我國軌道信號系統(tǒng)ppt課件(參考版)
2025-05-02 02:00本頁面
【正文】 。 2022/5/26 21 3. 北京全路通信信號研究設(shè)計院也正在進(jìn)行城市軌道交通CBTC的研發(fā) , 它們利用自身研發(fā)的通過 SIL4級的安全控制平臺 , 進(jìn)行室內(nèi)點式 ATP的研發(fā) 。 2. 2022年 ， 北京交通大學(xué) 、 北京地鐵運營公司 、 北京和利時公司申請北京市科委 “ 基于通信的城軌 CBTC系統(tǒng)研究 ” 科研項目 ， 在北京地鐵試車線進(jìn)行了 ATP、 ATO 試驗 ， 并在大連設(shè)立了 10 km試驗段 ， 包括地面線路和地下線路 ， 進(jìn)行了兩列列車的追蹤試驗 。 2022/5/26 20 鐵科院的 CBTC系統(tǒng)對無線故障情況下的后備轉(zhuǎn)換 ， 進(jìn)行了深入的研究 ， 能夠在保證行車安全的情況下 ， 盡量減少對正常運營的干擾 ， 達(dá)到了先進(jìn)的水平 。 主要開發(fā)進(jìn)展情況如下： 1. 中國鐵道科學(xué)研究院 ， 充分利用專業(yè)齊全的優(yōu)勢 ， 通過多年的研發(fā) ， 完成了包括 CBTC系統(tǒng)的所有子系統(tǒng) (ATS、 聯(lián)鎖 、 ATP、 ATO、 DCS、 應(yīng)答器等 )， 并進(jìn)行了室內(nèi)系統(tǒng)調(diào)試 、現(xiàn)場試驗和調(diào)試 。 改造期間 ， 無線通信的 CBTC系統(tǒng)與既有的軌道電路互不影響 ， 減少了改造的技術(shù)難度和工程管理難度 。 2022/5/26 16 2022/5/26 17 城市軌道交通信號系統(tǒng)選型 (1).新建線路信號系統(tǒng)制式選擇 ① 不宜再采用基于模擬軌道電路的 ATC系統(tǒng)； ②仍然可采用基于數(shù)字編碼軌道電路的 ATC系統(tǒng)； ③推薦采用基于通信的列車控制系統(tǒng) (CBTC) 。 這些都大大減輕了行車調(diào)度員和車站值班員工作強(qiáng)度 。 2022/5/26 15 TDCS系統(tǒng)的重點在直接指揮車站的路局 TDCS系
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