【正文】 并盡量選在陰天，成像清晰時觀測； ②晴天觀測在日出后 1 小時開始，太陽中天前 2 小時止；下午自中天后 3 小時起至日落前 1 小時止； ③水準標尺要用尺架撐穩(wěn)，并經常注意 使園水準器的氣泡居中； ④儀器調岸時，標尺亦隨同調岸； ⑤兩臺儀器對向觀測時，使用對講機使兩岸同一測回的觀測，做到同時開始與結束； ⑥全部測回數(shù)中，上、下午要各占一半； ⑦跨河觀測開始時，對兩岸的水準樁（或固定點）與標尺點間進行一次往返測，作為檢測標尺點有無變動的基準。 ③兩岸儀器視線距水面的高度不低于 4m。再利用微機進行編輯、數(shù)據 處理和平差計算，最終將原始讀數(shù)全部打印，匯同原始紙帶手簿、高差表和平差結果提供使用。 c）水準觀測過程中，特別注意遵守觀測時間和觀測對氣象條件的要求，要保持合理的作業(yè)速度。另外，在施工過程中應定期對儀器進行檢測。三個埋設在施工范圍以外，以免受到破壞或被臨時性的建筑物所掩埋，另外一個則埋設在工區(qū)，以便直接將高程傳遞到需要的地方。 D、數(shù)據處理 對外業(yè)觀測數(shù)據進行整理，并進行各項改正，按邊角 網進行平差計算，并對結果進行精度分析，必須保證精度符合二等控制網的要求。 1． 施工控制網的建立 在建立施工控制網之前，對已經提供的平面控制網、高程控制網進行復測以便對甲方提出的數(shù)據進行復核。 2″、177。 （ 5） 竹園 長江公路大橋有關的設計文件和資料。 1． 1． 2 橋位控制網精度要求 控制網等級 基線相對中誤差 橋中線相對中誤差 二等 1/260000 1/130000 1． 采用的技術標準 （ 1）《精密工程測量規(guī)范》 GB1531494。 C、所有上部結構的幾何測量。纏絲之后清洗纏絲外面的密封膏，并涂刷 XF062 磷化底漆一道，其干膜厚度為 10um，然后刷涂 881D 環(huán)氧云鐵底漆兩道，干膜厚度為 80um，再刷涂 HM106 密封劑，平均厚度 2500um，最后刷涂 881YM 聚脂面漆三道，其干 膜厚度為 180um，并且要求將其顏色配制為與周圍景觀相協(xié)調的顏色，主纜頂面 30cm 寬部位在刷涂面漆時應灑布石英砂形成防滑層。見主索鞍頂推裝置示意圖。 隨著加勁箱梁的安裝節(jié)段（荷載）不斷增加，需對主索鞍預偏量分階段進行復位頂推調整。 B、 跨中部分梁段安裝完成后，開放已完工程所占航道，在兩側同樣進行封航。 C、 塔柱側 23～ 17梁段，從塔部向跨中，由纜載吊 機依次對稱安裝架設?；痉椒ㄊ?：將制造好的加勁鋼箱梁梁段運至橋軸線纜載吊機位置下，利用設在主纜上的纜載吊機將梁段提升到設計安裝位置，并與吊索固定，同時進行梁段的臨時連接。 5． 加勁鋼箱梁安裝 5． 2． 主要工序流程圖 鋼箱梁施工準備 纜載吊機安裝調試 跨中 0~15梁段對稱提升安裝 塔部 18~24節(jié)段安裝棧橋支架施 工 塔部 24節(jié)段安裝 自塔柱側向跨中對稱安裝 23～ 17梁段 16合攏節(jié)段對稱安裝 釋放水平力， 24～ 17梁段復位 量測、調整加勁梁線形 按照設計要求進行鋼箱梁焊接 5． 2． 安裝前準備工作 A、橋塔處加勁梁支承設置及南、北岸棧橋搭設。 5． 1． 2． 塔柱根部 24梁段安裝 塔柱根部的 24梁段為無索梁段，一端支承在塔柱下橫梁（交界墩）上，另一端與相鄰梁段焊接為一體，受塔柱結構寬度影響， 24梁段不能直接吊裝就位，需利用纜載吊機配合蕩移就位。加勁鋼箱梁重新劃分如下圖： 數(shù)量統(tǒng)計如下： 編號 0 1~15 16~23 24 梁段數(shù) 1 30 16 2 吊裝重量 304t 274t 137t 116t 5． 加勁鋼箱梁架設順序（以下梁段號按新編號計） 按照設計、投標 文件要求及梁段劃分，加勁梁仍然從跨中向兩岸對稱安裝至 15節(jié)段， 接著從端部向跨中安裝 24~17節(jié)段，最后以16節(jié)段進行合攏安裝。吊索安裝示意圖如下。 