【正文】 每日工作開(kāi)始前，均要 。觀(guān)測(cè)時(shí)遮蔽陽(yáng)光。 ④兩岸由儀器至水邊距離近于相等，其地貌、土質(zhì)、植被等相似，儀器位置選在開(kāi)闊、通風(fēng)之外，不靠墻壁及土、石、磚堆等。 ②跨河視線(xiàn)不通過(guò)草叢、干丘、沙灘的上方。 E、跨江水準(zhǔn)： 在進(jìn)入上部結(jié)構(gòu)施工前，須進(jìn)行兩岸高程連測(cè)，可直接在地勢(shì)平坦處進(jìn)行跨河水準(zhǔn)測(cè)量，用兩臺(tái)精密水準(zhǔn)確性?xún)x進(jìn)行對(duì)向觀(guān)測(cè)，采用光學(xué)測(cè)微法，配以相應(yīng)的標(biāo)尺覘板，同時(shí)用雙向三角高程法進(jìn)行復(fù)核。 f）觀(guān)測(cè)記錄使用 SHARPE500 計(jì)算機(jī)作為計(jì)算和數(shù)據(jù)儲(chǔ)存的工具，程序采用有關(guān)技術(shù)監(jiān)督部門(mén)認(rèn)證的觀(guān)測(cè)記錄程序。 d）觀(guān)測(cè)時(shí)要同時(shí)將增設(shè)的用于施工放樣的水準(zhǔn)點(diǎn)納入已核定的水準(zhǔn)路線(xiàn)中進(jìn)行觀(guān)測(cè)。按二等水準(zhǔn)規(guī)范操作。 D、觀(guān)測(cè)與記錄 a）觀(guān)測(cè)作業(yè)采用 Ni2 自動(dòng)安平精密水準(zhǔn)儀和銦鋼尺。 C、儀器的檢校 對(duì)于進(jìn)行水準(zhǔn)測(cè)量和跨江水準(zhǔn)測(cè)量使用的儀器要進(jìn)行檢驗(yàn)。注意水準(zhǔn)點(diǎn)不受破壞。為了定期對(duì)施工放樣的觀(guān)測(cè)墩進(jìn)行高程監(jiān)測(cè)，特需在大橋兩側(cè)，找一交通方便、安全、不受大橋施工沉降影響的地方，埋設(shè)四 個(gè)基本水準(zhǔn)標(biāo)石或巖層基本水準(zhǔn)標(biāo)石。 1． 4． 高程控制網(wǎng) 根據(jù)主要上部結(jié)構(gòu)施工測(cè)量要求，擬對(duì)大橋兩端的水準(zhǔn)點(diǎn)按照規(guī)定進(jìn)行復(fù)測(cè)和檢測(cè)作業(yè)。 C、觀(guān)測(cè) 觀(guān)測(cè)過(guò)程嚴(yán)格按照技術(shù)規(guī)范要求進(jìn)行觀(guān)測(cè)記錄，對(duì)記錄數(shù)據(jù)進(jìn)行檢查，若有數(shù)據(jù)超出規(guī)范要求，查明原因，及時(shí)提出處理意見(jiàn)，觀(guān)測(cè)完后，對(duì)記錄和資料再進(jìn)行檢查，使其完整無(wú)誤。 1． 4． 平面控制網(wǎng) A、選點(diǎn) 在布設(shè)平面控制網(wǎng)時(shí)，擬根據(jù)當(dāng)?shù)氐膶?shí)際地形情況及施工要求進(jìn)行選點(diǎn)，點(diǎn)位之間通視情況良好，另外橋位點(diǎn)也納入施工平面控制網(wǎng)中，以便定期進(jìn)行復(fù)核，同時(shí)也為施工放樣提供了方便。 1． 3． 所用的測(cè)量?jī)x器都要經(jīng)過(guò)檢驗(yàn)和計(jì)量檢定。（ 5mm+1ppm）的全站儀或測(cè)距儀和wildT2經(jīng)緯儀。 1． 3． 采用精度為177。 1． 工 程采用的技術(shù)原則 1． 3． 坐標(biāo)系采用 54 北京坐標(biāo)系統(tǒng)。 （ 4）公路橋梁施工技術(shù)規(guī)范 JTJ04189。 （ 2） JTJ06185《公路路線(xiàn)勘測(cè)規(guī)程》、 JTJ06291《公路橋位勘測(cè)規(guī)程》。 F、定期進(jìn)行儀器檢校。 D、隨時(shí)檢查大橋施工各部位坐標(biāo)及高程。 B、建立施工控制網(wǎng)，并定期進(jìn)行復(fù)測(cè)。 