第十章懸架ppt課件-文庫(kù)吧資料
2025-03-28 05:55本頁(yè)面
【正文】 的大，在同樣油壓作用下，伸張閥及相應(yīng)的常通縫隙的通道截面積總和小于壓縮閥及相應(yīng)的常通縫隙的通道截面積總和，保證了減振器在伸張行程內(nèi)產(chǎn)生的阻尼力遠(yuǎn)大于壓縮行程的阻尼力。儲(chǔ)油缸中油液推開(kāi)補(bǔ)償閥流入下腔補(bǔ)充。 上腔容積減少，油壓升高，油液推開(kāi)伸張閥，流入下腔。 由于各閥門(mén)的節(jié)流作用，便造成對(duì)懸架壓縮運(yùn)動(dòng)的阻力，使振動(dòng)能量衰減。 ? 分類(lèi)： 雙向作用筒式減振器 單向作用筒式減振器（伸張行程） ? 雙向作用筒式減振器結(jié)構(gòu)： 伸張閥 流通閥 壓縮閥 補(bǔ)償閥 活塞桿 防塵罩 活塞 儲(chǔ)油鋼桶 導(dǎo)向座 ? 壓縮行程 ：車(chē)輪靠近車(chē)架 容積減少，油壓升高，油液打開(kāi)流通閥，經(jīng)過(guò)流通閥流入上腔。 在懸架伸張行程，減振器阻尼力應(yīng)大，以求迅速減振。 阻尼力的大小隨車(chē)架和車(chē)橋相對(duì)速度的增減而增減，并與油液的粘度有關(guān)，要求油液的粘度受溫度變化的影響盡可能小，且具有抗汽化、抗氧化，不腐蝕等性能。 汽車(chē)振動(dòng)時(shí)，減振器殼體內(nèi)的油液反復(fù)從一個(gè)內(nèi)腔通過(guò)一些窄小的空隙流入另一內(nèi)腔，孔壁與油液間的摩擦及液體分子內(nèi)摩擦形成阻尼力。 油氣不分割式 油氣分隔式 第五節(jié) 減振器 ? 功用： 加速車(chē)架與車(chē)身振動(dòng)的衰減，改善汽車(chē)行駛的平順性。 ? 雙氣室油氣彈簧： 提高了拉伸行程的彈簧剛度，消除了在伸張行程中活塞與剛體底部發(fā)生撞擊的可能性。 ? 優(yōu)點(diǎn) ： 結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，工作可靠，加工要求較其他形式低，維護(hù)也較方便。 ? 形式 ：?jiǎn)螝馐摇㈦p氣室、兩級(jí)壓力式等。 ? 油氣彈簧： 以氣體作為彈性介質(zhì)，油液作為傳力介質(zhì)。 ? 膜式空氣彈簧 ：密閉氣囊由橡膠和金屬壓制件組成。 ? 分類(lèi)： 空氣彈簧 ：囊式、膜式 油氣彈簧 ：?jiǎn)螝馐摇㈦p氣室、兩級(jí)壓力式等 ? 囊式空氣彈簧 ：由夾有簾線(xiàn)的橡膠氣囊和密閉在其中的壓縮空氣所組成。 氣體彈簧 ? 氣體彈簧： 是在一個(gè)密封的容器中充入壓縮氣體，利用氣體的可壓縮性實(shí)現(xiàn)其彈簧作用。 擺臂 扭桿 將扭桿的固定端轉(zhuǎn)過(guò)一個(gè)角度，則擺臂的初始位置將改變，可借此調(diào)節(jié)車(chē)身的高度。 擺臂 扭桿 ? 材料 ： 扭桿彈簧由鉻釩合金彈簧鋼制成，其表面經(jīng)加后很光滑。 剛度可變的錐形彈簧 橫向穩(wěn)定器 ? 作用 ：當(dāng)車(chē)身兩側(cè)懸架變形引起橫向變形和角振動(dòng)時(shí)，穩(wěn)定桿扭轉(zhuǎn)產(chǎn)生內(nèi)力矩，阻礙懸架的變形，從而減小車(chē)身的橫向傾斜和角振動(dòng)。故必須裝設(shè)導(dǎo)向機(jī)構(gòu)以傳遞垂直力以外的各種力和力矩。 ? 性能 ： 沒(méi)有減振作用，必須另加減震器。 第三節(jié) 螺旋彈簧懸架 螺旋彈簧 ? 制造 ： 用彈簧鋼棒料卷制而成，可做成等螺距或變螺距。 汽車(chē)空載時(shí)操縱液壓缸將后輪抬起，使汽車(chē)變?yōu)?4X2型。 ? 擺臂式平衡懸架 ：適用于 6X2汽車(chē)。使汽車(chē)在不平道路上行駛時(shí)所有車(chē)輪同時(shí)接地，保證車(chē)輪與地面良好的接觸。 ? 漸變剛度鋼板彈簧懸架 主簧由較薄的彈簧鋼片疊加而成，副簧由較厚的彈簧鋼片疊加而成； ? 小載荷時(shí)，僅主簧工作；隨著載荷
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