【正文】 立戰(zhàn)略合作，以利用他們已有的網(wǎng)絡(luò)和服務(wù)。同時(shí)，他們的關(guān)系將被不斷增加的銷(xiāo)售利潤(rùn)和高承運(yùn)量得到不斷的保證。更好的信息共享也將提供更高的供應(yīng)鏈透明度，更好的接近客戶，并在整個(gè)供應(yīng)鏈上獲得參與者的效率合作。集成化、中心化、合理化供應(yīng)鏈職能、資產(chǎn)、架構(gòu)以及人員配置和運(yùn)作都將大幅度的集成化、中心化、合理化，這是可以確定的。這種趨勢(shì)在規(guī)則限制的消除、客戶對(duì)于一站式服務(wù)以及意識(shí)大量成本的節(jié)約等因素的刺激下得到加速。例如，海爾，通過(guò)集成和集中采購(gòu)職能，原材料以及成品發(fā)運(yùn)職能，可以獲得成本以及資產(chǎn)上的節(jié)約，并在服務(wù)上獲得更多收益。家丁潛在地收益，國(guó)外企業(yè)和國(guó)內(nèi)本地公司共享供應(yīng)鏈服務(wù)機(jī)構(gòu)趨勢(shì)即將來(lái)臨。1第三方物流將成熟并開(kāi)始兼并過(guò)程。WTO的3年期后，國(guó)外全資公司的介入的市場(chǎng)機(jī)會(huì)是誘人的。這將吸引國(guó)外公司在一個(gè)未來(lái)5年以30％速度增長(zhǎng)的行業(yè)――物流業(yè)，并愿意在設(shè)施項(xiàng)目上進(jìn)行投資以建設(shè)一個(gè)現(xiàn)代的、全國(guó)范圍的物流網(wǎng)絡(luò)。在未來(lái)3年，國(guó)外全資公司的進(jìn)入將對(duì)國(guó)內(nèi)公司產(chǎn)生巨大的壓力。競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)在第三方物流中展開(kāi)，同時(shí)很多公司都加入到競(jìng)爭(zhēng)的沖突中來(lái)，其中包括傳統(tǒng)的中國(guó)物流公司、象海爾一樣的中國(guó)公司的國(guó)內(nèi)物流部、象DHL、FedEx、Maersk（馬士基）、 Exel 物流等國(guó)外服務(wù)商。競(jìng)爭(zhēng)將迫使整個(gè)物流和分銷(xiāo)行業(yè)進(jìn)行整合，正如在美國(guó)發(fā)生的情況一樣。一旦這種高度分散的行業(yè)整合發(fā)生，機(jī)會(huì)的獲得也將激增。但是，國(guó)外大型服務(wù)商的寧可穩(wěn)步發(fā)展，也不會(huì)進(jìn)行革命性的變革。因?yàn)槿旰?，?guī)則的限制才解禁。1國(guó)有企業(yè)和本地物流公司將重構(gòu)WTO為中國(guó)消費(fèi)者、海關(guān)以及發(fā)運(yùn)者提供了更多的選擇，但是選擇就意味著競(jìng)爭(zhēng)。所以，加入WTO對(duì)于中國(guó)本地的企業(yè)將會(huì)有更為深遠(yuǎn)的影響，而不是對(duì)在中國(guó)的國(guó)外跨國(guó)企業(yè)。這同樣對(duì)于如鐵路局、國(guó)有企業(yè)和本地公司具有推動(dòng)力。目前的想法是：中國(guó)有3～4年的時(shí)間在國(guó)外企業(yè)成為重要的阻力之前，進(jìn)行重構(gòu)他的工業(yè)。很多本地公司已經(jīng)開(kāi)始進(jìn)行準(zhǔn)備。SINOTRANS將其定為維中國(guó)第一，提供全國(guó)范圍的門(mén)到門(mén)的物流全程解決方案的公司。他擁有3000輛機(jī)車(chē)，160個(gè)倉(cāng)庫(kù)，75艘船只和77條鐵路支線，15個(gè)直連鐵路的碼頭。