纏絲順序如示意圖。由于 竹園 橋?qū)⒆鰹?竹園 市的標(biāo)志性建筑物，考慮其使用壽命、景觀(guān)協(xié)調(diào)，以及運(yùn)營(yíng)過(guò)程中維修等各方面的因素，我局建議考慮采用北京航空材料研究院的涂裝材料和涂裝方法；即鋼箱梁架設(shè)完成后，清洗主纜表面，經(jīng)監(jiān)理工程師檢查合格后，先涂一層 XF062 磷化底漆一道，其干膜厚度約為10um， 然后手工涂抹 9501B 干性密封膏，涂抹過(guò)程中，要使密封膏盡可能多的嵌 入主纜鋼絲縫隙中間，涂抹應(yīng)從主纜低處向高處進(jìn)行，同時(shí)用纏絲機(jī)自主纜的高處向低處密纏 4 毫米鍍鋅鋼絲，纏絲時(shí)將鋼絲端頭纏在索夾螺栓上臨時(shí)固定，先在索夾外纏繞，并將至少三圈鋼絲推進(jìn)索夾槽隙之中，然后用鋼楔固定，待纏絲機(jī)離索夾一定距離后，即可進(jìn)行正常纏絲，纏絲拉力為 ，纏絲順序如圖所示。 主纜纏絲、涂裝。一個(gè)主索鞍頂推采用二臺(tái) 4000KN 千斤頂，將主索鞍預(yù)偏量逐漸減小，直至主索鞍歸位， 滿(mǎn)足設(shè)計(jì)要求。頂推量和頂推次數(shù)的確定，主要以索塔的容許水平位移和加勁箱梁安裝過(guò)程中對(duì)索塔跟蹤觀(guān)測(cè)進(jìn)行控制。為保持索塔受力基本平衡，主索鞍安裝時(shí)相應(yīng)設(shè)置了預(yù)偏量。 5． 2． 鋼箱梁檢查車(chē)安裝 竹園 大橋檢查車(chē)共計(jì)兩臺(tái)，在水中鋼箱梁吊裝過(guò)程中，隨同主梁一起將檢查車(chē)吊裝就位。 5． 2． 鋼箱梁架設(shè)封航意向方案 雖然長(zhǎng)江航道較繁忙，但在鋼箱梁安裝過(guò)程中，為確保施工安全，封航是必不可少的，為了減少長(zhǎng)江航道封航時(shí)間，根據(jù)我局在海滄大橋的成功經(jīng)驗(yàn)，擬采用以下原則： A、 跨中鋼箱梁吊裝時(shí)，以跨中樁號(hào) K300+970 兩側(cè)各 150 米進(jìn)行局部封航，每天封航時(shí)間 6~8 小時(shí)，上下游設(shè)警戒船，進(jìn)行交通管制，來(lái)往船只按內(nèi)河避碰規(guī)則慢速通過(guò)。鋼箱梁垂直提升就位示意圖： D、 16梁段架設(shè)安裝前應(yīng)將塔柱側(cè)梁段（即 17～ 24梁段）向邊跨方向預(yù)偏約 40cm（預(yù)偏作用力通過(guò)塔部橫梁上預(yù)埋件施加水平拉力來(lái)實(shí)現(xiàn)），通過(guò)纜載吊機(jī)提升 16梁段至設(shè)計(jì)安裝位置后即將 17～ 24梁段預(yù)偏位置恢復(fù)至設(shè)計(jì)位置，并與 16梁段臨時(shí)連接，再進(jìn)行 24梁段與支座連接。 B、塔根部梁段 24梁段擬采用纜載吊機(jī)起吊，蕩移至臨時(shí)支架上支承。待各節(jié)段鋼箱梁全部就位后，對(duì)鋼箱梁進(jìn)行測(cè)量和調(diào)整，使加勁鋼箱梁符合設(shè)計(jì)線(xiàn)型后再進(jìn)行梁段焊接。 5． 2． 加勁鋼箱梁安裝施工方案 鋼箱梁的中跨梁段安裝采用兩臺(tái)纜載吊機(jī)抬吊，按照重新劃分的梁段順序安裝。 B、纜載吊機(jī)安裝前，根據(jù)施工起重能力組裝成若干單元件。 其施工示意圖如下： 5． 1． 合攏段（ 16）安裝 按照設(shè)計(jì)要求，合攏段確定為 16（原 31）梁段，當(dāng)其它梁段安裝完成后，首先將塔柱側(cè)的 17~24梁段整體向邊跨側(cè)預(yù)偏40 厘米，然后垂直提升安裝合攏段，待合攏段吊裝就位后，恢復(fù)塔柱側(cè)各梁段的預(yù)偏，并將合攏段兩端的臨時(shí)聯(lián)結(jié)螺栓與相鄰梁段連接，即完成全橋合攏。首先在塔柱下橫梁（交界墩）內(nèi)側(cè)搭設(shè)臨時(shí)支承架，在支承架上安裝縱移裝置，待纜載吊機(jī)將 24梁段蕩移至支架上以后，利用水平牽引裝置將 24梁段縱移就位。