供應(yīng)鏈管理與國內(nèi)汽車行業(yè)供應(yīng)鏈(參考版)
2025-04-17 13:32本頁面
【正文】 8 / 8。汽車行業(yè)還不會從新的用戶需求壓力中解放出來，而且，為了提供滿足用戶真實需求模式的產(chǎn)品，這種壓力正在逐漸加大，這就需要使用QR方法。十． 結(jié)論 QR的主要力量就在于它的偶然性哲學(xué)：其各部分的適應(yīng)和靈活能力依賴于各個不同的環(huán)境。在筆者親歷的某汽車城的供應(yīng)鏈項目中，上線期初由于參與的配套廠眾多,其普遍規(guī)模偏小，人員素質(zhì)相對較差，大部分使用信息系統(tǒng)自愿性不強，資金投入有限，整個汽車供應(yīng)鏈的實施難度相對較大，造成很大的項目風(fēng)險。但眾多上下游的經(jīng)銷商、部件供應(yīng)商的管理水平往往被忽視。尤其作為供應(yīng)鏈核心的汽車中心廠，與上游廠商交互非常頻繁，局部的管理不善會迅速影響到供應(yīng)鏈整體的運作?！ ?6)、企業(yè)管理人員水平參差不齊 供應(yīng)鏈運作必然會涉及眾多的企業(yè)成員參與，由此各成員的管理水平成為供應(yīng)鏈正常運作的關(guān)鍵因素之一。將企業(yè)物流業(yè)務(wù)外包給第三方物流服務(wù)商，是降低物流成本的最佳途徑。 (5)、汽車物流外包程度不夠據(jù)統(tǒng)計顯示，2006年，%%。但對于好不容易學(xué)來的新方式，國內(nèi)物流商并不總是那么積極。與國外相比，我國汽車物流業(yè)信息程度低，大部分物流企業(yè)依靠手工操作，差錯率高，管理效率十分低下。對比歐洲，不同的國家法規(guī)被統(tǒng)一的歐盟法規(guī)所取代，國家經(jīng)濟界限的淡化為經(jīng)營跨境業(yè)務(wù)的物流公司提供了很大的自由度。這給物流商為客戶提供跨省服務(wù)時帶來了障礙?！ ≡谥袊銎囄锪鳎€會遇到的一個較大的麻煩是由國內(nèi)不同省市之間政策規(guī)定不同而引起的條塊分割，例如在運輸方面，單是省與省之間過路費的不同、缺乏標(biāo)準(zhǔn)，就阻礙了大網(wǎng)絡(luò)的形成。不可否認，國家在這方面的投資很大，特別是在新的港口、機場、高速公路上已有大規(guī)模的投入。對此，大部分的企業(yè)只愿意投資少的可憐的錢用于ERP或供應(yīng)鏈的建設(shè)，而大部分鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)的二、三級零配件供應(yīng)商根本不愿意為此掏出一分錢。 2003 %。而我國的汽車業(yè)卻是個低投入，高利潤的行業(yè)。第一階段相對容易達成，第二階段是基礎(chǔ)，第三階段是關(guān)鍵因素，難度也最大。神州數(shù)碼總裁郭為曾將企業(yè)電子商務(wù)道路劃分為四個階段：第一是網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)建設(shè)；第二是企業(yè)內(nèi)部信息化；第三是一對一也就是B2B或者B2C的互聯(lián)互通；第四是網(wǎng)絡(luò)社區(qū)的形成。追求供應(yīng)鏈中單個個體的利益最大化并不能帶來整體供應(yīng)鏈的競爭優(yōu)勢。這種做法實際上把這部分的管理成本間接轉(zhuǎn)移給了上游。比如，目前國內(nèi)眾多汽車廠商采用了JIT 等比較先進的管理模式，使他們能更加容易達到自己的零庫存管理，更大幅度的提高自身的庫存周轉(zhuǎn)率，節(jié)省大量的庫存管理費用。但是與國外發(fā)達國家的優(yōu)秀汽車供應(yīng)鏈相比，還存在很大差距，還有很多問題。九． 國內(nèi)外汽車工業(yè)供應(yīng)鏈管理的差距 我國的汽車工業(yè)經(jīng)過幾十年的發(fā)展，取得了很大的發(fā)展。在工業(yè)園區(qū)內(nèi),一般可以提供70%以上的汽車生產(chǎn)所需要的零部件,并由物流服務(wù)商進行統(tǒng)一的配送管理。在歐美成熟的汽車市場中,客戶一般習(xí)慣于通過汽車電子商務(wù)平臺訂購自己所需要的汽車,汽車公司通過大批量定制的模式滿足客戶的需求,同時提供客戶所需要的金融服務(wù),整個過程透明、誠信、方便。汽車跨國公司通過采用全球生產(chǎn)體系,使汽車開發(fā)、采購、生產(chǎn)、物流配送、銷售和售后服務(wù)走向全球化,逐步形成全球供應(yīng)鏈管理,其宗旨是優(yōu)化資源配置、提高資源利用率、降低生產(chǎn)經(jīng)營成本、提高市場反應(yīng)速度、增強全球競爭力。八． 國際汽車工業(yè)供應(yīng)鏈管理的發(fā)展態(tài)勢 跨國公司根據(jù)其全球的戰(zhàn)略需要,在全球范圍內(nèi)對生產(chǎn)和營銷進行統(tǒng)一布局,以構(gòu)建全球生產(chǎn)體系,這就是人們經(jīng)常講的“全球化的意識,本地化的運作”。供應(yīng)鏈要實現(xiàn)國際化，關(guān)鍵就是研發(fā)出自主知識產(chǎn)權(quán)的高附加值產(chǎn)品，積極融入跨國公司的全球供應(yīng)鏈。中國汽車供應(yīng)鏈具備持續(xù)以低成本提供高品質(zhì)產(chǎn)品的能力，這也是中國零部件企業(yè)參與國際競爭的獨有優(yōu)勢。不少專家也認為，中國企業(yè)對新技術(shù)消化吸收的能力很強，這樣借助國外車企巨頭的核心技術(shù)，中國零部件產(chǎn)品的質(zhì)量就能迅速與國際接軌?！傲悴考夹g(shù)沒有整車技術(shù)那么敏感，因此國際零部件巨頭是愿意向中國的合作伙伴提供核心技術(shù)的?！ ?七. 供應(yīng)鏈國際化大有可為。利用物流管理，可以使產(chǎn)品在實現(xiàn)了從原材料采購到產(chǎn)品完成整個過程的各種資源計劃與控制。供應(yīng)鏈管理要求汽車企業(yè)對整個供應(yīng)鏈流程進行整合，通過汽車物流的功能整合、過程整合和資源整合
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