【正文】 固 根據(jù)我局 海滄橋的成功經(jīng)驗， 竹園 大 橋放索方式采用加配重力矩電機被動放索方案。 1． 、索股的移位及入鞍 在離鞍座前后約 20m左右的位置將握索器裝于索股上，利用塔頂門架上的卷揚機牽拉握索器起吊將索股從滾筒上提起，提升索股作業(yè)應(yīng)在中跨和邊跨同時進(jìn)行，被兩個握索器夾住的索股段 將呈無應(yīng)力狀態(tài)，便于整形。 基準(zhǔn)索股的垂度測定與調(diào)整應(yīng)在夜間氣溫穩(wěn)定且風(fēng)速較小時進(jìn)行，可通過全站儀測量出基準(zhǔn)索股的中心線標(biāo)高，根據(jù)測量出的標(biāo)高與設(shè)計標(biāo)高的差計算出錨固處的放松量或收緊量，松緊螺帽。垂度的測定與調(diào)整要反復(fù)進(jìn)行，調(diào)整好的索股應(yīng)保持若即若離的狀態(tài)。 索夾安裝 主纜緊纜完畢之后，應(yīng)進(jìn)行主纜垂度的測量，確認(rèn)主纜空載時的線形是否符合設(shè)計要求，當(dāng)誤差在允許范圍之內(nèi)時，即可進(jìn)行索夾的安裝工作。 隨著吊索、加勁箱梁的安裝，主纜在恒載的作用下，直徑將會變細(xì)，因此，在加勁箱梁安裝完畢及主纜纏絲之前，應(yīng)分階段進(jìn)行索夾螺栓的緊固，補足螺栓拉力，并測定其索夾處的纜徑，確保索夾螺栓預(yù)緊力損失不超過 30%。其余的鋼箱梁段計劃分為 31 段，即將原設(shè)計的每兩段合成一段，合成方法為：兩個 0段組拼成一段，原 2梁段組拼成一段，依此類推。 其施工示意圖如下： 5． 1． 合攏段（ 16）安裝 按照設(shè)計要求，合攏段確定為 16（原 31）梁段，當(dāng)其它梁段安裝完成后，首先將塔柱側(cè)的 17~24梁段整體向邊跨側(cè)預(yù)偏40 厘米，然后垂直提升安裝合攏段，待合攏段吊裝就位后，恢復(fù)塔柱側(cè)各梁段的預(yù)偏，并將合攏段兩端的臨時聯(lián)結(jié)螺栓與相鄰梁段連接，即完成全橋合攏。 B、塔根部梁段 24梁段擬采用纜載吊機起吊，蕩移至臨時支架上支承。為保持索塔受力基本平衡，主索鞍安裝時相應(yīng)設(shè)置了預(yù)偏量。由于 竹園 橋?qū)⒆鰹?竹園 市的標(biāo)志性建筑物，考慮其使用壽命、景觀協(xié)調(diào)，以及運營過程中維修等各方面的因素，我局建議考慮采用北京航空材料研究院的涂裝材料和涂裝方法；即鋼箱梁架設(shè)完成后，清洗主纜表面，經(jīng)監(jiān)理工程師檢查合格后，先涂一層 XF062 磷化底漆一道，其干膜厚度約為10um， 然后手工涂抹 9501B 干性密封膏，涂抹過程中，要使密封膏盡可能多的嵌 入主纜鋼絲縫隙中間，涂抹應(yīng)從主纜低處向高處進(jìn)行，同時用纏絲機自主纜的高處向低處密纏 4 毫米鍍鋅鋼絲，纏絲時將鋼絲端頭纏在索夾螺栓上臨時固定，先在索夾外纏繞，并將至少三圈鋼絲推進(jìn)索夾槽隙之中，然后用鋼楔固定，待纏絲機離索夾一定距離后，即可進(jìn)行正常纏絲，纏絲拉力為 ，纏絲順序如圖所示。 F、定期進(jìn)行儀器檢校。 1． 3． 采用精度為177。 C、觀測 觀測過程嚴(yán)格按照技術(shù)規(guī)范要求進(jìn)行觀測記錄，對記錄數(shù)據(jù)進(jìn)行檢查，若有數(shù)據(jù)超出規(guī)范要求，查明原因，及時提出處理意見，觀測完后，對記錄和資料再進(jìn)行檢查，使其完整無誤。 