【正文】 如果有，也只有很少的企業(yè)對(duì)他們的供應(yīng)鏈成本有一個(gè)集成的視角。缺少對(duì)于成本結(jié)構(gòu)的理解一個(gè)穩(wěn)健的、事實(shí)基礎(chǔ)的商業(yè)案例可以提供對(duì)變革強(qiáng)有力的分析工具。因?yàn)橹袊?guó)目前實(shí)踐和西方最優(yōu)實(shí)踐的巨大差距，所以不可能在短期內(nèi)實(shí)現(xiàn)優(yōu)秀的實(shí)踐作業(yè)。文化因素和難以改變的實(shí)踐行為實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈績(jī)效，組織的文化也必須變化，供應(yīng)鏈所有的參與者都必須在信任何雙贏得基礎(chǔ)上，建立更為緊密的關(guān)系，賺取利潤(rùn)。目前的組織結(jié)構(gòu)和績(jī)效評(píng)價(jià)還很難變化。觀察家申明80～90％的應(yīng)用問(wèn)題是由于人的因素造成的。人員的頭腦難以改變即便是多有的技術(shù)、設(shè)施等投資到位，但是人們對(duì)變革的接受能力依然存在問(wèn)題。人才的缺乏人才的缺乏是建立有效供應(yīng)鏈的主要障礙。觀察家希望擬訂的、市場(chǎng)準(zhǔn)入規(guī)則能夠腐蝕這種力量基礎(chǔ)。北京指定的規(guī)則，但是，到了地區(qū)、市級(jí)市，這些都將被忽視或者拖延。缺少省級(jí)執(zhí)行的配合。最后中國(guó)貨幣存在著不穩(wěn)定性。很多國(guó)際公司涌進(jìn)中國(guó)市場(chǎng)，建立了過(guò)量的釀造生產(chǎn)能力。除了規(guī)則的不確定，同樣存在需求和市場(chǎng)增長(zhǎng)率預(yù)測(cè)的不確定性。盡管國(guó)外投資企業(yè)能夠進(jìn)口和出口第三方的產(chǎn)品，但是不能進(jìn)行分銷。某些限制的底線是不會(huì)讓步的。馬士基是極少被賦予權(quán)利在中國(guó)進(jìn)行運(yùn)輸?shù)娜Y國(guó)外公司。中國(guó)政府可以設(shè)置法律，將某些限制法律化，強(qiáng)制企業(yè)接受。一部分原因是現(xiàn)在協(xié)議的某些漏洞。4 前行路上的問(wèn)題在中國(guó)發(fā)生的改革意味著大量的機(jī)遇。但從長(zhǎng)期來(lái)看，對(duì)于資本和信息的平衡對(duì)于公司來(lái)說(shuō)會(huì)十分重要。中國(guó)公司目前擁有過(guò)量的實(shí)物資本，但缺少信息和知識(shí)。在未來(lái)5～10年里，這些都可能出現(xiàn)?，F(xiàn)在，缺少國(guó)際化的、標(biāo)準(zhǔn)的、基于市場(chǎng)的能力的聯(lián)盟組合。必須承認(rèn)，第三方物流還沒(méi)有能力為市場(chǎng)所需求的供應(yīng)鏈范疇提供所有的能力。這一點(diǎn)在最近的調(diào)研中得到證實(shí)，18％的發(fā)貨人外包他們的進(jìn)入物流（INBOUND LOGISTICS，對(duì)于汽車、IT以及電信行業(yè)具有吸引力），43％的希望上將在3～4年內(nèi)考慮。4. 國(guó)外公司因?yàn)橐?guī)則的限制，缺少第三方的能力，被迫開發(fā)混和物流模式。中國(guó)公司很少外包業(yè)務(wù)，因?yàn)槟軌蛱峁┖线m服務(wù)水平的公司很少。競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的績(jī)效不斷地提升，聯(lián)想和海爾總會(huì)將外包重新納入議題的。聯(lián)想、海爾相信第三方物流不能提供比他們組織更有效和低成本的服務(wù)。