【正文】 48 中國鐵路通信信號集團公司 謝 謝！！ 。 47 中國鐵路通信信號集團公司 五、項目執(zhí)行 項目管理－培訓 ? 在項目經(jīng)理部成立之初 ， 制定了國內(nèi)外培訓申請 、 執(zhí)行的詳細流程 ， 并根據(jù)實際情況修改和逐步完善； ? 組織辦理需要到國外參加培訓的員工的出國申請手續(xù)， 與龐巴迪協(xié)調(diào)培訓事宜 。 ? 2022年 11月 8日 ， 連同業(yè)主和中機公司完成了對車載設(shè)備合同第四章合同附件二支付以及地面設(shè)備合同的第四章合同附件二支付條件的修訂 。 硬件會議每月 19日 ， 軟件會議每月 20日 。 ? 諾西部分核心網(wǎng)設(shè)備已經(jīng)到貨 ， 倉儲于武漢和廣州的鐵通機房內(nèi)， 尚未進行開箱檢驗 。 ? 首批實驗室設(shè)備將于 3月 21日從瑞典運抵北京機場 。 五、項目執(zhí)行 項目管理－計劃 45 中國鐵路通信信號集團公司 五、項目執(zhí)行 項目管理－商務(wù) ? 2022年 11月 12日 ， 中機公司 、 通號公司和龐巴迪三家的商務(wù)人員向業(yè)主提交了支付單據(jù) ， 申請付款 。 五、項目執(zhí)行 硬件國產(chǎn)化制造 43 中國鐵路通信信號集團公司 ? 完成技術(shù)方案的修改和完善 ， 配合四院完成站前配合工作； ? 完成試驗段電磁環(huán)境測試 ， 確定試驗段的基站位置； ? 站前溝槽管道的施工配合； ? 進行環(huán)行道工程初步設(shè)計方案的編制與投資估算； ? 編制武漢綜合試驗段系統(tǒng)設(shè)計方案 ， 并進行現(xiàn)場施工配合； ? 進行核心網(wǎng)施工圖設(shè)計； ? 開展通信信號施工技術(shù)標準的編制工作 。 五、項目執(zhí)行 RBC工程 42 中國鐵路通信信號集團公司 ? 將龐巴迪審核報告中提出的 IPC相關(guān)標準作為重點學習吸收 ， 申請并加入了 IPC國際科技管理咨詢有限公司 ， 成為 IPC國際協(xié)會會員； ? 2022年 9月 13日龐巴迪專家對北信廠是否具備符合龐巴迪電子產(chǎn)品裝配要求的能力進行審核 ， 在 IPC標準的執(zhí)行上 、 人員培訓方面 、 以及物料進料及存儲區(qū)等環(huán)節(jié)的環(huán)境方面進行改進后于 08年 2月 21日接受了龐巴迪公司的第二次審核； ? 向龐巴迪采購專用測試及生產(chǎn)工具 113種 ， 龐巴迪將于 2022年 4月交付 。 ? 3月 28日車載軟件具備環(huán)行道試驗條件 。 五、項目執(zhí)行 總體技術(shù)方案和標準體系 39 中國鐵路通信信號集團公司 ? 2022年 10月 ， C3實驗室建設(shè)方案和測試方案編制完成； ? 2022年 11月 ， 實驗室基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)完成 ， 并投入使用； ? 2022年 12月 ， C2系統(tǒng)設(shè)備和相應(yīng)的仿真測試系統(tǒng)就位； ? 2022年 1月 ， C3實驗室仿真測試系統(tǒng)的仿真支撐平臺開發(fā)完成第一版軟件； ? 2022年 1月 ， C3系統(tǒng)環(huán)行道試驗工程初步設(shè)計已完成； ? 2022年 2月 ， 進行 C3實驗室 GSMR無線網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)工作； ? 2022年 3月 ， 隨著 E2實驗室 （ 基本功能 ） 設(shè)備到貨 ， 開展 E2實驗室建設(shè)在崗培訓和測試課程培訓 ， 進行 E2實驗室 （ 基本功能 ） 安裝調(diào)試 ， 開展 E2系統(tǒng)基本功能測試； 五、項目執(zhí)行 實驗室及環(huán)形道建設(shè) 40 中國鐵路通信信號集團公司 ? 