同時(shí)具有47家國(guó)內(nèi)分子公司，263加合資企業(yè)和29家海外公司。最近，SINOTRANS正在提高他的裝運(yùn)追蹤以及貨船運(yùn)輸管理的能力（GPS和OmniTracs），同時(shí)正在研發(fā)復(fù)雜倉(cāng)庫(kù)管理系統(tǒng)，用以滿足中國(guó)發(fā)貨人的需要。SINOTRANS是一個(gè)提供一站式服務(wù)的主服務(wù)商。但是，他不是唯一具有遠(yuǎn)大抱負(fù)的公司。1. COSCO，中郵、中鐵正在將他們轉(zhuǎn)變成為第三方增值服務(wù)商。中國(guó)城東集團(tuán)（音譯）一個(gè)具有120億美元的物流以及金屬分銷(xiāo)的公司，期望通過(guò)購(gòu)并和聯(lián)盟成為前五位的物流供應(yīng)商。2. 同時(shí)還有不斷涌現(xiàn)的本地公司，如STAnda、EAS國(guó)際運(yùn)輸、寶供物流，也在研發(fā)增值服務(wù)。這些公司的資本有限，但仍然集中于整個(gè)供應(yīng)鏈的發(fā)運(yùn)解決方案和服務(wù)。他們目標(biāo)針對(duì)著把跨國(guó)公司作為關(guān)鍵客戶。STAnda已經(jīng)是一家具有12個(gè)分銷(xiāo)中心，覆蓋600個(gè)的城市的網(wǎng)絡(luò)，并聲稱能夠提供在300個(gè)城市中實(shí)現(xiàn)72小時(shí)到貨。3. 國(guó)內(nèi)制造商的內(nèi)部分銷(xiāo)公司也開(kāi)始進(jìn)入第三方市場(chǎng)，比如海爾、青島啤酒、東風(fēng)汽車(chē)和東方國(guó)際、海爾物流，都認(rèn)定第三方物流行業(yè)比其他商業(yè)應(yīng)用行業(yè)具備更強(qiáng)的吸引力。通過(guò)和中國(guó)郵政建立伙伴關(guān)系，海爾已經(jīng)成為為雀巢等公司提供食品物流服務(wù)提供商?？偟膩?lái)說(shuō)，國(guó)有企業(yè)和本地企業(yè)在短期內(nèi)缺少能力，但是他們比國(guó)外第三方具備某些優(yōu)勢(shì)，包括廣泛的網(wǎng)絡(luò)和資本基礎(chǔ)、品牌因素、和政府的良好關(guān)系、以及本地企業(yè)愿意和國(guó)內(nèi)公司合作的傾向。1外包業(yè)務(wù)將近一步得到認(rèn)同人才和供應(yīng)鏈能力的短缺迫使公司重新思考買(mǎi)賣(mài)關(guān)系或者外租能力的問(wèn)題。外包在中國(guó)非常低級(jí)。根據(jù)摩根斯坦利的報(bào)告，目前第三方物流在中國(guó)的物流業(yè)務(wù)中只占2％，而在美國(guó)和歐洲分別為8％和10％。這個(gè)現(xiàn)強(qiáng)可能在未來(lái)5～10年發(fā)生變化。1. 跨國(guó)運(yùn)作的增加會(huì)增加對(duì)第三方物流服務(wù)的需求。本地國(guó)內(nèi)公司會(huì)逐漸接受第三方的服務(wù)，而集中于自身的核心業(yè)務(wù)，降低成本。2. 中國(guó)公司在降低成本和提高服務(wù)水平的壓力。聯(lián)想、海爾相信第三方物流不能提供比他們組織更有效和低成本的服務(wù)。然而聯(lián)想公司也只能將其庫(kù)存天數(shù)壓縮在28天，而Dell只有6天。競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的績(jī)效不斷地提升，聯(lián)想和海爾總會(huì)將外包重新納入議題的。3. 中國(guó)公司會(huì)意識(shí)到不一定非要資本投資才能擁有能力。中國(guó)公司很少外包業(yè)務(wù)，因?yàn)槟軌蛱峁┖线m服務(wù)水平的公司很少。