民航飛機(jī)電氣系統(tǒng)方案(參考版)
2025-04-28 12:13本頁面
【正文】 壓力不是有人比你努力，而是那些比你牛幾倍的人依然比你努力。最值得欣賞的風(fēng)景，是自己奮斗的足跡。不要做金錢、權(quán)利的奴隸；應(yīng)學(xué)會做“金錢、權(quán)利”的主人。贈語； 如果我們做與不做都會有人笑，如果做不好與做得好還會有人笑，那么我們索性就做得更好，來給人笑吧！ 現(xiàn)在你不玩命的學(xué)，以后命玩你。 3. 電場屏蔽常使用（良導(dǎo)體）材料。false 填空 1. 電磁干擾傳輸有兩種方式：一種是_耦合_傳輸方式，另一種是輻射傳輸方式。true 2. 高頻磁場屏蔽應(yīng)采用高導(dǎo)磁材料。 A:強(qiáng)場比弱場嚴(yán)重 B:弱場比強(qiáng)場嚴(yán)重 C:強(qiáng)場與弱場一樣嚴(yán)重 D:（無） 2. （ ）電磁輻射會危害到人身健康，危及飛行安全，強(qiáng)場比弱場嚴(yán)重，時(shí)間長比時(shí)間短嚴(yán)重，（B ）。 2. 警戒燈（或稱提醒燈）的燈光顏色是_黃或琥珀_。 true4. 正常飛行時(shí)，應(yīng)急照明電門應(yīng)放“開（接通）”位。 false2. 滑行燈供飛機(jī)在地面滑行時(shí)照明滑行道。第八章 飛機(jī)燈光照明及警告信號設(shè)備單選1. （ A）主要是為飛機(jī)在夜間或能見度不良的條件下起飛或著陸時(shí)提供照明，以便飛行員觀察跑道和目測高度。false 填空 1. C類火災(zāi)是指（ 由通電的電氣設(shè)備燃燒引起的 ）火災(zāi)。 第七章 飛機(jī)滅火系統(tǒng)單選1. 電阻式火警線傳感器在常溫下，信號線對地表現(xiàn)為（A ） A:很大的電阻，阻止電流流動 B:很小的電阻，近于短路 C:有規(guī)則地周期性變化 D:無規(guī)則地變化 2. 在貨艙內(nèi)，由于貨物突然倒塌而塵土飛揚(yáng)，此時(shí)，煙霧探測器的光電管的光敏電阻值（B） A:保持不變，不報(bào)警 B:電阻值減小，報(bào)警 C:電阻值減小，不報(bào)警 D:電阻值增大，報(bào)警 3. 熱電偶式火警傳感器，是敏感發(fā)動機(jī)火區(qū)的（B ） A:溫度或過熱 B:溫升 C:煙霧 D:物理變化 4. 當(dāng)有火情時(shí)，設(shè)定電容式感溫線的電容值為A，若火情消失一段時(shí)間后，此時(shí)電容式感溫線的電容值為（B ） A:大于A值 B:小于A值 C:等于A值 D:不能確定 5. 飛機(jī)貨艙內(nèi)的火警探測采用（D） A:電阻式火警探測環(huán)線 B:電容式火警探測環(huán)線C:氣體式火警探測環(huán)線 D:光電式火警探測器 6. 采用一氧化碳探測火情的飛機(jī)部位是（ D） A:發(fā)動機(jī)，駕駛艙，客艙 B:駕駛艙，客艙， 廁所，行李艙 C:發(fā)動機(jī)，大翼前緣，貨艙 D:駕駛艙，客艙 7. 對煙霧探測器進(jìn)行試驗(yàn)時(shí)（D ） A:光線射不到光電管，電阻值不變，電路不工作 B:光線射不到光電管，電阻值變小，電路工作 C:光線直接照射到光電管，電阻值變小，電路工作 D:光線直接照射到光電管，電阻值變大，電路工作 8. 在進(jìn)行火警探測系統(tǒng)試驗(yàn)時(shí)，是模擬（A ） A:電阻式火警感溫線電阻值變小的信號 B:電阻式火警感溫線電阻值變大的信號 C:電容式火警感溫線電容值變小的信號 D:氣體式火警感溫線壓力變小的信號 9. 