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處于變革邊緣的中國供應(yīng)鏈管理-wenkub.com

2025-04-13 13:49 本頁面
   

【正文】 但是,中國很少的制造商能夠理解他們的供應(yīng)鏈成本的基線(BASELINE),很少的企業(yè)跟蹤他們的運輸和倉儲成本,跟蹤訂單管理和其他管理成本。 應(yīng)用最優(yōu)實踐的難度計劃獲得最優(yōu)實踐必須承認現(xiàn)有的基礎(chǔ)設(shè)施、系統(tǒng)、商業(yè)實踐和從業(yè)人員的顯示基礎(chǔ)。相關(guān)問題就是培訓(xùn)員工使用新的設(shè)備,特別是復(fù)雜的信息系統(tǒng)。通常聘用國外專家的成本過高,所以只能在國內(nèi)進行人才培養(yǎng),但這需要時間。升級的行政部門,已經(jīng)建立很難打破的關(guān)稅或者非關(guān)稅的壁壘。一個貶值將會嚴重影響投資收益,導(dǎo)致經(jīng)濟停滯。中國啤酒行業(yè)提供了一個例子。例如,國外公司除非在中國設(shè)廠,否則不能在中國分銷商品。馬士基公司,全球最大的海運公司,提供了可能發(fā)生的一切。在這個過程中,某些問題必須提出來:政策的不確定性和變革的步調(diào)關(guān)于中國加入WTO的威脅吹噓的過度了。在短期內(nèi),戰(zhàn)略的存貨資產(chǎn)依然是外資企業(yè)獲取信任以及服務(wù)質(zhì)量的必需。很多公司已然將擁有物流資產(chǎn)作為他們的核心戰(zhàn)略。對于發(fā)出物流(OUTBOUND LOGISTICS,對于消費電器、汽車、食品飲料、IT、電信尤為感興趣),80%的發(fā)貨人計劃3年內(nèi)外包此業(yè)務(wù),相較之下,目前只有40%。不過這種情況會變?yōu)闅v史。然而聯(lián)想公司也只能將其庫存天數(shù)壓縮在28天,而Dell只有6天。1. 跨國運作的增加會增加對第三方物流服務(wù)的需求。1外包業(yè)務(wù)將近一步得到認同人才和供應(yīng)鏈能力的短缺迫使公司重新思考買賣關(guān)系或者外租能力的問題。STAnda已經(jīng)是一家具有12個分銷中心,覆蓋600個的城市的網(wǎng)絡(luò),并聲稱能夠提供在300個城市中實現(xiàn)72小時到貨。中國城東集團(音譯)一個具有120億美元的物流以及金屬分銷的公司,期望通過購并和聯(lián)盟成為前五位的物流供應(yīng)商。最近,SINOTRANS正在提高他的裝運追蹤以及貨船運輸管理的能力(GPS和OmniTracs),同時正在研發(fā)復(fù)雜倉庫管理系統(tǒng),用以滿足中國發(fā)貨人的需要。很多本地公司已經(jīng)開始進行準備。1國有企業(yè)和本地物流公司將重構(gòu)WTO為中國消費者、海關(guān)以及發(fā)運者提供了更多的選擇,但是選擇就意味著競爭。競爭將迫使整個物流和分銷行業(yè)進行整合,正如在美國發(fā)生的情況一樣。WTO的3年期后,國外全資公司的介入的市場機會是誘人的。這種趨勢在規(guī)則限制的消除、客戶對于一站式服務(wù)以及意識大量成本的節(jié)約等因素的刺激下得到加速。比如,他們會尋找辦法,消除多層的批發(fā)商結(jié)構(gòu),和主要的分銷商建立戰(zhàn)略合作,以利用他們已有的網(wǎng)絡(luò)和服務(wù)。而建立渠道網(wǎng)絡(luò)的時間將會喪失銷售和市場份額,分銷商業(yè)對于發(fā)貨人開拓自己的網(wǎng)絡(luò)表示不滿。零售行業(yè)的兼并將引導(dǎo)制造商直接將產(chǎn)品銷售給零售商,同時在線系統(tǒng)的實施,作為一種趨勢,將繼續(xù)下去。比如國家進出口公司和批發(fā)商。港口將更具效率大宗的貿(mào)易流,嚴峻的競爭,船運商對更優(yōu)服務(wù)的需求和國外投資的增強都將使港運行業(yè)作出改進。