不過(guò)這種情況會(huì)變?yōu)闅v史。4. 國(guó)外公司因?yàn)橐?guī)則的限制，缺少第三方的能力，被迫開(kāi)發(fā)混和物流模式。但現(xiàn)在已經(jīng)開(kāi)始進(jìn)行更為綜合和覆蓋全國(guó)的物流能力。這一點(diǎn)在最近的調(diào)研中得到證實(shí)，18％的發(fā)貨人外包他們的進(jìn)入物流（INBOUND LOGISTICS，對(duì)于汽車(chē)、IT以及電信行業(yè)具有吸引力），43％的希望上將在3～4年內(nèi)考慮。對(duì)于發(fā)出物流（OUTBOUND LOGISTICS，對(duì)于消費(fèi)電器、汽車(chē)、食品飲料、IT、電信尤為感興趣），80％的發(fā)貨人計(jì)劃3年內(nèi)外包此業(yè)務(wù)，相較之下，目前只有40％。必須承認(rèn)，第三方物流還沒(méi)有能力為市場(chǎng)所需求的供應(yīng)鏈范疇提供所有的能力。依據(jù)在歐美的經(jīng)驗(yàn)，一個(gè)聯(lián)盟和合資的浪潮將會(huì)在中國(guó)發(fā)生，最好的組織將結(jié)合在一起，建立具有競(jìng)爭(zhēng)力的供應(yīng)鏈?，F(xiàn)在，缺少國(guó)際化的、標(biāo)準(zhǔn)的、基于市場(chǎng)的能力的聯(lián)盟組合。很多公司已然將擁有物流資產(chǎn)作為他們的核心戰(zhàn)略。在未來(lái)5～10年里，這些都可能出現(xiàn)。1信息為王，而不是資產(chǎn)為王中國(guó)成功的物流將更注重信息流，而不是車(chē)輛、托運(yùn)的實(shí)物移動(dòng)。中國(guó)公司目前擁有過(guò)量的實(shí)物資本，但缺少信息和知識(shí)。在短期內(nèi)，戰(zhàn)略的存貨資產(chǎn)依然是外資企業(yè)獲取信任以及服務(wù)質(zhì)量的必需。但從長(zhǎng)期來(lái)看，對(duì)于資本和信息的平衡對(duì)于公司來(lái)說(shuō)會(huì)十分重要。1落后者只有死亡那些不能變革、不愿意變革的公司最終只有死亡。4 前行路上的問(wèn)題在中國(guó)發(fā)生的改革意味著大量的機(jī)遇。在這個(gè)過(guò)程中，某些問(wèn)題必須提出來(lái)：政策的不確定性和變革的步調(diào)關(guān)于中國(guó)加入WTO的威脅吹噓的過(guò)度了。一部分原因是現(xiàn)在協(xié)議的某些漏洞。例如，沒(méi)有給出如何從合資企業(yè)中的小股東運(yùn)作為全資公司。中國(guó)政府可以設(shè)置法律，將某些限制法律化，強(qiáng)制企業(yè)接受。馬士基公司，全球最大的海運(yùn)公司，提供了可能發(fā)生的一切。馬士基是極少被賦予權(quán)利在中國(guó)進(jìn)行運(yùn)輸?shù)娜Y國(guó)外公司。但是，政府在建立分支機(jī)構(gòu)上的限制，使得他不能提供綜合服務(wù)，而不得不合很多當(dāng)?shù)毓疽黄鸷献?。某些限制的底線是不會(huì)讓步的。例如，國(guó)外公司除非在中國(guó)設(shè)廠，否則不能在中國(guó)分銷(xiāo)商品。盡管?chē)?guó)外投資企業(yè)能夠進(jìn)口和出口第三方的產(chǎn)品，但是不能進(jìn)行分銷(xiāo)。最近，中國(guó)仍將保留限制國(guó)國(guó)公司通過(guò)代辦處和建立銷(xiāo)售分部進(jìn)行銷(xiāo)售業(yè)務(wù)的規(guī)則。除了規(guī)則的不確定，同樣存在需求和市場(chǎng)增長(zhǎng)率預(yù)測(cè)的不確定性。