可將表征火警條件或準(zhǔn)火警條件的物理量轉(zhuǎn)換為電動勢的火警傳感器件為（D ） A:電阻式火警感溫線 B:電容式火警感溫線 C:氣體式火警感溫線 D:熱電偶火警傳感器 10. 在熱敏電門式過熱探測系統(tǒng)中，通常各熱敏電門采用（B ） A:串聯(lián)方式連接 B:并聯(lián)方式連接 C:串、并聯(lián)方式連接 D:單個(gè)測量，相互之間不連接 11. 電阻式火警線傳感器的工作原理是利用（D ） A:導(dǎo)電芯線的電阻值隨溫度增高而增大 B:導(dǎo)電芯線的電阻值隨溫度增高而減小 C:填充材料的電阻值隨溫度增高而增大 D:填充材料的電阻值隨溫度增高而減少 12. 氣體壓力火警感溫線局部受熱時(shí)，感應(yīng)管內(nèi)的（C ） A:氦氣壓力增大，氫氣壓力不變 B:氦氣壓力下降，氫氣壓力增大 C:氦氣壓力不變，氫氣壓力增大 D:氦氣壓力增大，氫氣壓力減小 判斷1. 若火警感溫線環(huán)為電容性，其電容隨周圍溫度升高而增大。true 3. 現(xiàn)代飛機(jī)的起落架通常是利用電氣元件操縱液壓電磁閥，開關(guān)液壓油路驅(qū)動液壓作動筒對起落架進(jìn)行收放。判斷1. 并勵式電動機(jī)的勵磁繞組和電樞繞組并聯(lián)，如果電樞繞組內(nèi)阻較小，電機(jī)具有硬的機(jī)械特性，從空載到滿載轉(zhuǎn)速變化不大，可以認(rèn)為是恒速的，因此它適用于不經(jīng)常起動，且需要轉(zhuǎn)速恒定的場合。改變電機(jī)磁通調(diào)速。 3. 直流電動機(jī)轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)方法。 第六章 飛機(jī)電氣控制系統(tǒng)單選1. 為了使所控制的機(jī)構(gòu)平穩(wěn)運(yùn)行，應(yīng)使用的電機(jī)為：C A:啟動發(fā)電機(jī) B:它勵式直流電動機(jī) C:串勵式直流電動機(jī) D:分串勵電動機(jī) 多選1. 對于啟動電動機(jī)要求是AC A:啟動力矩大 B:重量大 C:啟動電流小 D:體積大 簡答 1. ，并說明電容的作用。 3. 渦槳發(fā)動機(jī)通常采用（分級）啟動方式。false 填空 1. 活塞式發(fā)動機(jī)的電力起動通常有三種方式：直接起動、_慣性啟動_與復(fù)合(或聯(lián)合)起動。false 4. APU常采用電動機(jī)起動。false 2. 在電樞電路內(nèi)串聯(lián)附加電阻可以使直流電動機(jī)增速。 A:電源 B:氣源 C:液壓源 D:（無） 3. 磁電機(jī)中斷電器應(yīng)該在低壓線圈電流為（A ） A:最大值時(shí)斷 B:最小值時(shí)斷電 C:任意值時(shí)斷電 D:平均值時(shí)斷電 4. 磁電機(jī)中電容器的作用是（B ） A:消除電火花，保護(hù)斷電器觸點(diǎn) B:減弱電火花，提高次級感應(yīng)電勢 C:控制電火花，改變斷電時(shí)機(jī) D:消除電火花，降低電流變化率 5. 磁電機(jī)開關(guān)觸點(diǎn)持續(xù)接通閉合時(shí)（A ） A:磁電機(jī)低壓線圈有電流，高壓線圈不產(chǎn)生
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