廠車電氣系統(tǒng)概述(編輯修改稿)
2025-02-17 15:39 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 提提 供供 的的 服服 務務? S2 x 分鐘 : 發(fā)動機不超越自身絕緣等級（熱能臨界點），可提供 X分鐘牌上所示的功率（如： 3kW S2 10 min的發(fā)動機，可提供 10分鐘 3kW而不產(chǎn)生任何問題）? KB x 分鐘 : 如同 S2 – 被通常用作指出可在斜坡上的時間 (如 KB 5 min – 15% 的斜坡 : 意味著叉車可在 15% 的斜坡上運行不超過 5 分鐘 ).? S3 x% : 工作間歇周期時間為 10分鐘。（按標準定義）發(fā)動機在 x%的間歇性周期內(nèi) ， 可提供正常功率（如： 3kW S3 20% 的發(fā)動機，可在間歇性周期的 20%（即 2分鐘）內(nèi)，無任何問題的提供 3 kW） 照明系 統(tǒng) 照明系 統(tǒng) 一般包括前照燈、 示廓燈、霧燈、牌照燈、室內(nèi)照明燈等。下面以圖 1220介紹前照燈電路的控制過程。 電路分析： 使用前照燈 時 ，開啟 組 合燈 開關到 Ⅱ 檔，接通前大燈繼電器 1和前大燈繼電器 2的線圈回路，兩繼電器觸點閉合，此時前照燈近光電路被接通。若要進行變光，則將變光器置于遠光位置，前照燈遠光電路通過變光開關搭鐵而 接通。 信號系 統(tǒng) 汽 車 信號系 統(tǒng) 主要包括轉 向信 號、危險報警信號、喇叭信號、制動信號、倒車信號等。圖 1221為轉向信號和危險警告信號的控制電路。電路分析過程： ① 轉向信號分析。轉向燈工作時，分別打開點火開關 “ ON” 位置和轉向開關左或右位置，電源由蓄電池正極 → 熔斷器 → 點火開關 → 熔斷器→ 危險報警開關 10號和 5號端子 → 轉向繼電器 2號端子（轉向繼電器 1號端子搭鐵） → 轉向繼電器 3號端子（帶閃光） → 轉向信號開關 13號端子 → 轉向信號開關 12號或 14號端子 → 左邊或右邊轉向信號燈以及儀表轉向信號指示燈 → 搭鐵 → 蓄電池負極。 ② 危險警告信號分析。當車輛發(fā)生應急事件時，將危險報警開關按下，電源由蓄電池正極 → 熔斷器 → 危險報警開關 9號和 5號端子 → 轉向信號 /危險警告繼電器 2號端子（ 1號端子搭鐵） → 轉向信號 /危險警告繼電器 3號端子 → 危險報警開關 1號和 3號端子 → 左 /右轉向信號燈和儀表轉向信號指示燈 → 搭鐵 →蓄電池負極。 儀 表與 報 警系 統(tǒng) 儀 表主要包括 發(fā)動 機 轉 速表、 車 速里程表、機油 壓 力表、水溫表、 燃油量表等；報警系統(tǒng)主要包括機油壓力過低報警指示燈、燃油量過少報警指示燈、冷卻液溫度和液面過低報警指示燈、制動液面過低報警指示燈等。下面以圖 1222為例著重介紹幾種典型的儀表與報警系統(tǒng)電路。電路分析： （ 1）發(fā)動機轉速表控制電路 電源正極 → 點火開關 D第四擲觸點閉合 → 15號控制線 → 發(fā)動機轉速表 G5→ 換擋指示器控制裝置 J98→ 搭鐵 → 蓄電池負極。 （ 2）水溫表控制電路 電源正極 → 點火開關 D第四擲觸點閉合 → 15號控制線 → 穩(wěn)壓器 J6→ 水溫表 G3→ 水溫傳感器 G2→ 搭鐵 → 蓄電池負極。圖 1222 典型汽 車儀 表與 報 警系 統(tǒng) （ 3）燃油量表控制電路 電源正極 → 點火開關 D第四擲觸點閉合 → 15號控制線 → 穩(wěn)壓器 J6→ 燃油量表 G1→ 燃油量傳感器 G→ 搭鐵 → 蓄電池負極。 → （ 4）機油壓力過低報警控制電路 電源正極 → 點火開關 D第四擲觸點閉合→ 15號控制線 → 油壓指示燈限流電阻 → 油壓指示燈 K3→ 油壓控制器 J114→低 壓 油 壓 開關 F22→ 搭 鐵 → 蓄 電 池 負 極。 