北交大鐵路運(yùn)輸企業(yè)管理習(xí)題(參考版)
2025-03-27 23:03本頁(yè)面
【正文】 整理分享 。若這些工序不能用一個(gè)始點(diǎn)或一個(gè)終點(diǎn)表示時(shí)，可用需工序把它們與始點(diǎn)或終點(diǎn)連接起來(lái)。 為表示工程的開始和結(jié)束，在網(wǎng)絡(luò)圖中只能有一個(gè)始點(diǎn)和一個(gè)終點(diǎn)。否則，將使某些作業(yè)失去與其緊后（或緊前）作業(yè)應(yīng)有的聯(lián)系。當(dāng)需表示多活動(dòng)之間的關(guān)系時(shí)，需增加節(jié)點(diǎn)(Node)和虛擬作業(yè)(Dummy activity)來(lái)表示。繪制規(guī)則：網(wǎng)絡(luò)圖中不能出現(xiàn)循環(huán)路線，否則將使組成回路的工序永遠(yuǎn)不能結(jié)束，工程永遠(yuǎn)不能完工。事件，是指某項(xiàng)作業(yè)的開始或結(jié)束，它不消耗任何資源和時(shí)間，在網(wǎng)絡(luò)圖中用 “○”表示，“○”是兩條或兩條以上箭線的交結(jié)點(diǎn)，又稱為結(jié)點(diǎn)。在網(wǎng)絡(luò)圖中作業(yè)用箭線表示，箭尾i表示作業(yè)開始，箭頭j表示作業(yè)結(jié)束。答：網(wǎng)絡(luò)圖是由作業(yè)、事件和路線三個(gè)因素組成的。簡(jiǎn)述運(yùn)輸生產(chǎn)過(guò)程的構(gòu)成與組織要求?，F(xiàn)代管理階段分為：行為科學(xué)學(xué)派其中影響較大的行為科學(xué)理論有：1）需求層次理論2）雙因素理論3）x理論和y理論。斯密。詳見(jiàn)9頁(yè)一般來(lái)說(shuō)，管理學(xué)形成之前可分成兩個(gè)階段：早期管理實(shí)踐與管理思想階段（從有了人類集體勞動(dòng)開始到18世紀(jì)）和管理理論產(chǎn)生的萌芽階段（從18世紀(jì)到19世紀(jì)末）。詳見(jiàn)45頁(yè)年份貨物周轉(zhuǎn)量年份貨物周轉(zhuǎn)量 年份貨物周轉(zhuǎn)量199845020025602006690199955020036102000490200462820015252005640假設(shè)有一項(xiàng)工程，其作業(yè)明細(xì)表如下，試?yán)L制網(wǎng)絡(luò)圖，并確定關(guān)鍵線路。根據(jù)研究結(jié)果，不管開行何種列車，旅客上座率良好、一般、不好散裝情況下的概率及凈收益如下，根據(jù)資料，試用決策樹法進(jìn)行決策。第一是擴(kuò)建，需投資100萬(wàn)元，第二是新建，需投資200萬(wàn)元，第三是合同轉(zhuǎn)包，需投資20萬(wàn)元。運(yùn)輸企業(yè)生產(chǎn)管理的內(nèi)容有哪些？ 詳見(jiàn)66頁(yè)五、計(jì)算某鐵路車輛廠擬定一個(gè)有關(guān)企業(yè)經(jīng)營(yíng)發(fā)展的計(jì)劃。（3）利用最優(yōu)化原理，不斷改進(jìn)網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃的初始方案，尋求其最優(yōu)方案。答（1）把一項(xiàng)工程的全部建造過(guò)程分解成若干項(xiàng)工作，并按各項(xiàng)工作的開展順序和相互制約關(guān)系，繪制成網(wǎng)絡(luò)圖形。由以上分析可以看出，三種決策類型的主要不同在于所解決的決策問(wèn)題的類型不同，針對(duì)不同的問(wèn)題類型，三種決策類型都給出了相應(yīng)的決策方法。風(fēng)險(xiǎn)型決策一般適用決策樹的方法進(jìn)行決策。風(fēng)險(xiǎn)型決策也叫統(tǒng)計(jì)型決策或隨機(jī)型決策。如果方案的數(shù)目無(wú)限（是個(gè)決策變量域）則可應(yīng)用運(yùn)籌學(xué)中的最優(yōu)化方法（如線性規(guī)劃、非線性規(guī)劃、整數(shù)規(guī)劃和動(dòng)態(tài)規(guī)劃等）來(lái)確定最優(yōu)解，或用確定型模擬方法來(lái)確定一個(gè)近似的最優(yōu)解。在現(xiàn)實(shí)生活中絕對(duì)的確定型決策是沒(méi)有的，多少總帶有一定程
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