【正文】 處于初級的水平上面，有限的自動化、設(shè)計的不合理、低矮倉房設(shè)計、照明條件不好，冷藏保濕物品的溫控不穩(wěn)定、缺乏害蟲防治等。G發(fā)現(xiàn)在某些場合下，進行內(nèi)河航運可以獲得成本效率的。內(nèi)河航運對于國內(nèi)運輸來說非常便宜，但是由于各種原因，它一直保持者低效利用：1. 大多數(shù)港口缺少國際標(biāo)準(zhǔn)效率的處理貨物的能力2. 航班缺乏機動性3. 發(fā)貨可靠性差4. 中轉(zhuǎn)作業(yè)需要多臺起重機進行同時作業(yè)，經(jīng)常造成瓶頸5. 客戶服務(wù)過程中官僚拖延作風(fēng)十分普遍6. 盜竊和損壞率相當(dāng)高7. 過量的生產(chǎn)能力過剩處處可見8. 很多港口不能適應(yīng)大噸位貨船對應(yīng)于這些情況，中國最近投資170億美元用以具備國際化集裝箱聯(lián)合運輸能力的內(nèi)河航運網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)。航運部門較高的稅收負擔(dān)也是要比其他運輸行業(yè)高的多。除了這些限制，國外的服務(wù)商被限制擴大他們的服務(wù)能力。傳統(tǒng)上，這些組織主要從事旅客運輸服務(wù)，但是要求更好的鐵路貨運服務(wù)的呼聲正在越來越多的出現(xiàn)。（交貨時間通常用周而不是天計量的）。沒有聯(lián)合運輸（intermodal），集裝箱不能從火車上直接轉(zhuǎn)載到貨車上，沒有鐵路支線，貨物必須再裝運點和卸貨點進行兩次操作，增加了破損的幾率。但是鐵路的運輸通常很少被優(yōu)先考慮，鐵路運輸經(jīng)常存在著大量的貨運能力短缺，和服務(wù)質(zhì)量問題。安全也十分的重要，某些貧窮的省區(qū)，護衛(wèi)是十分重要的。最近，有近20％的運輸成本是由于通行費造成的。外國公司和國內(nèi)公司都引進了集裝箱拖車，這樣可以是交接 工作更為有效。然而，中國不存在真正意義上的全國貨運網(wǎng)，都是地區(qū)級、省級以及本地級的企業(yè)或者本地政府聯(lián)營的企業(yè)主導(dǎo)著市場，而且提供的車輛大多是低效、老舊和不合規(guī)范的車輛。實現(xiàn)從蘭州到連云港，北京至廣州的公路現(xiàn)。但是后來他發(fā)現(xiàn)利用本地運輸商（freight forwarder）利用公路更為靈活而且低成本。目前中國最普遍的旅游方式是公路，再次鐵路，空運、海運或者水運。短期內(nèi)外商都將這一地區(qū)作為非優(yōu)先考慮的投資領(lǐng)域。毫不奇怪，這些地區(qū)集中了中國主要的物流設(shè)施，包含港口、中轉(zhuǎn)站等。這篇論文描述了目前中國的供應(yīng)鏈基礎(chǔ)設(shè)置的狀況，點明了關(guān)鍵的挑戰(zhàn)難點，同時總結(jié)了國家供應(yīng)鏈低效性的影響沖擊，展望這個國家的變化驅(qū)動力，例如市場增長、政府政策的開放和WTO的加入。這些變化受到了高度的歡迎，并得到長期渴望的。處于變革邊緣的中國供應(yīng)鏈管理埃森哲公司中國政府正在進行大量的投資用以投資物流和運輸設(shè)施。相比其他的發(fā)達國家，中國被落后的基礎(chǔ)設(shè)置、支離破碎且混亂分校體系、地方保護主義、缺乏3PL能力、現(xiàn)金流和應(yīng)收帳款、不穩(wěn)定且不嚴(yán)格執(zhí)行的法律給阻礙了。1 中國供應(yīng)鏈的挑戰(zhàn)目前中國供應(yīng)鏈的挑戰(zhàn)可以歸納為6個因素： 地理因素 基礎(chǔ)設(shè)施 海關(guān)效率和透明性 政府和各種規(guī)章制度 假冒偽劣商品 商業(yè)限制區(qū)域的問題中國是一個多個，自立的省級行政機構(gòu)構(gòu)成的國家。