大真空度。 當節(jié)氣門迅速開大時，由于 活塞下移很快，泵腔油壓迅 速增大，使進油閥緊閉，同 時頂開出油閥，泵腔內所存 儲的汽油便從加速量孔噴入 喉管內， 加濃混合氣。 大負荷（節(jié)氣門大開度）和 小負荷（節(jié)氣門小開度）低 轉速時，節(jié)氣門之后真空度 較小，真空加濃起作用。 使汽油的供給量增加，使混合 氣加濃（ ?a=～ ） 加濃量孔 主量孔 擺臂 加濃閥 拉桿 推桿 化油器式汽油機供給系統(tǒng) —— 化油器主要工作系統(tǒng)（ 7） 加濃量孔 真空通道 主量孔 加濃閥 加濃柱塞 柱塞桿 加濃氣缸 彈簧 加濃系統(tǒng)－真空加濃 真空加濃是否起作用（柱塞 桿頂開加濃閥）取決于節(jié)氣 門之后的真空度。 化油器式汽油機供給系統(tǒng) —— 化油器主要工作系統(tǒng)（ 6） 加濃系統(tǒng)－機械加濃 當節(jié)氣門開啟時，搖臂轉動， 帶動拉桿和推桿一起下行； 只有在節(jié)氣門開度達到 80%～ 85%時（大負荷），推桿才頂 開加濃閥。 怠速空氣量孔：功 能與主空氣量孔相 同；還可防止虹吸 作用。 使發(fā)動機從怠速工 況圓滑過渡到小負 荷工況而不致造成 混合氣突然過稀， 使發(fā)動機熄火。 燃油中滲入少量空 氣，噴出的油液呈泡 沫狀，有助于燃油的 霧化和蒸發(fā)。 節(jié)氣門開度 大 小 化油器式汽油機供給系統(tǒng) —— 化油器主要工作系統(tǒng)（ 1） 空氣 汽油 主供油系統(tǒng) 怠速系統(tǒng) 加濃系統(tǒng) 加速系統(tǒng) 起動系統(tǒng) 混合氣 化油器式汽油機供給系統(tǒng) —— 化油器主要工作系統(tǒng)（ 2） 主供油系統(tǒng) 提供常用工況使 用的可燃混合氣 （ ?a=～ ）。 要保證汽油量隨空氣量能迅速增大 Φa 化油器式汽油機供給系統(tǒng) —— 簡單化油器工作原理（ 9） 理想化油器 特性（續(xù) 3） 稀限混合比 經濟混合比 功率混合比 濃限混合比 負荷百分比（％） 理想特性 實際空氣量，理論空氣量（ ） kg/s Φa 化油器式汽油機供給系 —— 簡單化油器工作原理（ 10） 簡單化油器工作特性 理論 實際 喉管真空度（ kPa） 喉管真空度（ ?p） 極 小時，混 合氣濃度極 稀； 隨著 ?p增大，混合氣 迅速變濃； 在 ?p較大區(qū)域， A/F 則緩慢變濃。 提供功率混合氣（ ? a ＝ ~ ）。 提供經濟混合氣（ ? a ＝ ~ ），保證較好的燃油經濟性。 中負荷 汽車發(fā)動機大部分時間在中負荷工作。 化油器式汽油機供給系統(tǒng) —— 簡單化油器工作原理（ 7） 理想化油器特性（續(xù) 1） 小負荷 節(jié)氣門開度 25％以內；
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