第十章懸架ppt課件-在線瀏覽
2025-05-09 05:55本頁(yè)面
【正文】 轉(zhuǎn)向跳動(dòng)時(shí)，車(chē)輪延主銷(xiāo)轉(zhuǎn)動(dòng)。 ? 用途 ：轎車(chē)的車(chē)橋 第四節(jié) 扭桿彈簧懸架 ? 當(dāng)車(chē)輪跳動(dòng)時(shí)，擺臂便繞著扭桿軸線擺動(dòng)，使扭桿產(chǎn)生扭轉(zhuǎn)變形，以保證車(chē)輪與車(chē)架彈性連接。 ? 安裝 ：左右不可裝反。 特點(diǎn)：質(zhì)量小，不需潤(rùn)滑，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，布置較方便。 ? 性能： 具有比較理想的變剛度特性，體積小、壽命長(zhǎng)、彈簧剛性可變。氣囊的內(nèi)層用氣密性的橡膠制成，外層用耐油橡膠制成，節(jié)與節(jié)之間圍有鋼制的腰環(huán)。 ? 應(yīng)用 ：在大客車(chē)上，特別是高檔豪華車(chē)上已得到廣泛應(yīng)用。一般由氣體彈簧和相當(dāng)于液力減振器的液壓缸所組成。 ? 單氣室油氣彈簧： ? 分為油氣分隔式和油氣不分隔式兩種，前者可防止油液乳化，且便于充氣。 ? 缺點(diǎn) ： 伸張形成的剛度較低，為防止活塞從缸體中脫出，一般要安裝伸張行程限制器或增加伸張阻尼。 ? 兩級(jí)壓力式油氣彈簧： 剛度的變化更加符合懸架性能要求，從而保證汽車(chē)滿載和空載時(shí)懸架系統(tǒng)大致有相等的固有頻率 。 ? 汽車(chē)懸架系統(tǒng)中廣泛采用液力減振。振動(dòng)能量轉(zhuǎn)化為熱能，被油液、減振器吸收后散失到大氣中。 ? 性能要求： 在懸架壓縮行程內(nèi)，減振器阻尼力應(yīng)較小，以便充分利用彈性元件的彈性，緩和沖擊。 在車(chē)橋與車(chē)架相對(duì)速度過(guò)大時(shí)，減振器應(yīng)當(dāng)能自動(dòng)加大液流通道截面積，使阻尼力始終保持在一定限度之內(nèi)，避免過(guò)大的沖擊載荷。 由于上腔容積被活塞桿用去部分空間，所以一部分油液打開(kāi)壓縮閥流入儲(chǔ)油缸。 ? 伸張行程 ：車(chē)輪下跳，減振器受拉伸活塞上移。 由于活塞桿占去一定空間，所以自上腔流入的油液不足以充滿下腔容積的增加。 由于各閥門(mén)的節(jié)流作用，便造成對(duì)懸架伸張運(yùn)動(dòng)的阻力，使振動(dòng)能量衰減。 伸張閥 流通閥 壓縮閥 補(bǔ)償閥 新型減振器 充氣式減振器： 優(yōu)點(diǎn)： ? 由于減少了一套閥門(mén)系統(tǒng)，使結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)化，零件數(shù)量減少。 ? 在防塵罩直徑相同的情況下，充氣式減振器的工作缸筒和活塞直徑比雙筒式減振器大，所以在每厘米行程中流經(jīng)閥的流量較雙筒式減振器大幾倍，所以工作更可靠。 缺點(diǎn)： ? 對(duì)油封要求高；充氣工藝復(fù)雜，不能修理；當(dāng)工作缸筒受到外界物體的沖擊而產(chǎn)生變形時(shí)減振器不能工作。 ? 工作原理： 當(dāng)汽車(chē)的載荷增加時(shí)，膜片帶動(dòng)柱塞桿和柱塞下移，因而使得柱塞相對(duì)空心連桿上的節(jié)流孔的位置發(fā)生變化，結(jié)果減小了節(jié)流孔的通道截面積，從而增加了油液流動(dòng)阻力。 橡膠彈簧： 利用橡膠本身的彈性來(lái)起彈性元件的作用，可以承受壓縮載荷與扭轉(zhuǎn)載荷。 應(yīng)用： 多用作懸架的副簧和緩沖塊。 分類(lèi)： 1. 主動(dòng)懸架 根據(jù)載荷、車(chē)速、路面等條件的變化，自動(dòng)調(diào)節(jié)彈簧剛度、減振器阻尼、車(chē)身高度。 2. 半主動(dòng)懸架 懸架系統(tǒng)中只有彈簧剛度或減振器阻尼之一可以調(diào)節(jié)。 車(chē)身加速度傳感器 車(chē)身高度傳感器 車(chē)速傳感器 方向盤(pán)轉(zhuǎn)角傳感器 節(jié)氣門(mén)位置傳感器車(chē)門(mén)傳感器 E C U 電磁閥 步進(jìn)電機(jī) 氣泵電機(jī) 1. 車(chē)速與路面感應(yīng)控制 ? 當(dāng)車(chē)速高時(shí)，提高彈簧剛度和減振器阻尼力，以提高汽車(chē)高速行駛時(shí)的操縱穩(wěn)定性。 ? 當(dāng)路面差時(shí)，提高彈簧剛
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