【正文】 整 竹園 大橋主纜由 104 根平行鋼絲索股構(gòu)成， 為保證主纜成形的精度和垂度及調(diào)整的方便，索股調(diào)整分為基準索股調(diào)整和一般索股調(diào)整。 1． 、索股牽引 當索股錨頭與拽拉器連接之后，即可開始牽引作業(yè)，牽引速度最大時為30m/分～ 40m/分 (～ )，和人的步行速度大致相同，但在塔頂和散索鞍的位置，為了不使牽引索從導輪組上脫離，牽引速度應放慢至 5m/分的程度。 當貓道架設完成，進行必要的調(diào)整后，即可開始進行主纜架設， 竹園 大橋每條主纜由 104 束平行鋼絲索股構(gòu)成， 每束含 127 絲φ 的鍍鋅高強鋼絲，組成六 角形斷面，長約 ，每束索股束約重 噸。 D、托架拆除及中跨貓道門架支承索安裝 貓道承重索索架設完后，將托架利用牽引系統(tǒng)回拽拆除，并將 ?28 托架支承繩上提改做貓道門架支承索。為了減少索塔的不平衡受力，貓道承重索架設時，按照預先設計的順序，邊、中跨對稱架設。當由南至北而來的拖輪到達北塔附近岸邊后，將引導索和副牽引索連接，并解除引導索與拖輪的連接，然后利用南錨上的卷揚機牽引 ?16 引導索，將 φ 28 副牽引索拉至南錨，通過拽拉器和 φ 36 主牽引索相連，并且解除 ?28 副牽引索與 ?16 引導索的連接，此時，引導索的任務即告結(jié)束，并已基本構(gòu)成了一側(cè)（東側(cè)或西側(cè)）的牽引系統(tǒng)，其具體過程見示意圖。 模板的安裝定位以柱中心點為基點，首先定出模板底口的平面位置，然后在模板的頂口用十字線定出頂口的中心，然后用垂球與頂口的中心下吊，然后調(diào)節(jié)模板外面 3 根倒鏈的長度，使垂球的尖與墩柱的設計中心重合，使上口的中心與下口的中心在同一垂線上，從而定出模板的平面位置與垂直 度，墩柱混凝土采用砼泵 車 進行澆筑。 承臺 （系梁）混凝土采用 砼泵 進行澆筑。 一、 承臺施工方案 樁基施工完成后，用全站儀和水準儀測出承臺（系梁）的位置和地面標高，確定基坑的開挖寬度和深度，然后在地表灑上灰線示意。 樁基混凝土采用剛性導管法灌注，導管直徑 Φ273mm，導管頂端接上 長的閥門管和高 、容積為 1m3 的漏斗，漏斗上方設置儲料斗，導管提前進行水密、承壓和接頭抗拉試驗，保證導管安全可靠。鉆孔過程中現(xiàn)場工程師旁站監(jiān)督，發(fā)現(xiàn)問題及時解決。護筒的中心與鉆孔 中心位置重合，并保持護筒垂直，隨后在護筒周圍均勻填入粘土夯實。 二、施工順序： 兩 個基礎作業(yè)隊、 五 個工區(qū)之間實行平行作業(yè)施工，各個基礎作業(yè)隊和各個工區(qū)內(nèi)實行流水作業(yè)施工。 拌合場：我部在現(xiàn)場設立了兩個拌合場，一個位于 河 東 、另一個設在 河西 ，合 面積為 2020m2。 人員 試驗室有試驗工程師 3 名，試驗工 6 名，以上人員全部參加過 培訓和考核，并 有 試驗培訓上崗證。 本項目具體任務劃分如下： （ 1）經(jīng)理部有管理人員 40 人，對全線的工程質(zhì)量和進度進行監(jiān)控。年平均降水量 1087 毫米，最大年降水量 1555 毫米，年降水日數(shù) 140 天，日最大降雨量。 淤泥質(zhì)亞粘土，其物 理力學性質(zhì)很低差，為流塑狀，該類土層次厚度大，承載力 [δ ]=50~80KN/m2，極限摩阻力τ =20KN/m2，對于本橋摩擦樁來說該類土不能起什么作用。 邊墩基礎采用分離式樁基，承臺為 長寬為 。本橋采用無永久性錨碇基礎的自錨式懸索結(jié)構(gòu)，跨徑組合為 28+80+28 米，主橋長 144 米，橋面全寬（計入索塔寬度）為 37M，即 3米人行道 + 米（索塔寬） +28 米車行道 + 米 +3 米人行道（索塔寬）。 為保證索梁錨固及消除邊支座負反力，在端部設強大砼端橫梁。具有三次沉積的韻律變化。常年的實測年平均氣溫℃，相對溫度為 %，無霜期 248 天，氣溫月平均最高溫度為 ℃，（ 1971年 7 月），月平均氣溫度為 15℃（ 1978 年 1 月）；極端最高溫度 ℃（ 53 年 8月 26 日， 57 年 8 月 12 日），（歷史最高溫度為 41℃）極端最低溫度為 ℃（ 58年 1 月 16 日，歷史最低溫度 12℃）。各部門主要 負責人、現(xiàn)場工程師、各工區(qū)區(qū)長、各作業(yè)隊隊長以及一般技術(shù)人員均具較 高 的文化水平和豐富的施工經(jīng)驗，確保工程質(zhì)量和工程進度（附組織機構(gòu)框圖）。 （ 9）三工區(qū)有 100 人，負責 主 橋 的主 纜 、 鋼 箱梁吊裝、 橋 面 鋪 裝。 