貓道改吊 索夾安裝完后，主纜垂度增加，與貓道面層之間的距離減小，為了使貓道追隨主纜的線形變化，貓道按間隔 10m～ 15m 距離用鋼絲繩懸掛在主纜上，同時解除貓道索與主塔的連 接。索夾的安裝順序：中跨從跨中到索塔、邊跨從錨碇到索塔對稱安裝。索夾安裝前應拆除貓道門架， 竹園 橋索夾分為 8 類，共計216 個，其中：無吊索索夾 48 個，封 閉索夾 12 個，有吊索索夾 156個。 1． 、緊纜 在初緊纜之后，使用緊纜機將主纜擠緊為 圓形， 竹園 橋主纜的緊纜可按以下順序進行。 1． 主纜整形、緊纜等 當 104 根平行鋼絲牽股全部架設完畢之后，即可進行主纜整形、緊纜工作。 應該調整的垂度△ｆ和索股的放松量△Ｌ，將根據垂跨比 n＝ ｆ 3 ─ 而變化，在中跨△ｆ＝── △Ｌ，而在邊跨則還應考慮索股的 L 16n 傾角α，則 3 △ｆ 1＝ (── )△Ｌ 1在垂度測定時，除了基準索股的標高以外，還應測定主塔的傾斜量、主橋跨徑、索股的表面溫度等數(shù)據。 1． 、基準索股的垂度測量與調整 竹園 大橋主纜由 104 根平行鋼絲索股構成， 為保證主纜成形的精度和垂度及調整的方便，索股調整分為基準索股調整和一般索股調整。放入鞍座索股槽中的索股在鞍座段用整形模具由六角形斷面整為四邊形，移位放入鞍座的預定位置。 1． 、索股牽引 當索股錨頭與拽拉器連接之后，即可開始牽引作業(yè)，牽引速度最大時為30m/分～ 40m/分 (～ )，和人的步行速度大致相同，但在塔頂和散索鞍的位置，為了不使牽引索從導輪組上脫離，牽引速度應放慢至 5m/分的程度。為保證基準索股的完好及線形的精確，施工過程中先架設 2索股，但不入鞍，接著架設 1索股，并整形入鞍，準確就位后再將 2索股整形入鞍就位。 當貓道架設完成，進行必要的調整后，即可開始進行主纜架設， 竹園 大橋每條主纜由 104 束平行鋼絲索股構成， 每束含 127 絲φ 的鍍鋅高強鋼絲，組成六 角形斷面，長約 ，每束索股束約重 噸。面層鋪設完畢后即進行進行貓道門架、滾筒、塔頂導向輪的安裝。 D、托架拆除及中跨貓道門架支承索安裝 貓道承重索索架設完后，將托架利用牽引系統(tǒng)回拽拆除，并將 ?28 托架支承繩上提改做貓道門架支承索。 B、 托架安裝 托架安裝東、西兩側同時進行，托架各零件可先在北塔塔頂平臺上組裝，借助牽引系統(tǒng)，將托架 ?16 定位繩由北塔向南塔牽引，并間隔一定的距離將托架安裝在托架支承索上，利用托架上的固定機構將托架固定在定位繩上，使得托架沿著托架支承索均勻分布，定位繩拉至南塔后將其兩端錨固于南、北塔的錨固裝置上。為了減少索塔的不平衡受力，貓道承重索架設時，按照預先設計的順序，邊、中跨對稱架設。通過拽拉器與 ?36 主牽引索連接，并將牽引索置入南塔、北塔定門架導輪組及南錨門架導輪組，調整牽引索在中跨及邊跨的矢度、試運轉，正常后西側牽引系統(tǒng)形成。當由南至北而來的拖輪到達北塔附近岸邊后，將引導索和副牽引索連接，并解除引導索與拖輪的連接，然后利用南錨上的卷揚機牽引 ?16 引導索，將 φ 28 副牽引索拉至南錨，通過拽拉器和 φ 36 主牽引索相連，并且解除 ?28 副牽引索與 ?16 引導索的連接，此時，引導索的任務即告結束，并已基本構成了一側（東側或西側）的牽引系統(tǒng)，其具體過程見示意圖。根據 竹園 大橋的具體地形以及航運繁忙的情況，為最大 限度地減少對通航的影響，在浮子架設法、水下敷設法、浮吊架設法、自由懸掛法、直升飛機架設法等多種方法中選擇了短時封航的自由懸掛法進行先導索架設。 模板的安裝定位以柱中心點為基點，首先定出模板底口的平面位置，然后在模板的頂口用十字線定出頂口的中心，然后用垂球與頂口的中心下吊，然后調節(jié)模板外面 3 根倒鏈的長度，使垂球的尖與墩柱的設計中心重合，使上口的中心與下口的中心在同一垂線上，從而定出模板的平面位置與垂直 度，墩柱混凝土采用砼泵 車 進行澆筑。為保證鋼筋籠不變形，采用二點起吊的方法起吊，焊接保持軸線豎直，鋼 筋籠