第十章懸架ppt課件(參考版)
2025-03-25 05:55本頁面
【正文】 煙臺(tái)南山學(xué)院 商傳輝 儀征 YQC6420車型前懸架：麥弗遜式懸架 煙臺(tái)南山學(xué)院 商傳輝 儀征 YQC6420車型后懸架：四聯(lián)桿式懸架 煙臺(tái)南山學(xué)院 商傳輝 獵豹 CJY6470E車型前懸架 :雙橫臂式懸架 煙臺(tái)南山學(xué)院 商傳輝 獵豹 CJY6470E車型后懸架 :縱置半橢圓板簧式非獨(dú)立懸架 煙臺(tái)南山學(xué)院 商傳輝 松花江 HFJ6350車型前懸架：麥弗遜式獨(dú)立懸架 1 2 3 4 煙臺(tái)南山學(xué)院 商傳輝 松花江 HFJ6350車型后懸架 :縱置半橢圓板簧式非獨(dú)立懸架 煙臺(tái)南山學(xué)院 商傳輝 萬豐 SHK1020A車型前懸架 :雙橫臂式懸架 煙臺(tái)南山學(xué)院 商傳輝 萬豐 SHK1020A車型后懸架 :縱置半橢圓板簧式非獨(dú)立懸架 3 5 。這根橫梁承受所有垂直力和側(cè)向力產(chǎn)生的 力矩，而且可以扭轉(zhuǎn)（因?yàn)檫@兩根縱臂可以交叉反向運(yùn)動(dòng)），同時(shí)起到橫向穩(wěn)定桿的作用。 單斜臂式懸架 ? 介于單橫臂和單縱臂之間的一種懸架結(jié)構(gòu)形式。 采用斷開式車橋，發(fā)動(dòng)機(jī)總成的位置可以降低和前移，使汽車質(zhì)心下降，提高了汽車行駛穩(wěn)定性；同時(shí)能給予車輪較大的上、下運(yùn)動(dòng)空間，因而可以將懸架剛度設(shè)計(jì)得較小，使車身振動(dòng)頻率降低，以改善行駛平順性。在非獨(dú)立懸架的情況下，整個(gè)車橋和車輪都屬于非簧載質(zhì)量部分。 ? 優(yōu)點(diǎn)： 在懸架彈性元件一定的變形范圍內(nèi)，兩側(cè)車輪可以單獨(dú)運(yùn)動(dòng)而互不影響，這樣在不平道路上行駛時(shí)可減少車架和車身的振動(dòng)，而且有助于消除轉(zhuǎn)向輪不斷偏擺的不良現(xiàn)象。 ? 應(yīng)用 :貨車的前后懸架，轎車的后懸架。 ? 自動(dòng)高度控制：當(dāng)乘客和載質(zhì)量變化時(shí)，保持車身高度恒定。 ? 連續(xù)差路面行駛控制：車速在 40~90km/h，提高車身高度，以提高汽車的通過性；車速在 90km/h以上，降低車身高度，以滿足汽車行駛的穩(wěn)定性。 ? 加速時(shí)后坐控制：急加速時(shí)，提高彈簧剛度和減振器阻尼力，以抑制車身的后坐。 2. 車身姿態(tài)控制 ? 轉(zhuǎn)向時(shí)側(cè)傾控制：急轉(zhuǎn)向時(shí)，提高彈簧剛度和減振器阻尼力，以抑制車身的側(cè)傾。 ? 當(dāng)前輪遇到突起時(shí)，減小后輪懸架彈簧剛度和減振器阻尼力，以減小車身的振動(dòng)和沖擊。 ? 組成 電控懸架由傳感器、電子控制單元和執(zhí)行器三部分組成。按彈簧的種類又可分為空氣彈簧主動(dòng)懸架和油氣彈簧主動(dòng)懸架。 第六節(jié) 電控懸架 ? 電控懸架 EMS(Electronic Modulated Suspension) ? 通過 ECU主動(dòng)調(diào)節(jié)懸架剛度和阻尼系數(shù)，以適應(yīng)不同行駛工況的需要，提高操縱穩(wěn)定性、舒適性、平順性。 優(yōu)點(diǎn)： 單位質(zhì)量的蓄能量較金屬彈簧多，隔音性能好，工作無噪聲，不需要潤滑，有一定的減振能力。反之，當(dāng)汽車載荷減小時(shí)，柱塞上移，增大了節(jié)流孔的通道截面積，從而減小了油液的流動(dòng)阻力，達(dá)到了隨著汽車載荷的變化而改變減振器阻力。 阻尼可調(diào)式減振器： 采用了變剛度的空氣彈簧。 ? 由于充氣式減振器內(nèi)部具有高壓氣體和油氣被浮動(dòng)活賽隔開，消除了油的乳化現(xiàn)象。 ? 由于減振器內(nèi)充有高壓氣體，能有效地減少車輪受到突然沖擊時(shí)產(chǎn)生的高頻振動(dòng)，并有利于消除噪聲。 ? 伸張閥彈簧的剛度和預(yù)緊力比壓縮閥
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