民航飛機電氣系統(tǒng)方案(編輯修改稿)
2025-05-22 12:13 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 氣壓迅速升高，氣泡被壓縮，液面高度降低。經(jīng)24h后，重新溶解到電解液中的氣體增加較多，液面又回升至應有的高度。當待4h后如果仍然低，應送充電站處理。3. 什么是反流。答：發(fā)電機電壓低于匯流條電壓，使電流流入發(fā)電機，或者電流從電壓高的發(fā)電機流入電壓低的發(fā)電機，這種流入發(fā)電機的電流叫住反流。4. 簡述調(diào)壓器的作用。答：當發(fā)電機的轉(zhuǎn)速或負載改變時，調(diào)壓器改變勵磁電流使發(fā)電機的磁通相應變化，以補償轉(zhuǎn)速或負載變化對發(fā)電機電壓的影響，保持發(fā)電機端電壓基本恒定。 5. 簡述均衡電阻均衡負載的基本原理。答：將敏感到的電流信號差，反饋到調(diào)壓器的檢測電路，借以改變檢比電路輸出的偏差信號，使功率管的導通比改變，發(fā)電機調(diào)節(jié)點電壓改變，從而使電流差減小，達到均衡負載的目的。 6. 什么是蓄電池的額定容量。 答：蓄電池的額定容量是指充足電的蓄電池在15℃時以10小時放電電流放電，放電到終止電壓時電池放出的總電量。，并標出正負極物質(zhì)。 判斷 1. 由發(fā)電機勵磁電路或調(diào)壓器故障而造成的過電壓一般是瞬時過電壓。false 2. 與瞬時過壓相比，持續(xù)過壓危害較大。true3. 過電壓越大，破壞性就越強。true 4. 對過壓保護裝置的要求是具有固定延時特性。false5. 對過壓保護裝置的要求是：過壓值越高，延遲時間應越短，即具有反延時特性。true 6. 鎘鎳蓄電池的正極板加入少量石墨是為了改善極板的導電性能。true 7. 鉛蓄電池放電時間越長，內(nèi)阻越小。false 8. 電壓調(diào)整率越小，則說明負載電流變化對整流器輸出直流電壓影響越小，供電質(zhì)量越高。 true9. 電源系統(tǒng)要求過壓保護裝置在出現(xiàn)過壓時立即動作。false 10. 單體鉛酸蓄電池的放電終止電壓為0V. false填空 1. 飛機上常用的酸性蓄電池是（鉛蓄電池 ），其電解質(zhì)是（硫酸 ）。 2. 鉛蓄電池的放電電流越大，放電時間越（短 ）。 3. 鎘鎳蓄電池的正極板上的活性物質(zhì)為（堿式氧化鎳 ）。 4. 晶體管電壓調(diào)節(jié)器由（電壓檢測電路 ）、基準電壓電路、電壓比較與波形變換電路和放大與（執(zhí)行電路 ）等構(gòu)成。 5. 航空變壓整流器主要由（主變壓器 ）和（整流元件 ）組成。 6. 單體鉛酸蓄電池的額定電壓為（2 ）V。 7. 單體鎘鎳蓄電池的額定電壓為（ ）V。第四章單選1. 中大型飛機常采用（B ）作為主電源。 A:直流電源 B:交流電源 C:蓄電池 D:（無） 2. 適當增大（A ），可以減輕電源設備和電網(wǎng)的重量。 A:電源電壓 B:電源電流 C:負載電阻 D:（無） 3. 隨著飛機飛行高度的增加，直流電機炭刷和整流子的磨損（A ）。 A:加重 B:減小 C:不變 D:（無） 4. 隨著飛行速度的提高，采用迎面氣流對電機進行通風冷卻效果（B ）。 A:變好 B:變差 C:不變 D:（無） 5. 民航飛機上恒頻交流電源的額定頻率為（C ）。 A:50Hz B:60Hz C:400Hz D:500Hz 6. 恒速恒頻交流電源系統(tǒng)的交流發(fā)電機是通過（A ）由飛機發(fā)動機驅(qū)動的。 A:恒速傳動裝置 B:副勵磁機 C:主勵磁機 D:電子變換器 7. 交流電源系統(tǒng)廣泛采用（C ）供電系統(tǒng)。 A:單相 B:兩相 C:三相 D:四相 8. 在交流電源系統(tǒng)中，現(xiàn)代飛機普遍采用的供電形式是（B ）。 A:不接中線的三相三線制 B:以機體為中線的三相四線制 C:以單相為主而兼有三相的供電系統(tǒng) D:單線制 9. 在下面哪種交流電源系統(tǒng)中，用電設備可獲得兩種電壓，即相電壓與線電壓。（B ） A:不接中線的三相三線制 B:以機體為中線的三相四線制 C:以單相為主而兼有三相的供電系統(tǒng) D:單線制 10. 衡量交流供電質(zhì)量的指標有兩個：電壓和（C ）。 A:波形 B:相序 C:頻率 D:相位 11. 民航飛機上交流電網(wǎng)的額定線電壓為（C ）。 A:28V B:115V C:200V D:220V 多選1. 三級式無刷交流發(fā)電機的組成包括（ABD ） A:副勵磁機 B:主勵磁機 C:副發(fā)電機 D:主發(fā)電機簡答 1. 交流電源并聯(lián)需要滿足的條件有哪些？答：電壓，波形，頻率，相位，相序 2. 簡述差動保護電路的工作原理。答：當短路達到一定數(shù)值時，短路電流在電阻上的壓降經(jīng)二極管整流、電容濾波，再經(jīng)分壓后在電阻上產(chǎn)生電壓，當電壓大于鑒壓值時。經(jīng)過GCR故障信號放大器去斷開GCR，從而故障發(fā)電機勵磁電路迅速斷開。判斷 1. 中大型飛機采用交流電源作為主電源，其中一個原因是電源容量增加，需要提高電源電壓以減輕電氣系統(tǒng)重量。true 2. 隨著飛機飛行高度的降低，直流電機炭刷和整流子的磨損變得越來越嚴重。false 3. 與直流電能相比，交流電能更易于變換。true 4. 飛機交流電源系統(tǒng)有恒頻交流電源和變頻交流電源兩種。true 5. 目前采用的恒速傳動裝置使用得最為廣泛的是機械液壓式恒速傳動裝置。true 6. 恒裝輸入軸轉(zhuǎn)速高于制動點轉(zhuǎn)速時的工作狀態(tài)稱為正差動工作狀態(tài)。false 7. 交流并聯(lián)電路的有功負載均衡是通過調(diào)節(jié)恒速傳動裝置輸出軸的轉(zhuǎn)速實現(xiàn)的。true 8. 交流并聯(lián)電路的有功負載均衡是通過調(diào)節(jié)恒速傳動裝置輸出軸的轉(zhuǎn)矩實現(xiàn)的。true 9. 交流并聯(lián)電路的有功負載均衡是通過調(diào)節(jié)發(fā)動機輸出軸的轉(zhuǎn)速實現(xiàn)的。false 10. GCR用于控制發(fā)電機的輸出電路。false 1
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