這里也具有中國最高的收入的地區(qū)。然而，中國東部的一些家族企業(yè)和本土能力企業(yè)更為看重在西部的商業(yè)投資和運作。1）公路：盡管公路的成本一般高于鐵路、水路，公路運輸還是優(yōu)先考慮的運輸方式。不考慮Dell得成功，中國的公路運輸還有很長的路要走。但是不幸的是，這些嘗試沒有跟上公路運輸?shù)男枰憾际薪煌ㄒ琅f擁擠，貨車的速度在上海和北京這樣的城市得到阻滯。其他問題包括：超載運輸，服務(wù)質(zhì)量差，不足的預(yù)防性維護，廣泛存在的低效率，質(zhì)量控制的空缺，由于糟糕的路況和設(shè)備導(dǎo)致的貨物損壞，以及不合理的價格協(xié)議，高達50％的空載率，這些導(dǎo)致每年的損失高達80億美元。但是由于復(fù)雜的許可證（執(zhí)照）制度和保護主義，省級之間的運輸依然存在問題。在某些省市還專門針對外地的貨車收取額外的通行費用，當(dāng)?shù)氐墓芾頇C構(gòu)甚至扣留和查抄外地貨車，中國這種當(dāng)?shù)毓芾聿块T的對物流系統(tǒng)的影響力不能低估。2）鐵路鐵路對于谷物和煤炭，是最便宜的運輸方式。埃森哲公司研究報告表明，鐵路運輸貨物大約有25％～30％難以滿足，大約2000個城市沒有鐵路。（據(jù)估破損率比公路運輸高出3倍）。另外以及結(jié)果就是很多公司簡單的對其他可選的發(fā)運方式進行選擇。目前，由鐵路局牽頭的幾個大型項目已經(jīng)在實施過程中，用以提高鐵路速度和裝載能力。在未來10至15年，中國計劃花費100億美元用以機場的建設(shè)，其中包括在廣州建設(shè)的超級中轉(zhuǎn)貨運港，這將對香港機場造成極大的競爭。4）海運和內(nèi)河航運海運河運是中國最發(fā)達的運輸方式。其中包括長江和珠江的建設(shè)。例如，他們利用內(nèi)河航運進行從北京到廣州的回程運輸，這樣可以獲得比公路運輸更便宜且更低的丟失以及損壞率。更多情況下，貨物是通過手工進行處理和儲藏的，很多情況下，貨物直接混放在一起，不考慮彼此可能造成的污染。當(dāng)然隨著更多現(xiàn)代化倉庫的建設(shè)，高質(zhì)低成本的服務(wù)將會出現(xiàn)。6）信息技術(shù)設(shè)施試圖將物流在線化的嘗試正在進行中，這個國家的IT和網(wǎng)絡(luò)的使用普及很低，事實上，IDC在2001年是報告中國電子物流服務(wù)非常少，中國中小企業(yè)在電子物流上面的花費只有平均5000美元每年。Due diligence的可靠數(shù)據(jù)也不象歐美那樣公開可得。很多中國的企業(yè)并不追求最前沿的技術(shù)，同時很多國有企業(yè)和當(dāng)?shù)毓疽约伴_始實施ERP系統(tǒng)，當(dāng)然必須說明，沒有一個集中的真實交易數(shù)據(jù)的存儲和規(guī)范的商業(yè)流程，是很難達到哪怕是基本層面的運作績效的，因為標(biāo)準(zhǔn)化和隨時可得的數(shù)據(jù)以及重組過的流程是供應(yīng)鏈管理的基礎(chǔ)，這個做不到，更不可能引進先進的供應(yīng)鏈嘗試。另外，報關(guān)業(yè)務(wù)只能在工作日進行，而在公共假日則閉關(guān)。一些海關(guān)的困難可以容過電子處理解決，但是這種機制還沒有普及。