四、施工現(xiàn)場布置 施工場地布置 橋 位 所處地段場地狹小，施工場地布置困難，根據(jù)施工需要，只能見縫插針地布置施工場地。便道結(jié)構(gòu)：用 50 厘米厚石灰土作墊層， 40 厘米厚片石作基層， 20 厘米厚的石渣作面層。 便道、平整場地 施工便道沿橋的軸線一側(cè)布置，便道寬度為 7m，采用片石和山皮土修筑而成。 鉆孔 鉆孔采用正循環(huán)，先啟動泥漿泵與轉(zhuǎn)盤，使用前先空轉(zhuǎn)一段時間，待泥漿輸進鉆孔中一定數(shù)量后，開始鉆進。 灌注混凝土 灌注前，控測孔底泥漿沉淀厚度，如大于規(guī)范要求，進行二次清孔，直到符合要求。 灌注過程中，經(jīng)常測量孔內(nèi)混凝土頂面的高程，及時調(diào)整導管底與混凝土表面的相應位置，并始終嚴密監(jiān)視，保證導管埋深不大于 6m并不小于 2m。 為保證外觀質(zhì)量，模板全部采用 竹 膠 板， 側(cè)模的安裝利用封底砂漿頂面上的承臺邊線進行安裝，側(cè)模安裝完成后，用直徑 16mm的對拉桿把槽鋼進行對拉，防止模板變形。 為保證外觀質(zhì)量，模板全部采用大塊鋼模，模板加工嚴格按規(guī)范容許誤差加工。 先導索過江宜選在天氣晴好，水流速度較小的時段實施。 1． 貓道架設 竹園 大橋貓道設計寬 ，由 8 ?48 鋼絲繩支承，邊跨和中跨貓道分離設置（見貓道布置附圖 2）。 C、貓道承重索架設 將貓道承重索卷盤置于北塔南側(cè)，利用塔頂門架上的卷揚機將貓道承重索一端錨頭牽拉上塔，經(jīng)過轉(zhuǎn)想滑輪后將貓道承重索一端錨頭與牽引索相連接。為保證主纜索股架設施工順利進行，貓道面滾筒采用兩種形式，在受力較大處采用尼龍滾筒（ 如塔頂），受力較小處采用橡膠滾筒，并加豎向尼龍棒限位。另外，在索股牽引過程中，將采取適當?shù)拇胧┍苊猱a(chǎn)生扭轉(zhuǎn)及鼓絲等問題。然后，解除臨時牽引，卸下握索器。 基準索股的垂度調(diào)整好后，應至少連續(xù)觀測三個晚上，確認線型符合設計要求后，才能進行一般索股的架設。 1． 、初緊纜 架設完畢后進行了垂度調(diào)整的平行鋼絲索股群中，由于白天日照的影響，索股會產(chǎn)生膨出、上層的索股下垂和下層的索股交差、等現(xiàn)象，因此在用緊纜機緊纜之前，在夜間氣溫穩(wěn)定時，按一定的順序與先疏后密的間隔 (基本方法采用二分法，即先緊跨中，再緊 1/4 跨、 3/4跨等位置，最后每隔 5 米左右緊一道。 2． 索夾位置放樣 懸索橋主纜的空載狀態(tài)線型與成橋狀態(tài)線型不同，故兩種狀態(tài)索夾的位置也不同，測量放樣前需進行坐標換算。 吊索安裝 竹園 橋共有吊索 2 156=312 根，材料為 7?19?3 鍍鋅高強鋼絲，預拉力 235KN。 5． 1． 中跨 0～ 15 竹園 大橋為單跨鋼箱梁懸索橋，為了方便鋼箱梁吊裝施工，在中跨拼裝 4 臺纜載吊機，將重新劃分合并梁段用兩臺纜載吊機抬吊，首先安裝 0塊段，完成后 1~15梁段用纜載吊機依次對稱向塔柱方向安裝。 B、纜載吊機安裝前，根據(jù)施工起重能力組裝成若干單元件。鋼箱梁垂直提升就位示意圖： D、 16梁段架設安裝前應將塔柱側(cè)梁段（即 17～ 24梁段）向邊跨方向預偏約 40cm（預偏作用力通過塔部橫梁上預埋件施加水平拉力來實現(xiàn)），通過纜載吊機提升 16梁段至設計安裝位置后即將 17～ 24梁段預偏位置恢復至設計位置，并與 16梁段臨時連接，再進行 24梁段與支座連接。頂推量和頂推次數(shù)的確定，主要以索塔的容許水平位移和加勁箱梁安裝過程中對索塔跟蹤觀測進行控制。 纏絲順序如示意圖。 （ 2） JTJ06185《公路路線勘測規(guī)程》、 JTJ06291《公路橋位勘測規(guī)程》。（ 5mm+1ppm）的全站儀或測距儀和wildT2經(jīng)緯儀。 1． 4． 高程控制網(wǎng) 根據(jù)主要上部結(jié)構(gòu)施工測量要求，擬對大橋兩端的水準點按照規(guī)定進行復測和檢測作業(yè)。 D、觀測與記錄 a）觀測作業(yè)采用 Ni2 自動安平精密水準儀和銦鋼尺。 E、跨江水準： 在進入上部結(jié)構(gòu)施工前，須進行兩岸高程連測，可直接在地勢平坦處進行跨河水準測量，用兩臺精密水準確性儀進行對向觀測，采用光學測微法，配以相應的標尺覘板，同時用雙向三角高程法進行復核。每日工作開始前，均要 。 ②跨河視線不通過草叢、干丘、沙灘的上方。按二等水準規(guī)范操作。為了定期對施工放樣的觀測墩進行高程監(jiān)測，特需在大橋兩側(cè)，找一交通方便、安全、不受大橋施工沉降影響的地方，埋設四 個基本水準