比如家用電器,電視,以及啤酒行業(yè)都在進行著大規(guī)模的合并。中國商業(yè)領(lǐng)域和客戶市場的迅速變化,一定會對現(xiàn)有的關(guān)系秩序產(chǎn)生影響。因為舊有的習(xí)慣很難消除,指導(dǎo)國家和省級的官僚改變思想可能需要很長的時間。政府也希望國外公司將當(dāng)?shù)毓疽暈榫哂形Φ耐顿Y對象,和本地公司進行合作要比單純的競爭好。目前的狀態(tài)不會在被接受延期是可以預(yù)計的,競爭也是可以規(guī)范的WTO的加入會對中國經(jīng)濟產(chǎn)生重要推動,過渡期的是不可避免得。這將使外國公司建立全資子公司,業(yè)務(wù)涵蓋倉儲、冷藏、貨運、公路運輸、租賃、鐵路、郵政、飛機運輸、廣告、大宗貨物、包裝、測試分析、安裝服務(wù)以及維修售后服務(wù)。WTO同樣會刺激中國開放經(jīng)濟,加強競爭,提高經(jīng)濟增長,并鼓勵本地公司和國外公司的協(xié)作。對外經(jīng)貿(mào)部聲明:“為促進國際貿(mào)易以及現(xiàn)在物流業(yè)的開放和健康發(fā)展,國外在物流領(lǐng)域的投資允許在一些內(nèi)陸地區(qū)……國外投資的物流公司可以按照實際需求,有機的結(jié)合如運輸、倉儲、裝運歇載、裝配、包裝、分銷、信息處理以及進出口業(yè)務(wù)來實現(xiàn)多功能和集成的服務(wù)。 鼓勵第三方物流,鼓勵信息技術(shù)在國有企業(yè)和當(dāng)?shù)刂圃焐痰氖褂?14。目前的藍圖來看清晰的聲明升級公路、鐵路、航空和海運能力,以及轉(zhuǎn)運的能力。相反,它要求供應(yīng)方直接送貨到店鋪。通過整合采購數(shù)量以及集中采購,零售商能夠施加足夠的壓力以獲得合適的付款條款和準時的交貨、優(yōu)先的服務(wù)以及技術(shù)便利,如條形碼。這些造就了一個萌芽的消費市場,相應(yīng)的工業(yè)開始整合,先進的零售商開始介入二級甚至三級城市。 市場增長和客戶需求的變化214。缺少基本設(shè)施和托盤標準,貨架標準以及物料操作標準,沒有條形碼管理,這些意味著中國至少要5年才可能實現(xiàn)sophistication,規(guī)范的層次。圖4 中國供應(yīng)鏈的主要問題領(lǐng)域此外,實施工業(yè)標準——如ECR,食品行業(yè)希望通過協(xié)作用于將其成本,提高收益的組織——在中國剛剛開始它的嬰兒期。根據(jù)EIU的2001年9月的報告,中國制造企業(yè)有90%的時間花費在物流上,只有10%用于制造??深A(yù)測的結(jié)果如圖4所示:1. 2000年物流以及運輸成本占中國GDP的20%,而,美國只有10%,日本為14%。比如:1. 資歷比績效更重要2. 工作責(zé)任與獎勵機制沒有建立很好的關(guān)聯(lián)3. 過度復(fù)雜的獎勵設(shè)置被動激勵(PASSIVE AGGRESSIVE)在中國變得普遍起來,對問題或者挑戰(zhàn)不負責(zé)的傾向越來越嚴重。而且中國也很少有關(guān)供應(yīng)鏈的課程提供。比如,第三方物流以及PLA以及一些跨國企業(yè)培養(yǎng)的高素質(zhì)人才。國家物流設(shè)施和跨省區(qū)作業(yè)的發(fā)展也都收到這種灰色作業(yè)的阻礙。抑止部門間、企業(yè)間的合作,信任的空缺阻止了供應(yīng)鏈價值的完全釋放。但是,中國的企業(yè)間缺少這種因素。第一:“非贏即輸”的思想在商業(yè)領(lǐng)域廣泛存在,尤其在和供應(yīng)商進行交易的時候。Pamp。假冒偽劣勢中國非常嚴重的問題,尤其對那些品牌優(yōu)良的公司,更是如此。這個和西方形成鮮明的對比。他們的希望停留在能夠提供“一站式服務(wù)”以及為客戶提供全面的供應(yīng)鏈解決方案。缺乏控制下游渠道的能力——解釋了供應(yīng)鏈無效性的主要一個淵源——導(dǎo)致公司缺乏能力去提供客戶所期望的效率。