本地國(guó)內(nèi)公司會(huì)逐漸接受第三方的服務(wù)，而集中于自身的核心業(yè)務(wù)，降低成本。這個(gè)現(xiàn)強(qiáng)可能在未來(lái)5～10年發(fā)生變化。外包在中國(guó)非常低級(jí)?？偟膩?lái)說(shuō)，國(guó)有企業(yè)和本地企業(yè)在短期內(nèi)缺少能力，但是他們比國(guó)外第三方具備某些優(yōu)勢(shì)，包括廣泛的網(wǎng)絡(luò)和資本基礎(chǔ)、品牌因素、和政府的良好關(guān)系、以及本地企業(yè)愿意和國(guó)內(nèi)公司合作的傾向。3. 國(guó)內(nèi)制造商的內(nèi)部分銷公司也開始進(jìn)入第三方市場(chǎng)，比如海爾、青島啤酒、東風(fēng)汽車和東方國(guó)際、海爾物流，都認(rèn)定第三方物流行業(yè)比其他商業(yè)應(yīng)用行業(yè)具備更強(qiáng)的吸引力。他們目標(biāo)針對(duì)著把跨國(guó)公司作為關(guān)鍵客戶。2. 同時(shí)還有不斷涌現(xiàn)的本地公司，如STAnda、EAS國(guó)際運(yùn)輸、寶供物流，也在研發(fā)增值服務(wù)。1. COSCO，中郵、中鐵正在將他們轉(zhuǎn)變成為第三方增值服務(wù)商。SINOTRANS是一個(gè)提供一站式服務(wù)的主服務(wù)商。同時(shí)具有47家國(guó)內(nèi)分子公司，263加合資企業(yè)和29家海外公司。SINOTRANS將其定為維中國(guó)第一，提供全國(guó)范圍的門到門的物流全程解決方案的公司。目前的想法是：中國(guó)有3～4年的時(shí)間在國(guó)外企業(yè)成為重要的阻力之前，進(jìn)行重構(gòu)他的工業(yè)。所以，加入WTO對(duì)于中國(guó)本地的企業(yè)將會(huì)有更為深遠(yuǎn)的影響，而不是對(duì)在中國(guó)的國(guó)外跨國(guó)企業(yè)。因?yàn)槿旰?，?guī)則的限制才解禁。一旦這種高度分散的行業(yè)整合發(fā)生，機(jī)會(huì)的獲得也將激增。競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)在第三方物流中展開，同時(shí)很多公司都加入到競(jìng)爭(zhēng)的沖突中來(lái)，其中包括傳統(tǒng)的中國(guó)物流公司、象海爾一樣的中國(guó)公司的國(guó)內(nèi)物流部、象DHL、FedEx、Maersk（馬士基）、 Exel 物流等國(guó)外服務(wù)商。這將吸引國(guó)外公司在一個(gè)未來(lái)5年以30％速度增長(zhǎng)的行業(yè)――物流業(yè)，并愿意在設(shè)施項(xiàng)目上進(jìn)行投資以建設(shè)一個(gè)現(xiàn)代的、全國(guó)范圍的物流網(wǎng)絡(luò)。1第三方物流將成熟并開始兼并過(guò)程。例如，海爾，通過(guò)集成和集中采購(gòu)職能，原材料以及成品發(fā)運(yùn)職能，可以獲得成本以及資產(chǎn)上的節(jié)約，并在服務(wù)上獲得更多收益。集成化、中心化、合理化供應(yīng)鏈職能、資產(chǎn)、架構(gòu)以及人員配置和運(yùn)作都將大幅度的集成化、中心化、合理化，這是可以確定的。同時(shí)，他們的關(guān)系將被不斷增加的銷售利潤(rùn)和高承運(yùn)量得到不斷的保證。聰明的發(fā)貨人會(huì)尋找新的方式和現(xiàn)有的渠道合作，并運(yùn)行的更好。即使在WTO的條款都必須兌現(xiàn)后，建立獨(dú)立的全國(guó)范圍的取到網(wǎng)絡(luò)也只是大多數(shù)的國(guó)外公司的夢(mèng)想而已。