信號系統(tǒng)ppt課件(2)(參考版)
2025-05-05 00:16本頁面
【正文】 城市軌道交通 Thanks! ? Question 。 CBTC技術(shù)所需要的沿線硬件設(shè)備少 城市軌道交通 CBTC ? 由于這種特殊閉塞裝置具有安全可靠、維修量小、成本低、節(jié)省人力、辦理閉塞速度快、效率高，還可避免因線路中斷而引起閉塞失效等一系列突出優(yōu)點，因此從 1983年開始，迅速在日本、美國、加拿大、英國、原聯(lián)邦德國和瑞典等發(fā)達國家的一些小運量的單線區(qū)段得到了推廣應用。使兩列車之間的間隔最小，從而提高了區(qū)間內(nèi)的行車密度，大大提高區(qū)段的通過能力。 城市軌道交通 地鐵二號線停車標記和定位標記 城市軌道交通 地鐵二號線停車標記和定位標記 城市軌道交通 地鐵三號線停車標記和定位標記 城市軌道交通 地鐵三號線停車標記和定位標記 城市軌道交通 移動閉塞的概念 列車運行間隔自動調(diào)整亦稱 移動閉塞 。 城市軌道交通 北京地鐵沒有停車標記 城市軌道交通 上海地鐵停車位 城市軌道交通 地鐵一號線停車標記和定位標 城市軌道交通 地鐵一號線停車標記和定位標記 城市軌道交通 車地多次交換信息保證停車位置準確 ? 當列車進入站臺區(qū)域，站臺區(qū)段軌道電路的 ATP接收器，檢測到列車到達車站，列車到達停車點，經(jīng)列車 ATO系統(tǒng)確認，保證列車的制動。 城市軌道交通 列車自動防護（ ATP）發(fā)送接收天線 城市軌道交通 列車自動防護（ ATP）發(fā)送接收天線 城市軌道交通 車地信息傳遞 現(xiàn)場的列車在線信息，車次號信息以及道岔、信號狀態(tài)信息等，傳送至控制中心，通過顯示屏及調(diào)度員工作站的 CRT顯示。 ? 上海地鐵三號線 的 ATC系統(tǒng)中，向列車傳送的信息內(nèi)容是 “ 進路地圖 ” 的 “ 目標距離 ” ，由車載計算機自己決定運行速度。（上海 莘閔線 ） 城市軌道交通 不同的 ATC系統(tǒng)向列車傳送控制信號 ? 上海地鐵一號線 線建于 80年代末、當時模擬技術(shù)仍占主導地位，選用了基于 模擬 音頻無絕緣軌道電路的 ATC系統(tǒng)，信息量小而且是不連續(xù)的。 （另外 3條線路尚未定論） 城市軌道交通 向列車傳送控制信號 目前我國已建成的地鐵、輕軌，基本上都采用軌道電路向車傳遞控制信息的方式。 城市軌道交通 Central Control Office 城市軌道交通 中央控制計算機 城市軌道交通 車站控制室 城市軌道交通 車載 ATC 城市軌道交通 上海地鐵采用的 ATC制式 1號線：采用美國 GRS的 ATC系統(tǒng)（模擬） ； 2號線：采用美國 USS的 ATC系統(tǒng) ； 4號線：采用法國 ALSTOM公司的 ATC系統(tǒng) ； 5號線：采用 SIEMENS公司的點式 ATC系統(tǒng) ； 8號線：采用 ALCATEL公司的基于無線通信 CBTC系統(tǒng) 。 城市軌道交通 列車自動防護（ ATP）子系統(tǒng) —— Automa
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