2022年 11月 5日至 12月 22日 ， 車載小組進行了 CTCS3級列控車載設(shè)備 C2主機軟件移植工作 ， 初步實現(xiàn)了向單硬件平臺的移植； ? 初步完成 C3車載 DMI規(guī)范初稿 ， 完成 C3車載 DMI初版軟件 ， 正在國外和龐巴迪模擬系統(tǒng)進行聯(lián)調(diào)聯(lián)試 。 五、生產(chǎn)模式創(chuàng)新 37 中國鐵路通信信號集團公司 第六部分 項目執(zhí)行 總體技術(shù)方案和標準體系 實驗室及環(huán)形道建設(shè) 車載工程 RBC工程 硬件國產(chǎn)化制造 系統(tǒng)設(shè)計和現(xiàn)場施工 項目管理 38 中國鐵路通信信號集團公司 ? 2022年 10月 15日完成總體方案第一稿； ? 2022年 12月與外方討論運營場景； ? 2022年 1月 31日總體技術(shù)方案第二稿； ? 集中開展 C3總體技術(shù)方案和技術(shù)規(guī)范編制工作 。目前看研究設(shè)計院能勝任此項任務(wù)，但必須針對每個項目建設(shè)仿真實驗室。這對通號公司來說，我們內(nèi)部各企業(yè)職能需要針對這種模式進行有效的調(diào)整。在國外擁有先進生產(chǎn)管理經(jīng)驗的公司普遍采用在公司內(nèi)建設(shè)仿真平臺，對系統(tǒng)功能進行仿真試驗，把運營需求功能在室內(nèi)模擬完成，有效減少了現(xiàn)場調(diào)試工作量。這種方式與鐵道部普速線建設(shè)模式一致。 24 中國鐵路通信信號集團公司 技術(shù) 技術(shù) 相關(guān)技術(shù) 相關(guān)技術(shù) 通信技術(shù) C3列控系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù) 三、技術(shù)創(chuàng)新 — 關(guān)鍵技術(shù) 25 中國鐵路通信信號集團公司 攻關(guān)要點 （ 1）車載設(shè)備 C2/C3集成 （ 2）地面設(shè)備 RBC與聯(lián)鎖、 調(diào)度集中（ CTC）、 列控中心（ TCC）集成 （ 3）車載設(shè)備、 RBC與 GSMR集成 （ 4）信號系統(tǒng)與外部系統(tǒng) 的接口技術(shù) （ 5）不同速度等級列車共 線運營控車技術(shù) 聯(lián) 鎖列 控 中 心調(diào) 度 集 中無 線 閉 塞 中 心車 載 設(shè) 備通 信( 含 G S M R )動 車 組工 務(wù) 工 程綜 合 調(diào) 度信 號 系 統(tǒng)軌 道 電 路應(yīng) 答 器 / L E U信 號 監(jiān) 測 等電 力 供 電牽 引 供 電客 運 服 務(wù)三、技術(shù)創(chuàng)新 — 關(guān)鍵技術(shù) 26 中國鐵路通信信號集團公司 2. RBC相關(guān)技術(shù) （ 1）行車許可的數(shù)學模型和生成 算法 （ 2） RBC接口和安全通信技術(shù) （ 3） RBC切換技術(shù) （ 4）臨時限速管理技術(shù) （ 5）故障 安全的硬件和軟件平臺 攻關(guān)要點 三、技術(shù)創(chuàng)新 — 關(guān)鍵技術(shù) 27 中國鐵路通信信號集團公司 3. 車載設(shè)備相關(guān)技術(shù) （ 1）高速控車模式曲線算法 （ 2）高速條件下測速測距技術(shù) （ 3）與動車組接口技術(shù) （ 4）關(guān)鍵設(shè)備冗余技術(shù) （ 5） C2軟件移植匹配技術(shù) （ 6）故障 安全的硬件和軟件平臺 攻關(guān) 要點 三、技術(shù)創(chuàng)新 — 關(guān)鍵技術(shù) 安全輸出單元 通信單