物流的整體觀被State Domestic Trade Bureau（國家國內(nèi)貿(mào)易局）, Ministry of Communications, Ministry of Railways (MOR鐵道部)，State and Economic Trade Commission (SETC國家經(jīng)濟貿(mào)易委員會),State Development Planning Commission (SDPC國家發(fā)展計劃委員會),Ministry of Foreign Trade and Economic Cooperation (MOFTEC外貿(mào)部), and the Civil Aviation Administration(CAA民航總局) 所肢解。對于國外企業(yè)，僅憑單一許可證就可以搞定所有的事情是不存在的。1）復(fù)雜而交錯的分銷渠道中國供應(yīng)鏈的發(fā)展受到地方保護主義、不公平競爭、大量的政府規(guī)章的限制。法律上，國外公司必須通過某個分銷尚進行銷售，同時禁止擁有自己的分銷渠道和物流設(shè)施。某些行業(yè)這些規(guī)章尤其嚴(yán)格。批發(fā)商，通常缺少規(guī)模和財務(wù)能力，應(yīng)收往往長至90天以上，另外他們的銷售和商業(yè)能力極低，管理的質(zhì)量不合規(guī)格，很少制定戰(zhàn)略，運輸、倉儲以及庫存管理能力很差。Zuellig Pharma，一家在中國提供分銷服務(wù)的公司，要在100個城市里和超過500家批發(fā)商進行業(yè)務(wù)。例如，一個公司，為貨架空間付了款，除非增加新的員工人手進行確認(rèn)，否則他們可能會不知道他們購買的貨架空間是否存放著貨物。圖3 一個典型的中國供應(yīng)鏈的網(wǎng)絡(luò)消費品行業(yè)大約有1200萬～1600萬家零售店，這一情況提供了在中國進行分銷實踐的好例子。例如，在多層的批發(fā)商的結(jié)構(gòu)中，很多二級和三級的批發(fā)商只有1～2％的邊際收益，但是他們還提供面向合乎的服務(wù)，一些具有優(yōu)秀品牌的制造商發(fā)現(xiàn)他們可以通過直接和底層的批發(fā)商合作為零售商服務(wù)，或者直接和經(jīng)過挑選的關(guān)鍵客戶進行交易，從而消除了1～2個分銷層次。公司首先考察了當(dāng)?shù)氐牧闶凵?，而后他發(fā)起成立了一個本地、獨立批發(fā)商組織“伙伴101”，用以幫助和培訓(xùn)批發(fā)商，而不放棄Swire Beverage對訂單管理和庫存的控制。這種關(guān)系包括為分銷商提供補充的員工？，支持推銷計劃，開設(shè)新鋪，以及進行預(yù)測和庫存的管理。對于那些沒有本地工廠和倉庫的公司而言，通常的方式是指定當(dāng)?shù)胤咒N商處理和批發(fā)商的關(guān)系。至于要建立和提高中國的分銷渠道，兩個教訓(xùn)是必須吸取的：1. 開拓中國的分銷渠道，除了步步為營，一個城市一個城市，一個地區(qū)一個地區(qū)，一個省一個省的方法，沒有其他正確地方法進行市場渠道的培植。因為在中國進行便宜和高效的渠道運作十分困難，所以公司可以建立具備極高優(yōu)勢的渠道解決方案來建立優(yōu)勢。2）跨國公司統(tǒng)一操作的約束對于在中國進行貿(mào)易的跨國公司來說，一個最大的挑戰(zhàn)就是如何整合供應(yīng)鏈以及在供應(yīng)鏈上的實體間的行政協(xié)調(diào)工作（BACKOFFICE）。這個規(guī)則障礙使得國外公司不能對同一個客戶安排統(tǒng)一consolidated的發(fā)貨或者提供統(tǒng)一的發(fā)票和發(fā)運狀態(tài)信息。出了這種好處之外，它也存在問題：214。 控股公司依然被禁止分銷從中國以外的母公司生產(chǎn)的產(chǎn)品2. 銷售服務(wù)公司。其他不太便捷的方式也存在。這種方法可以使外方作為本地公司行動。國外物流服務(wù)公司也把政府的限制作為他們的最大的挑戰(zhàn)。規(guī)章制度除非通過合資形式，否