武廣客運(yùn)專線路基cfg樁加固施工技術(shù)-論文(參考版)
2024-11-08 05:48本頁面
【正文】 參考文獻(xiàn) ： [1] 鐵建設(shè) [2020]160 號(hào)，《客運(yùn)專線鐵路路基工程施工質(zhì)量驗(yàn)收暫行標(biāo)準(zhǔn)》 . [2] TZ212－ 2020，《客運(yùn)專線鐵路路基工程施工技術(shù)指南》 . [3]武廣客運(yùn)專線 XXTJⅠ標(biāo)施工圖紙及設(shè)計(jì)文件； [4]鐵路工程樁基無損檢測規(guī)程。 4 結(jié)語 CFG 樁與樁間土以及與基礎(chǔ)地面間的褥墊層共同 組成復(fù)合地基，具有承載力高、沉降小、變形穩(wěn)定快、施工方便、易于控制施工質(zhì)量、工程造價(jià)低的特點(diǎn)。 （ 3）樁頂浮漿多因孔內(nèi)出水或砼離析造成，應(yīng)超灌排除浮漿后才終孔成樁。 控制措施： （ 1）及時(shí)清除或外運(yùn)樁口出土。 （ 2）選擇減水效果好的減水劑。 IV 3． 5 樁身砼收縮 樁身回縮是普遍現(xiàn)象，一般通過外加劑和超灌予以解決，施工中保證充盈系數(shù) 1。盡量用早強(qiáng)型減水劑代替普通泵送劑。大塌落度砼一般用 cm 碎石，根據(jù)樁徑及地下水情況可以加入部分 24cm 碎石，并盡量不要加大砂率。 混合料 中 有 粉煤灰，這樣 混合料 前期強(qiáng)度低，加上粗骨料粒徑小，如果不注意對(duì)用水量的控制仍容易造成 混合料 強(qiáng)度低。 （ 2）嚴(yán)格控制提速，確保中心鉆桿內(nèi)有 m3 以上的混凝土，如灌注過程中因意外原因造成灌注停滯時(shí)間大于 混合料 的初凝時(shí)間時(shí)，應(yīng)重新成孔灌樁。 4． 3 斷樁，夾層 由于提鉆太快泵送 混合料 跟不上提鉆速度或者是相鄰樁太近串孔造成。 控制措施： （ 1）施工前清除地下障礙，平整壓實(shí)場地以防鉆機(jī)偏斜； （ 2）放樁位時(shí)認(rèn) 真仔細(xì)，嚴(yán)格控制誤差。 3． 2 偏樁 一般有樁平移偏差和垂直度超標(biāo)偏差兩種。 （
環(huán)評(píng)公示相關(guān)推薦
鄂ICP備17016276號(hào)-1