C、儀器的檢校 對于進(jìn)行水準(zhǔn)測量和跨江水準(zhǔn)測量使用的儀器要進(jìn)行檢驗。 f）觀測記錄使用 SHARPE500 計算機作為計算和數(shù)據(jù)儲存的工具，程序采用有關(guān)技術(shù)監(jiān)督部門認(rèn)證的觀測記錄程序。觀測時遮蔽陽光。 ④兩岸由儀器至水邊距離近于相等，其地貌、土質(zhì)、植被等相似，儀器位置選在開闊、通風(fēng)之外，不靠墻壁及土、石、磚堆等。 d）觀測時要同時將增設(shè)的用于施工放樣的水準(zhǔn)點納入已核定的水準(zhǔn)路線中進(jìn)行觀測。注意水準(zhǔn)點不受破壞。 1． 4． 平面控制網(wǎng) A、選點 在布設(shè)平面控制網(wǎng)時，擬根據(jù)當(dāng)?shù)氐膶嶋H地形情況及施工要求進(jìn)行選點，點位之間通視情況良好，另外橋位點也納入施工平面控制網(wǎng)中，以便定期進(jìn)行復(fù)核，同時也為施工放樣提供了方便。 1． 工 程采用的技術(shù)原則 1． 3． 坐標(biāo)系采用 54 北京坐標(biāo)系統(tǒng)。 D、隨時檢查大橋施工各部位坐標(biāo)及高程。 主纜纏絲、涂裝。 5． 2． 鋼箱梁檢查車安裝 竹園 大橋檢查車共計兩臺，在水中鋼箱梁吊裝過程中，隨同主梁一起將檢查車吊裝就位。待各節(jié)段鋼箱梁全部就位后，對鋼箱梁進(jìn)行測量和調(diào)整，使加勁鋼箱梁符合設(shè)計線型后再進(jìn)行梁段焊接。首先在塔柱下橫梁（交界墩）內(nèi)側(cè)搭設(shè)臨時支承架，在支承架上安裝縱移裝置，待纜載吊機將 24梁段蕩移至支架上以后，利用水平牽引裝置將 24梁段縱移就位。 對于吊索長度超過 米的，在加勁箱梁安裝后，在 其吊索中部按要求安裝減震架 鋼箱梁安裝施工 竹園 長江大橋加勁箱梁按設(shè)計劃分為 80 個梁段，根據(jù)投標(biāo)文件規(guī)定由加勁梁制造商進(jìn)行加工制造并運送至安裝位置，分段實施安裝， 76 個標(biāo)準(zhǔn)梁段，梁長 米，安裝重量約 137 噸； 2 個跨中梁段，梁段長 米，安裝重量約 152 噸； 2 個梁端梁段；梁段長 米，安裝重量為 116 噸。索夾垂直運輸利用塔、錨處塔吊和門架將索夾吊至塔頂和錨碇上，用天車運到安裝位置安裝就位，上緊螺栓，并達(dá)到索夾螺栓設(shè)計預(yù)緊 拉力：需安裝吊索的索夾上緊力為 275KN， 其它索夾上緊力為200KN。 其中，索夾位置處主纜按每隔 1m 進(jìn)行擠緊，緊纜后索夾處空隙率為 18％，兩索夾之間空隙率應(yīng)為 20％左右，并每隔 1m 左右用扁鋼帶綁扎緊。 sec3α 16n1 索股應(yīng)該的放松量和垂度調(diào)整量的關(guān)系，可預(yù)先計算制成圖表以供現(xiàn)場作業(yè)使用?；鶞?zhǔn)索股的垂度調(diào)整是主纜線型的關(guān)鍵，垂度調(diào)整時，須精確測定和調(diào)整基準(zhǔn)索的垂度，其他一般索股將通過測定和調(diào)整與基準(zhǔn)索的相對垂度而確定其調(diào)整量，并達(dá)到設(shè)計線形。 牽引出的索股在牽引過程中將沿間隔約 10m 安裝在貓道上的滾筒和索鞍旁邊的滾筒滾動，并按一定的距離配備人員監(jiān)視整個牽引過程，便于及時通報、處理、排除故障。主纜索股架設(shè)分一般索股架設(shè)和基準(zhǔn)索股架設(shè)兩類。 