【正文】 處于初級(jí)的水平上面，有限的自動(dòng)化、設(shè)計(jì)的不合理、低矮倉(cāng)房設(shè)計(jì)、照明條件不好，冷藏保濕物品的溫控不穩(wěn)定、缺乏害蟲(chóng)防治等。G發(fā)現(xiàn)在某些場(chǎng)合下，進(jìn)行內(nèi)河航運(yùn)可以獲得成本效率的。內(nèi)河航運(yùn)對(duì)于國(guó)內(nèi)運(yùn)輸來(lái)說(shuō)非常便宜，但是由于各種原因，它一直保持者低效利用：1. 大多數(shù)港口缺少?lài)?guó)際標(biāo)準(zhǔn)效率的處理貨物的能力2. 航班缺乏機(jī)動(dòng)性3. 發(fā)貨可靠性差4. 中轉(zhuǎn)作業(yè)需要多臺(tái)起重機(jī)進(jìn)行同時(shí)作業(yè)，經(jīng)常造成瓶頸5. 客戶服務(wù)過(guò)程中官僚拖延作風(fēng)十分普遍6. 盜竊和損壞率相當(dāng)高7. 過(guò)量的生產(chǎn)能力過(guò)剩處處可見(jiàn)8. 很多港口不能適應(yīng)大噸位貨船對(duì)應(yīng)于這些情況，中國(guó)最近投資170億美元用以具備國(guó)際化集裝箱聯(lián)合運(yùn)輸能力的內(nèi)河航運(yùn)網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)。航運(yùn)部門(mén)較高的稅收負(fù)擔(dān)也是要比其他運(yùn)輸行業(yè)高的多。除了這些限制，國(guó)外的服務(wù)商被限制擴(kuò)大他們的服務(wù)能力。傳統(tǒng)上，這些組織主要從事旅客運(yùn)輸服務(wù)，但是要求更好的鐵路貨運(yùn)服務(wù)的呼聲正在越來(lái)越多的出現(xiàn)。（交貨時(shí)間通常用周而不是天計(jì)量的）。沒(méi)有聯(lián)合運(yùn)輸（intermodal），集裝箱不能從火車(chē)上直接轉(zhuǎn)載到貨車(chē)上，沒(méi)有鐵路支線，貨物必須再裝運(yùn)點(diǎn)和卸貨點(diǎn)進(jìn)行兩次操作，增加了破損的幾率。但是鐵路的運(yùn)輸通常很少被優(yōu)先考慮，鐵路運(yùn)輸經(jīng)常存在著大量的貨運(yùn)能力短缺，和服務(wù)質(zhì)量問(wèn)題。安全也十分的重要，某些貧窮的省區(qū)，護(hù)衛(wèi)是十分重要的。最近，有近20％的運(yùn)輸成本是由于通行費(fèi)造成的。外國(guó)公司和國(guó)內(nèi)公司都引進(jìn)了集裝箱拖車(chē)，這樣可以是交接 工作更為有效。然而，中國(guó)不存在真正意義上的全國(guó)貨運(yùn)網(wǎng)，都是地區(qū)級(jí)、省級(jí)以及本地級(jí)的企業(yè)或者本地政府聯(lián)營(yíng)的企業(yè)主導(dǎo)著市場(chǎng)，而且提供的車(chē)輛大多是低效、老舊和不合規(guī)范的車(chē)輛。實(shí)現(xiàn)從蘭州到連云港，北京至廣州的公路現(xiàn)。但是后來(lái)他發(fā)現(xiàn)利用本地運(yùn)輸商（freight forwarder）利用公路更為靈活而且低成本。目前中國(guó)最普遍的旅游方式是公路，再次鐵路，空運(yùn)、海運(yùn)或者水運(yùn)。短期內(nèi)外商都將這一地區(qū)作為非優(yōu)先考慮的投資領(lǐng)域。毫不奇怪，這些地區(qū)集中了中國(guó)主要的物流設(shè)施，包含港口、中轉(zhuǎn)站等。