鄭西客運專線路基基床表層級配碎石施工技術(shù)(參考版)
2025-06-04 00:09本頁面
【正文】 基床表層級配碎石地基系數(shù)K30值隨著時間的推移呈穩(wěn)步上升趨勢，見表4： 基床表層級配碎石地基系數(shù)K30值與時間對比 表4 測點編號1天的承載力3天的承載力7天的承載力K30值MPa/m沉降量mmK30值MPa/m沉降量mmK30值MPa/m沉降量mm1192221＞2242204223＞2203196219＞2234222＞224＞2225206＞224＞2256195220＞2247214＞222＞2258219＞223＞2299209217＞22110204225＞22611199221267122042462731319623828814211258302參考文獻(xiàn)：《秦沈客運專線施工技術(shù)》（2005年 吳信然等箸）《客運專線鐵路路基工程施工質(zhì)量驗收暫行標(biāo)準(zhǔn)》（2005年 吳波、辛維克等箸） 單位：中鐵七局黨委工作部（A507室）地址：河南省鄭州市航海中路1225號郵編：450016電話：13733155500郵箱：qjzxzq3b12。（14）做好各種技術(shù)資料的收集、整理，確保符合標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范整齊。（13）高速行駛的汽車，尾部會產(chǎn)生較大的真空吸力，把路表中較細(xì)材料吸出。（11）第二層施工前，若第一層表面較干燥，應(yīng)用灑水車適當(dāng)灑水、濕潤，減少粉塵揚起，確保第一、二層結(jié)合緊密。既要避免車輛太少，出現(xiàn)不必要的停頓，致使基床表層出現(xiàn)過多的接縫；又要防止車輛過多，工地上出現(xiàn)壓車，造成混合料表面水分蒸發(fā)。基床表層表面水份蒸發(fā)過快
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