1． 、 貓道面層及欄桿的 架設(shè) 貓道面層及欄桿的架設(shè)采用下滑鋪設(shè)法，將防滑木條、粗細(xì)面層網(wǎng)，在塔下組拼成面網(wǎng)片層，并隨同貓道橫梁、扶手立柱、橫向通道等構(gòu)件吊至塔頂工作平臺，在工作平臺上將組成貓道面層的各構(gòu)件進(jìn)行組拼，分片聯(lián)結(jié)后沿貓道頂面下滑鋪設(shè)。 1． 、 貓道承重索架設(shè) 1． 、 邊跨貓道承重索架設(shè) 利用東、西兩側(cè)的牽引系統(tǒng)直接拽拉貓道索，錨固、調(diào)節(jié)拉力及矢度，架設(shè)時注意對稱平衡。 1． 牽引系統(tǒng)架設(shè) 根據(jù)本橋的實際施工情況 ，采用往復(fù)式牽引系統(tǒng)，東西側(cè)各設(shè)一套，平行鋼絲束股采用門架式拽拉器牽引，牽引系統(tǒng)由分別設(shè)置在南、北兩錨碇處的主、副卷揚機、 ?36（主）牽引索、 ?28 回拽索（副牽引索）、拽拉器、錨碇門架、塔頂門架、貓道門架及滑輪組、貓道面滾筒等組成。 主纜施工 主橋上部構(gòu)造工程開工后，對上標(biāo)段已完工程進(jìn)行原始數(shù)據(jù)測量，包括塔、錨實際里程，主橋跨徑，主、散索鞍設(shè)計交點標(biāo)高，預(yù)埋件位置及主纜施工測量控制網(wǎng)加密等?；炷猎诎韬蠄鲞M(jìn)行拌合，由運輸車運到待澆墩位前，由吊車吊吊斗進(jìn)行澆筑，澆筑時注意分層厚度，每層厚度約為 30cm，采用一臺插入式振動器進(jìn)行振搗，振搗過程應(yīng)掌握振搗時間與間距，防止過振和漏振情況發(fā)生。 基坑開挖到位以后，把樁頭破除到設(shè)計標(biāo)高，及時請檢測單位對基樁進(jìn)行檢測，基樁檢測完畢后，然后由測量隊用全站儀測出樁的中點，中心用來確定承臺（系梁）的平面位置。 混凝土由拌合場內(nèi)的拌合站拌制（或采用商品砼），由砼攪拌運輸車輪流運送到孔位旁，由 1 臺砼泵（或汽車泵）（并備用一臺砼泵）直接把混凝土泵送到儲料斗內(nèi)，由儲料斗放入漏斗內(nèi)進(jìn)行灌注。 清孔 樁底到達(dá)設(shè)計標(biāo)高以后，進(jìn)行清孔。護筒的平面位置偏差不大于 5cm，傾斜度不大于 1%，并高出地面 30cm、埋深 ，護筒埋設(shè)完畢后，用全站儀進(jìn)行檢查，發(fā)現(xiàn)不符合規(guī)范要求堅決重新埋設(shè)。 施工計劃和施工順序詳見《蘇州市竹園大橋 總體施工計劃》。 水、電 水分施工用水和拌和用水。 試驗儀器 配置了全套橋梁工程、路基工程的試驗檢測儀器并全部調(diào)試合格（見附表）。 （ 2）第一基礎(chǔ)作業(yè)隊有 30 人，負(fù)責(zé)東 岸 橋 墩的基礎(chǔ)工程。 3． 3 河流 橋跨段京杭大 運河河面寬約 78 米（二側(cè)駁岸距離），水流平穩(wěn)，為四級航道。 亞粘土類，其物理力學(xué)性質(zhì)及水文條件變化很大，該類土層次厚度大，承載力 [δ ]=100~160KN/m2，極限摩阻力τ =30~50KN/m2。采用 6φ 鉆孔樁，樁長約 30M。 上部構(gòu)造 主纜：矢跨比 1/6，采用帶 PE 護套的成品，為減少活載撓度設(shè)中央鎖扣。為使橋面開闊，不設(shè)塔間橫梁，采用橫向加寬以保證橫向穩(wěn)定。從層次看除層外一物般為粘性土 —— 亞粘土 —— 輕亞粘土