這篇論文描述了目前中國(guó)的供應(yīng)鏈基礎(chǔ)設(shè)置的狀況，點(diǎn)明了關(guān)鍵的挑戰(zhàn)難點(diǎn)，同時(shí)總結(jié)了國(guó)家供應(yīng)鏈低效性的影響沖擊，展望這個(gè)國(guó)家的變化驅(qū)動(dòng)力，例如市場(chǎng)增長(zhǎng)、政府政策的開(kāi)放和WTO的加入。這些變化受到了高度的歡迎，并得到長(zhǎng)期渴望的。處于變革邊緣的中國(guó)供應(yīng)鏈管理埃森哲公司中國(guó)政府正在進(jìn)行大量的投資用以投資物流和運(yùn)輸設(shè)施。相比其他的發(fā)達(dá)國(guó)家，中國(guó)被落后的基礎(chǔ)設(shè)置、支離破碎且混亂分校體系、地方保護(hù)主義、缺乏3PL能力、現(xiàn)金流和應(yīng)收帳款、不穩(wěn)定且不嚴(yán)格執(zhí)行的法律給阻礙了。1 中國(guó)供應(yīng)鏈的挑戰(zhàn)目前中國(guó)供應(yīng)鏈的挑戰(zhàn)可以歸納為6個(gè)因素： 地理因素 基礎(chǔ)設(shè)施 海關(guān)效率和透明性 政府和各種規(guī)章制度 假冒偽劣商品 商業(yè)限制區(qū)域的問(wèn)題中國(guó)是一個(gè)多個(gè)，自立的省級(jí)行政機(jī)構(gòu)構(gòu)成的國(guó)家。這里也具有中國(guó)最高的收入的地區(qū)。然而，中國(guó)東部的一些家族企業(yè)和本土能力企業(yè)更為看重在西部的商業(yè)投資和運(yùn)作。1）公路：盡管公路的成本一般高于鐵路、水路，公路運(yùn)輸還是優(yōu)先考慮的運(yùn)輸方式。不考慮Dell得成功，中國(guó)的公路運(yùn)輸還有很長(zhǎng)的路要走。但是不幸的是，這些嘗試沒(méi)有跟上公路運(yùn)輸?shù)男枰憾际薪煌ㄒ琅f擁擠，貨車(chē)的速度在上海和北京這樣的城市得到阻滯。其他問(wèn)題包括：超載運(yùn)輸，服務(wù)質(zhì)量差，不足的預(yù)防性維護(hù)，廣泛存在的低效率，質(zhì)量控制的空缺，由于糟糕的路況和設(shè)備導(dǎo)致的貨物損壞，以及不合理的價(jià)格協(xié)議，高達(dá)50％的空載率，這些導(dǎo)致每年的損失高達(dá)80億美元。但是由于復(fù)雜的許可證（執(zhí)照）制度和保護(hù)主義，省級(jí)之間的運(yùn)輸依然存在問(wèn)題。在某些省市還專(zhuān)門(mén)針對(duì)外地的貨車(chē)收取額外的通行費(fèi)用，當(dāng)?shù)氐墓芾頇C(jī)構(gòu)甚至扣留和查抄外地貨車(chē)，中國(guó)這種當(dāng)?shù)毓芾聿块T(mén)的對(duì)物流系統(tǒng)的影響力不能低估。2）鐵路鐵路對(duì)于谷物和煤炭，是最便宜的運(yùn)輸方式。埃森哲公司研究報(bào)告表明，鐵路運(yùn)輸貨物大約有25％～30％難以滿足，大約2000個(gè)城市沒(méi)有鐵路。（據(jù)估破損率比公路運(yùn)輸高出3倍）。另外以及結(jié)果就是很多公司簡(jiǎn)單的對(duì)其他可選的發(fā)運(yùn)方式進(jìn)行選擇。目前，由鐵路局牽頭的幾個(gè)大型項(xiàng)目已經(jīng)在實(shí)施過(guò)程中，用以提高鐵路速度和裝載能力。在未來(lái)10至15年，中國(guó)計(jì)劃花費(fèi)100億美元用以機(jī)場(chǎng)的建設(shè)，其中包括在廣州建設(shè)的超級(jí)中轉(zhuǎn)貨運(yùn)港，這將對(duì)香港機(jī)場(chǎng)造成極大的競(jìng)爭(zhēng)。4）海運(yùn)和內(nèi)河航運(yùn)海運(yùn)河運(yùn)是中國(guó)最發(fā)達(dá)的運(yùn)輸方式。