分銷渠道不會(huì)增生擴(kuò)張?jiān)谥袊?guó)加入WTO的浪潮中，會(huì)不會(huì)存在運(yùn)商瘋狂擴(kuò)張自己的分銷渠道和批發(fā)網(wǎng)絡(luò)？可能不會(huì)，因?yàn)橄У呐l(fā)商依靠國(guó)外的物流提供商或者直接提供國(guó)內(nèi)物流都將是高成本和耗時(shí)的。DELL公司，能通過(guò)剔除供應(yīng)鏈的中間交易商，可以比其他外國(guó)競(jìng)爭(zhēng)者低10～25％價(jià)格百分點(diǎn)。在化工行業(yè)，多層的分銷渠道大量存在，但未來(lái)只會(huì)有一個(gè)層次存在。結(jié)果，第三方貿(mào)易商必須升級(jí)他們的能力來(lái)保留外包服務(wù)的候選人地位。無(wú)效以及不增值第三方將被淘汰除非實(shí)際價(jià)值明顯，不然越來(lái)越多的公司會(huì)避免第三方交易。因?yàn)橹袊?guó)港口的低效能被認(rèn)為是提高全球競(jìng)爭(zhēng)力的主要障礙，所以可以預(yù)測(cè)國(guó)外公司將在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)上進(jìn)行大量合資投入。香港為基地國(guó)外公司將進(jìn)行合并迫于利潤(rùn)壓力，更高的渠道控制，以及對(duì)中國(guó)內(nèi)陸市場(chǎng)的進(jìn)一步深入，更多的香港交易商會(huì)捆綁在一起。在中國(guó)的計(jì)劃經(jīng)濟(jì)下，哪怕是最小的制造商都擁有自己的車隊(duì)和倉(cāng)庫(kù)，這意味著物流資產(chǎn)的大量重復(fù)投資。在中國(guó)消費(fèi)品行業(yè)尤為突出。全球化的網(wǎng)絡(luò)很重要，但是中國(guó)強(qiáng)調(diào)關(guān)系的哲學(xué)經(jīng)常是以商業(yè)現(xiàn)實(shí)為代價(jià)的，這一切會(huì)有很大的變化。嚴(yán)峻的商業(yè)現(xiàn)實(shí)會(huì)挑戰(zhàn)既存的“關(guān)系”秩序。他們當(dāng)中的大多數(shù)會(huì)努力保持原有的商業(yè)模式不放。一個(gè)高度分割的市場(chǎng)、復(fù)雜而且本地化的分銷網(wǎng)絡(luò)，薄弱的基礎(chǔ)設(shè)施，和優(yōu)先的運(yùn)作能力使供應(yīng)鏈的重建成為巨大的挑戰(zhàn)。結(jié)果，國(guó)外公司期望中國(guó)頒布新的規(guī)則以規(guī)范競(jìng)爭(zhēng)，同時(shí)給出WTO過(guò)渡的順序表。2002年6月外貿(mào)部宣布它將鼓勵(lì)國(guó)外公司在制度和相關(guān)條件下投資中國(guó)物流行業(yè)，聲明政府會(huì)仔細(xì)處理國(guó)外的競(jìng)爭(zhēng)，政府的目的是為國(guó)內(nèi)公司提供足夠的時(shí)間成長(zhǎng)，以更好的狀態(tài)參與競(jìng)爭(zhēng)。但是，這些拖延的深度和持續(xù)期將依賴于中國(guó)政府在宏觀角度如何公平的處理它的物流部門，如何承諾他的國(guó)內(nèi)公司在自由市場(chǎng)中的公開競(jìng)爭(zhēng)?，F(xiàn)在政府和業(yè)界都意識(shí)到國(guó)家供應(yīng)鏈績(jī)效缺口的巨大和沖擊，第一次政府和業(yè)界開始做些什么了。3 未來(lái)的趨勢(shì)和機(jī)遇以上的因素都將在未來(lái)5～10年對(duì)中國(guó)供應(yīng)鏈的前景產(chǎn)生重大的作用。3～4年內(nèi)，所有關(guān)于物流服務(wù)的限制都將按階段去除。