根據(jù)實(shí)際施工情況 南岸 18~24梁段施工時(shí)需搭設(shè) 80 米長(zhǎng)臨時(shí)短棧橋，北岸18~24梁段施工時(shí)需搭設(shè) 32 米長(zhǎng)臨時(shí)短棧橋，纜載吊機(jī)在進(jìn)行中跨梁段吊裝前先將北岸的 24~18梁段、南岸的 24~22梁段依次吊至棧橋上，通過(guò)水平牽引至各梁段設(shè)計(jì)吊點(diǎn)下，待纜載吊機(jī)行走到該吊點(diǎn)位置吊梁安裝就位。 5． 1． 中跨 0～ 15 竹園 大橋?yàn)閱慰玟撓淞簯宜鳂?，為了方便鋼箱梁吊裝施工，在中跨拼裝 4 臺(tái)纜載吊機(jī)，將重新劃分合并梁段用兩臺(tái)纜載吊機(jī)抬吊，首先安裝 0塊段，完成后 1~15梁段用纜載吊機(jī)依次對(duì)稱(chēng)向塔柱方向安裝。其余的鋼箱梁段計(jì)劃分為 31 段，即將原設(shè)計(jì)的每?jī)啥魏铣梢欢?，合成方法為：兩個(gè) 0段組拼成一段，原 2梁段組拼成一段，依此類(lèi)推。 對(duì)于吊索長(zhǎng)度超過(guò) 米的，在加勁箱梁安裝后，在 其吊索中部按要求安裝減震架 鋼箱梁安裝施工 竹園 長(zhǎng)江大橋加勁箱梁按設(shè)計(jì)劃分為 80 個(gè)梁段，根據(jù)投標(biāo)文件規(guī)定由加勁梁制造商進(jìn)行加工制造并運(yùn)送至安裝位置，分段實(shí)施安裝， 76 個(gè)標(biāo)準(zhǔn)梁段，梁長(zhǎng) 米，安裝重量約 137 噸； 2 個(gè)跨中梁段，梁段長(zhǎng) 米，安裝重量約 152 噸； 2 個(gè)梁端梁段；梁段長(zhǎng) 米，安裝重量為 116 噸。 吊索的安裝先把吊索盤(pán)安裝在索盤(pán)架上，用船和車(chē)運(yùn)至安裝位置下，利用天車(chē)吊繩從索夾處穿過(guò)貓道垂直放下，將吊索垂直上提就位安裝，并在設(shè)計(jì)位置上安裝吊索夾具。 吊索安裝 竹園 橋共有吊索 2 156=312 根，材料為 7?19?3 鍍鋅高強(qiáng)鋼絲，預(yù)拉力 235KN。 隨著吊索、加勁箱梁的安裝，主纜在恒載的作用下，直徑將會(huì)變細(xì)，因此，在加勁箱梁安裝完畢及主纜纏絲之前，應(yīng)分階段進(jìn)行索夾螺栓的緊固，補(bǔ)足螺栓拉力，并測(cè)定其索夾處的纜徑，確保索夾螺栓預(yù)緊力損失不超過(guò) 30%。索夾垂直運(yùn)輸利用塔、錨處塔吊和門(mén)架將索夾吊至塔頂和錨碇上，用天車(chē)運(yùn)到安裝位置安裝就位，上緊螺栓，并達(dá)到索夾螺栓設(shè)計(jì)預(yù)緊 拉力：需安裝吊索的索夾上緊力為 275KN， 其它索夾上緊力為200KN。 2． 索夾安裝 索夾安裝前，應(yīng)將索夾進(jìn)行縱向分中，方便安裝控制，保證安裝質(zhì)量。 2． 索夾位置放樣 懸索橋主纜的空載狀態(tài)線(xiàn)型與成橋狀態(tài)線(xiàn)型不同，故兩種狀態(tài)索夾的位置也不同，測(cè)量放樣前需進(jìn)行坐標(biāo)換算。 索夾安裝 主纜緊纜完畢之后，應(yīng)進(jìn)行主纜垂度的測(cè)量，確認(rèn)主纜空載時(shí)的線(xiàn)形是否符合設(shè)計(jì)要求，當(dāng)誤差在允許范圍之內(nèi)時(shí)，即可進(jìn)行索夾的安裝工作。 其中，索夾位置處主纜按每隔 1m 進(jìn)行擠緊，緊纜后索夾處空隙率為 18％，兩索夾之間空隙率應(yīng)為 20％左右，并每隔 1m 左右用扁鋼帶綁扎緊。應(yīng)注意的是在預(yù)整形、緊纜前要確認(rèn)主纜各橫斷面處索股排列是否正確。 1． 、初緊纜 架設(shè)完畢后進(jìn)行了垂度調(diào)整的平行鋼絲索股群中，由于白天日照的影響，索股會(huì)產(chǎn)生膨出、上層的索股下垂和下層的索股交差、等現(xiàn)象，因此在用緊纜機(jī)緊纜之前，在夜間氣溫穩(wěn)定時(shí)，按一定的順序與先疏后密的間隔 (基本方法采用二分法