中國(guó)啤酒行業(yè)提供了一個(gè)例子。很多國(guó)際公司涌進(jìn)中國(guó)市場(chǎng)，建立了過(guò)量的釀造生產(chǎn)能力。跨國(guó)公司必須記住，中國(guó)加入世貿(mào)不意味著10億人口自動(dòng)的變成了10億消費(fèi)者。最后中國(guó)貨幣存在著不穩(wěn)定性。一個(gè)貶值將會(huì)嚴(yán)重影響投資收益，導(dǎo)致經(jīng)濟(jì)停滯。缺少省級(jí)執(zhí)行的配合。盡管?chē)?guó)家現(xiàn)在非常支持入世的變革，但是在省級(jí)部門(mén)的合作則不能確保。北京指定的規(guī)則，但是，到了地區(qū)、市級(jí)市，這些都將被忽視或者拖延。升級(jí)的行政部門(mén)，已經(jīng)建立很難打破的關(guān)稅或者非關(guān)稅的壁壘。觀察家希望擬訂的、市場(chǎng)準(zhǔn)入規(guī)則能夠腐蝕這種力量基礎(chǔ)。長(zhǎng)期來(lái)看，重要政府的地位是占主導(dǎo)的，但這場(chǎng)戰(zhàn)斗是耗時(shí)艱巨的。人才的缺乏人才的缺乏是建立有效供應(yīng)鏈的主要障礙。通常聘用國(guó)外專家的成本過(guò)高，所以只能在國(guó)內(nèi)進(jìn)行人才培養(yǎng)，但這需要時(shí)間。人員的頭腦難以改變即便是多有的技術(shù)、設(shè)施等投資到位，但是人們對(duì)變革的接受能力依然存在問(wèn)題。支持這種擔(dān)心的因素是由于這個(gè)國(guó)家大量不成功的技術(shù)應(yīng)用。觀察家申明80～90％的應(yīng)用問(wèn)題是由于人的因素造成的。相關(guān)問(wèn)題就是培訓(xùn)員工使用新的設(shè)備，特別是復(fù)雜的信息系統(tǒng)。目前的組織結(jié)構(gòu)和績(jī)效評(píng)價(jià)還很難變化。例如，很多的托運(yùn)人還是職能主只得，即，他們更多的建立部門(mén)運(yùn)作和績(jī)效評(píng)價(jià)部門(mén)產(chǎn)出，而不是流程的產(chǎn)出。文化因素和難以改變的實(shí)踐行為實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈績(jī)效，組織的文化也必須變化，供應(yīng)鏈所有的參與者都必須在信任何雙贏得基礎(chǔ)上，建立更為緊密的關(guān)系，賺取利潤(rùn)。 應(yīng)用最優(yōu)實(shí)踐的難度計(jì)劃獲得最優(yōu)實(shí)踐必須承認(rèn)現(xiàn)有的基礎(chǔ)設(shè)施、系統(tǒng)、商業(yè)實(shí)踐和從業(yè)人員的顯示基礎(chǔ)。因?yàn)橹袊?guó)目前實(shí)踐和西方最優(yōu)實(shí)踐的巨大差距，所以不可能在短期內(nèi)實(shí)現(xiàn)優(yōu)秀的實(shí)踐作業(yè)。事實(shí)上，將其他市場(chǎng)的經(jīng)驗(yàn)全部應(yīng)用到中國(guó)市場(chǎng)，將是最快的失敗之路。缺少對(duì)于成本結(jié)構(gòu)的理解一個(gè)穩(wěn)健的、事實(shí)基礎(chǔ)的商業(yè)案例可以提供對(duì)變革強(qiáng)有力的分析工具。但是，中國(guó)很少的制造商能夠理解他們的供應(yīng)鏈成本的基線（BASELINE）,很少的企業(yè)跟蹤他們的運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)成本，跟蹤訂單管理和其他管理成本。如果有，也只有很少的企業(yè)對(duì)他們的供應(yīng)鏈成本有一個(gè)集成的視角。18 /