高 壓 油 壓 開關 F1→ 搭 鐵 → 蓄 電 池 負 極 。 當 發(fā)動 機工作 時 ，如果油 壓 低于 規(guī) 定 值 ，高 壓 油 壓 開關 F1仍 處 于斷開位置，油壓報警指示燈 K3點亮，表示潤滑系統(tǒng)有故障。（ 5）冷卻液溫度和液面過低報警控制電路 電源正極 → 點火開關 D 第四擲觸點閉合 → 15號控制線 → 穩(wěn)壓器 J6→ 冷卻液報警指示燈 K28→ 水溫傳感器 G2→ 搭鐵 → 蓄電池負極。 冷卻液位控制器 J120→ 冷卻液不足指示器開關 F66→ 搭 鐵 → 蓄 電 池負極。 （ 6）油耗表控制電路 電源正極 → 點火開關 D第四擲觸點閉合 → 15號控制線路 → 油耗電磁閥 N60→ 換擋油耗指示器變換開關 F68→ 搭鐵 → 蓄電池負極。 絕絕 緣緣 等等 級級絕緣等級為絕緣等級為 H 的發(fā)動機的加熱曲線的發(fā)動機的加熱曲線絕緣等級 A (105 176。C) 絕緣等級 B (130 176。C) 絕緣等級 F (155 176。C) 絕緣等級 H (180 176。C)絕緣等級 C (180176。C)服務時間 = KB 60 (o S2 60 分鐘 .) 絕緣等級指出了發(fā)動機最高可運作的溫度。也就是說 5kW S2 60min的發(fā)動機，以最大功率運作 60分鐘而不會超過它相關絕緣等級的溫度。20 176。50 176。105 176。125 176。155 176。175 176。200 176。60 120 分鐘225176。叉叉 車車 噪噪 音音 分分 貝貝叉車所產(chǎn)生的噪音是根據(jù) UNI EN 12053標準定義測試的。UM手冊上及技術幻燈片上，所寫的噪音數(shù)值為 7585 dB車輛上專用標簽上 (2023/14 CE標準要求的 )指示的數(shù)值范疇為100120 dB聲音的大小并非是相對尺寸叉叉 車車 的的 傾傾 翻翻前 傾 翻過度超載或超載且處于運動（剎車 …) 中 ,（特別是在高處時） ,可造成叉車的前傾翻。叉叉 車車 的的 傾傾 翻翻四輪叉車的后軸是固定在底盤后部的中間，由此可見它的側傾與 3輪叉車非常相似。側 傾傾翻時的旋轉點底盤后部車軸掛靠點重心重心 : 空車時理論重心在三角內(nèi)空車時理論重心在三角內(nèi)叉車重心 前傾軸 側傾軸此重心是假設插車所有貨物都集中在一起。重心重心 : 載貨時理論重心在三角內(nèi)載貨時理論重心在三角內(nèi)貨物重心叉車重心整體重心穩(wěn)定三角如果整體重心在穩(wěn)定三角以外，叉車將傾翻重重 心心 : 垂垂 直直 重重 心心 的的 移移 動動貨物重心叉車重心整體重心叉叉 車車 的的 載載 重重 能能 力力叉車的載重能力是在設計過程中最先設定的，以便使叉車能超越預先設定的穩(wěn)定系數(shù)（穩(wěn)定和傾翻之間的關系）根據(jù) EN1726制定的標準，叉車所有被證實并認證的載重能力測試：任何一種測試都證明叉車會相對前翻和后翻。當叉車被改裝時，它重量的分配也被改變了， (例如：運用專業(yè)工具 )有必要對載重能力進行重新計算，此載重能力被稱為剩余載重能力。如果對叉車的改裝深度的，有必要按 EN1726標準重新進行穩(wěn)定性測試，其他的只需重新計算剩余載重能力。穩(wěn)穩(wěn) 定定 性性 測測 試試 – EN 1726EN1726規(guī)定的穩(wěn)定性測試包括 4項測試。叉車被置放在一傾斜的擱板上：叉車的載重必須與傾斜度所要求的標準一致。擱板最低傾斜度要求% ， 載重 5000 kg% ， 載重 5000 kg 擱板最低傾斜度要求18% 測 試 N176。1堆 物 縱 向 穩(wěn)
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