很多國外公司發(fā)現(xiàn),他們在競標上和他們的合資伙伴直接競爭。目前,只有4家完全外資的公司被允許在中國進行物流的服務(wù)。3)第三方物流提供商的限制。第二種不太方便的方法,就是建立合作公司。合資公司繼續(xù)為其貨物進行開票,但是其他公司則將分銷業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)移到指定的銷售服務(wù)公司,銷售服務(wù)公司則將分銷外包給第三方或者建立一家控股公司。 合資公司董事會必須在他們各自的利益上對于此項沒有異議214。這種方式可以使得合資公司集中于滿足客戶獨立訂單的開票、裝載和發(fā)運服務(wù)。同時也不允許在中國的母公司銷售從其他公司工廠生產(chǎn)的產(chǎn)品。實際上,就是要從基于資本投資的物流轉(zhuǎn)向基于服務(wù)的物流。通常來說,強有力的品牌以及很高銷售量促使了這種分銷模式的成功,但是一般品牌依然可以通過和互補的品牌和商業(yè)伙伴的合作獲得引人注目的PROPOSITION。進入這些邊緣的市場是艱難的,以至于最優(yōu)秀的公司也會發(fā)現(xiàn)他們在中國東部建立的分銷體系和框架為服務(wù)中國更多的農(nóng)村市場也必須進行大動干戈的修訂。以Tricon為例,她為包括KFC和Pizza Hut進行食品物流服務(wù)的公司——在浦東地區(qū)運作一家stateoftheart 的物流中心,它為幾家KFC和Pizza Hut的地區(qū)供應(yīng)中心提供專線貨車貨運服務(wù)。和當(dāng)?shù)氐姆咒N商建立這樣伙伴關(guān)系變得越來越普遍。1999年,Swire Beverage 開始嘗試在中國東南地區(qū)開展業(yè)務(wù)。不過依然存在機會以獲取分銷渠道的效率。批發(fā)商通過在一個地區(qū)購買大量的產(chǎn)品,在另一個地區(qū)銷售在某個地區(qū),從而開發(fā)了完全不同的價格策略。實際上,很多的制造商很難控制交貨時間和狀態(tài),而控制銷售和市場的售點更是一個巨大的挑戰(zhàn),因為他們存在太多的外包商。EIU統(tǒng)計過,中國化工分銷商有16000家,在美國,只有8家化工分銷商,其中4家實現(xiàn)了全部產(chǎn)品80%的分銷。結(jié)果,很多分銷渠道高度機械,破碎和高成本。國外公司也不能擁有和控制自己的分銷渠道。他們同樣不具備進口的權(quán)力。3個領(lǐng)域:分銷渠道、跨國運作實體的合并以及第三方非資本關(guān)聯(lián)的物流提供商,是規(guī)章制度導(dǎo)致的產(chǎn)物。重疊的權(quán)限,商業(yè)活動的范圍限制和不透明的法規(guī)更增加了市場進入的難度。 4.政府機構(gòu)物流不是一個獲得明確定義的行業(yè),物流服務(wù)的不同部分有各自不同的政府部門按權(quán)限分割。這可是說明保管過程是在中國的國外組織呼聲最大的憂慮了。結(jié)果,文本工作十分沉重,處理過程繁瑣無效。一家中國計算機日報報道,80%的網(wǎng)絡(luò)用戶對于網(wǎng)絡(luò)結(jié)算存在疑慮,這可以幫助解釋為什么對于在線交易,貨到付款還作為一種支付方式選擇了。盡管很多的嘗試正在進行,但是中國在有關(guān)電子支付、客戶文檔管理、第三方管理或者供應(yīng)商風(fēng)險管理等在線系統(tǒng)的實施投資依舊很少。一些公司,例如HAVI,正在規(guī)劃他們那自己的分校中心,以獲得和西方一樣的生產(chǎn)效率。一些外國背景的物流合資公司已經(jīng)開始建設(shè)現(xiàn)代化的倉儲系統(tǒng),但是由于缺少規(guī)模,這些被證明是極其昂貴的。目前國家控制著90%的倉儲能力,目前的倉儲運作
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