其中包括長(zhǎng)江和珠江的建設(shè)。例如，他們利用內(nèi)河航運(yùn)進(jìn)行從北京到廣州的回程運(yùn)輸，這樣可以獲得比公路運(yùn)輸更便宜且更低的丟失以及損壞率。更多情況下，貨物是通過(guò)手工進(jìn)行處理和儲(chǔ)藏的，很多情況下，貨物直接混放在一起，不考慮彼此可能造成的污染。當(dāng)然隨著更多現(xiàn)代化倉(cāng)庫(kù)的建設(shè)，高質(zhì)低成本的服務(wù)將會(huì)出現(xiàn)。6）信息技術(shù)設(shè)施試圖將物流在線化的嘗試正在進(jìn)行中，這個(gè)國(guó)家的IT和網(wǎng)絡(luò)的使用普及很低，事實(shí)上，IDC在2001年是報(bào)告中國(guó)電子物流服務(wù)非常少，中國(guó)中小企業(yè)在電子物流上面的花費(fèi)只有平均5000美元每年。Due diligence的可靠數(shù)據(jù)也不象歐美那樣公開(kāi)可得。很多中國(guó)的企業(yè)并不追求最前沿的技術(shù)，同時(shí)很多國(guó)有企業(yè)和當(dāng)?shù)毓疽约伴_(kāi)始實(shí)施ERP系統(tǒng)，當(dāng)然必須說(shuō)明，沒(méi)有一個(gè)集中的真實(shí)交易數(shù)據(jù)的存儲(chǔ)和規(guī)范的商業(yè)流程，是很難達(dá)到哪怕是基本層面的運(yùn)作績(jī)效的，因?yàn)闃?biāo)準(zhǔn)化和隨時(shí)可得的數(shù)據(jù)以及重組過(guò)的流程是供應(yīng)鏈管理的基礎(chǔ)，這個(gè)做不到，更不可能引進(jìn)先進(jìn)的供應(yīng)鏈嘗試。另外，報(bào)關(guān)業(yè)務(wù)只能在工作日進(jìn)行，而在公共假日則閉關(guān)。一些海關(guān)的困難可以容過(guò)電子處理解決，但是這種機(jī)制還沒(méi)有普及。物流的整體觀被State Domestic Trade Bureau（國(guó)家國(guó)內(nèi)貿(mào)易局）, Ministry of Communications, Ministry of Railways (MOR鐵道部)，State and Economic Trade Commission (SETC國(guó)家經(jīng)濟(jì)貿(mào)易委員會(huì)),State Development Planning Commission (SDPC國(guó)家發(fā)展計(jì)劃委員會(huì)),Ministry of Foreign Trade and Economic Cooperation (MOFTEC外貿(mào)部), and the Civil Aviation Administration(CAA民航總局) 所肢解。對(duì)于國(guó)外企業(yè)，僅憑單一許可證就可以搞定所有的事情是不存在的。1）復(fù)雜而交錯(cuò)的分銷(xiāo)渠道中國(guó)供應(yīng)鏈的發(fā)展受到地方保護(hù)主義、不公平競(jìng)爭(zhēng)、大量的政府規(guī)章的限制。法律上，國(guó)外公司必須通過(guò)某個(gè)分銷(xiāo)尚進(jìn)行銷(xiāo)售，同時(shí)禁止擁有自己的分銷(xiāo)渠道和物流設(shè)施。某些行業(yè)這些規(guī)章尤其嚴(yán)格。批發(fā)商，通常缺少規(guī)模和財(cái)務(wù)能力，應(yīng)收往往長(zhǎng)至90天以上，另外他們的銷(xiāo)售和商業(yè)能力極低，管理的質(zhì)量不合規(guī)格，很少制定戰(zhàn)略，運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)以及庫(kù)存管理能力很差。