需要聲明的是，盡管WTO的會(huì)員身份會(huì)在幾年內(nèi)階段實(shí)現(xiàn)，不過(guò)國(guó)外公司已經(jīng)允許分銷所有在中國(guó)制造的產(chǎn)品，同時(shí)一年內(nèi)，他們將被允許銷售進(jìn)口的商品。按照WTO協(xié)議，中國(guó)將按步驟去除限制外國(guó)公司進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的限制?！边@具備重要意義：他代表了中國(guó)物流系統(tǒng)的開放（雖然保守），顯示變革之風(fēng)已經(jīng)吹動(dòng)了。比如，鐵路局宣布鼓勵(lì)外國(guó)公司投資鐵路建設(shè)。 提供物流方面的教育和培訓(xùn)214。除了發(fā)展物流設(shè)施，政府六個(gè)部門功用發(fā)表聯(lián)合公報(bào)，宣布他們的目的：214。2001年3月，貿(mào)易部發(fā)布一份備忘錄，關(guān)于加快物流發(fā)展的幾點(diǎn)看法，敦促傳統(tǒng)貨運(yùn)商擴(kuò)大包括物流在內(nèi)的服務(wù)，鼓勵(lì)物流部門的開放和合資企業(yè)的建立。目前物流和運(yùn)輸?shù)默F(xiàn)代化已經(jīng)成為中國(guó)第十個(gè)5年計(jì)劃中3個(gè)優(yōu)先發(fā)展的工業(yè)之一。在零售和家私市場(chǎng)看到了運(yùn)作的可能性之后，公司和消費(fèi)者會(huì)要求更快的更多的改進(jìn)。家樂(lè)福在中國(guó)沒(méi)有配送中心、倉(cāng)庫(kù)和車隊(duì)，它拒絕和批發(fā)商交易。這些在過(guò)去都是不可能的?，F(xiàn)代零售商在中國(guó)的出現(xiàn)，——包括國(guó)外的如家樂(lè)?！苍跒樘峁└行Ш涂煽糠?wù)創(chuàng)造需求。建立現(xiàn)代化的供應(yīng)鏈的呼聲越來(lái)越大。另外，全球500強(qiáng)有400家在中國(guó)投資，從1995到1999年，共投資了23000億美元。 政府策略的放開214。2 改革之風(fēng)：推動(dòng)改革的趨勢(shì)和動(dòng)因盡管存在著極大的挑戰(zhàn)，但是目前有3個(gè)強(qiáng)有力的因素推進(jìn)變革試十分明顯的：214。還好，ECR委員會(huì)最近在中國(guó)成立，如果他能夠幫助發(fā)展一種便利協(xié)作的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，那么ECR 標(biāo)準(zhǔn)也能夠想在香港一樣快速的成長(zhǎng)起來(lái)。不過(guò)，在公國(guó)，托盤一般不用，也就不存在托盤標(biāo)準(zhǔn)，道路狹窄，而且協(xié)商難度很大，交貨點(diǎn)的后門不裝備托盤傳遞工具，更少有卸貨系統(tǒng)。這些標(biāo)準(zhǔn)的創(chuàng)新，在很多發(fā)達(dá)國(guó)家已經(jīng)非常普及，包括香港。5. 根據(jù)一個(gè)國(guó)務(wù)院政策專家，低效物流以及獲取市場(chǎng)信息時(shí)間的拖延，導(dǎo)致年末將近480百億美元的庫(kù)存積壓，相當(dāng)于2001年GDP的45％。4. 中國(guó)很多商業(yè)企業(yè)要比美國(guó)的商業(yè)企業(yè)花費(fèi)高40％～50%的成本用于物流運(yùn)輸。美國(guó)平均為15～20；某些美國(guó)的跨國(guó)企業(yè)可以實(shí)現(xiàn)30。到2001年9月份，成本占了GDP的16。8 結(jié)果——低效的供應(yīng)鏈在中國(guó)貿(mào)易的挑戰(zhàn)是不容忽視的——高成本、低效、可靠性差——阻止了公司進(jìn)行客戶理解以及交流的能力。漢語(yǔ)中沒(méi)有