客運(yùn)專線橋梁設(shè)計(jì)ppt課件(參考版)
2025-05-10 22:10本頁面
【正文】 客運(yùn)專線橋梁設(shè)計(jì)工作雖然向前走了一大步，但要適應(yīng)我國即將掀起的客運(yùn)專線建設(shè)高潮，橋梁設(shè)計(jì)工作尚需更多的努力。從景觀考慮： 根據(jù)工點(diǎn)情況，大跨度連續(xù)梁拱或系桿拱等是合適的選擇。6 特殊結(jié)構(gòu)橋梁設(shè)計(jì) 大跨度橋梁的方案選擇從剛度、經(jīng)濟(jì)等考慮： 預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁為優(yōu)選方案。6 特殊結(jié)構(gòu)橋梁設(shè)計(jì) 大跨度橋梁的特點(diǎn)數(shù)量多 ：受平面選線的技術(shù)條件限制，客運(yùn)專線經(jīng)常不可避免地大斜角跨越高等級(jí)公路、鐵路、航道，客運(yùn)專線大跨度橋梁多。 沉降量計(jì)算公式5 橋梁基礎(chǔ)沉降的控制解決超預(yù)估沉降的方法由于受地質(zhì)鉆孔取樣、化驗(yàn)等條件的限制，有關(guān)計(jì)算沉降的參數(shù)難以得到準(zhǔn)確值，同時(shí)由于沉降計(jì)算理論的粗糙，難于將沉降量計(jì)算準(zhǔn)確，所以計(jì)算的沉降量只能作為一個(gè)預(yù)估值，設(shè)計(jì)中需充分考慮這些因素。經(jīng)初步計(jì)算分析，如果樁基持力層位于 Es小于 10MPa的土層內(nèi)，控制沉降將非常困難。 在客運(yùn)專線行不通，地質(zhì)條件較差時(shí)，必須按樁基沉降量、樁基承載力雙控進(jìn)行基礎(chǔ)設(shè)計(jì)。 客運(yùn)專線：有碴軌道 S≤ 30mm；無碴軌道 S≤ 20mm。 5 橋梁基礎(chǔ)沉降的控制墩臺(tái)沉降量 S限值 普通鐵路： S≤20 必要時(shí)，大跨度橋式方案可以選擇鋼結(jié)構(gòu)。 經(jīng)過工點(diǎn)橋梁的初步計(jì)算分析，采用無碴軌道的預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁建議主跨不宜超過 80m。秦沈線控制徐變的措施 設(shè)計(jì)： 24m、 32m簡支梁梁高增加 20cm以減小徐變； 施工：控制混凝土的水灰比、水泥用量。 橋式方案的選擇： 盡管下承式鋼桁梁給兩側(cè)的簡支梁施工帶來了比較大的麻煩，但溫度調(diào)節(jié)器的限制，促成了 80m、 96m鋼桁梁等下承式結(jié)構(gòu)可能被更多的采用，這是痛苦的選擇。3 無縫線路橋梁設(shè)計(jì) 無縫線路橋梁的橋式方案選擇 為保證無縫線路的穩(wěn)定，減少維修養(yǎng)護(hù)的工作量，應(yīng)盡量減少設(shè)置無縫線路溫度調(diào)節(jié)器。 3 無縫線路橋梁設(shè)計(jì) 橋墩線剛度的設(shè)計(jì)墩高 45m、 基礎(chǔ)為柱樁的墩身圬工數(shù)量比較表：雙線橋墩線剛度的前提 ： 簡支梁 ：制動(dòng)力 +牽引力同時(shí)達(dá)到最大控制長鋼軌內(nèi)力。3 無縫線路橋梁設(shè)計(jì) 我國既有鐵路在進(jìn)行無縫線路改造時(shí)，長鋼軌力的大小受到限制，所以橋上均采用了小阻力扣件，把長鋼軌力傳到路基或更多的橋跨上，以減小每個(gè)墩臺(tái)的長鋼軌力。2 常用跨度橋梁的設(shè)計(jì) 箱梁運(yùn) 輸 、架 設(shè)時(shí) 幾個(gè) 問題 的思考 架橋機(jī)穿過鋼桁梁2 常用
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