Zuellig Pharma，一家在中國(guó)提供分銷(xiāo)服務(wù)的公司，要在100個(gè)城市里和超過(guò)500家批發(fā)商進(jìn)行業(yè)務(wù)。例如，一個(gè)公司，為貨架空間付了款，除非增加新的員工人手進(jìn)行確認(rèn)，否則他們可能會(huì)不知道他們購(gòu)買(mǎi)的貨架空間是否存放著貨物。圖3 一個(gè)典型的中國(guó)供應(yīng)鏈的網(wǎng)絡(luò)消費(fèi)品行業(yè)大約有1200萬(wàn)～1600萬(wàn)家零售店，這一情況提供了在中國(guó)進(jìn)行分銷(xiāo)實(shí)踐的好例子。例如，在多層的批發(fā)商的結(jié)構(gòu)中，很多二級(jí)和三級(jí)的批發(fā)商只有1～2％的邊際收益，但是他們還提供面向合乎的服務(wù)，一些具有優(yōu)秀品牌的制造商發(fā)現(xiàn)他們可以通過(guò)直接和底層的批發(fā)商合作為零售商服務(wù)，或者直接和經(jīng)過(guò)挑選的關(guān)鍵客戶進(jìn)行交易，從而消除了1～2個(gè)分銷(xiāo)層次。公司首先考察了當(dāng)?shù)氐牧闶凵蹋笏l(fā)起成立了一個(gè)本地、獨(dú)立批發(fā)商組織“伙伴101”，用以幫助和培訓(xùn)批發(fā)商，而不放棄Swire Beverage對(duì)訂單管理和庫(kù)存的控制。這種關(guān)系包括為分銷(xiāo)商提供補(bǔ)充的員工？，支持推銷(xiāo)計(jì)劃，開(kāi)設(shè)新鋪，以及進(jìn)行預(yù)測(cè)和庫(kù)存的管理。對(duì)于那些沒(méi)有本地工廠和倉(cāng)庫(kù)的公司而言，通常的方式是指定當(dāng)?shù)胤咒N(xiāo)商處理和批發(fā)商的關(guān)系。至于要建立和提高中國(guó)的分銷(xiāo)渠道，兩個(gè)教訓(xùn)是必須吸取的：1. 開(kāi)拓中國(guó)的分銷(xiāo)渠道，除了步步為營(yíng)，一個(gè)城市一個(gè)城市，一個(gè)地區(qū)一個(gè)地區(qū)，一個(gè)省一個(gè)省的方法，沒(méi)有其他正確地方法進(jìn)行市場(chǎng)渠道的培植。因?yàn)樵谥袊?guó)進(jìn)行便宜和高效的渠道運(yùn)作十分困難，所以公司可以建立具備極高優(yōu)勢(shì)的渠道解決方案來(lái)建立優(yōu)勢(shì)。2）跨國(guó)公司統(tǒng)一操作的約束對(duì)于在中國(guó)進(jìn)行貿(mào)易的跨國(guó)公司來(lái)說(shuō)，一個(gè)最大的挑戰(zhàn)就是如何整合供應(yīng)鏈以及在供應(yīng)鏈上的實(shí)體間的行政協(xié)調(diào)工作（BACKOFFICE）。這個(gè)規(guī)則障礙使得國(guó)外公司不能對(duì)同一個(gè)客戶安排統(tǒng)一consolidated的發(fā)貨或者提供統(tǒng)一的發(fā)票和發(fā)運(yùn)狀態(tài)信息。出了這種好處之外，它也存在問(wèn)題：214。 控股公司依然被禁止分銷(xiāo)從中國(guó)以外的母公司生產(chǎn)的產(chǎn)品2. 銷(xiāo)售服務(wù)公司。其他不太便捷的方式也存在。這種方法可以使外方作為本地公司行動(dòng)。國(guó)外物流服務(wù)公司也把政府的限制作為他們的最大的挑戰(zhàn)。規(guī)章制度除非通過(guò)合資形式，否