【正文】 。 外圈氣流的旋流強度和兩股氣流之間的分離程度同樣由一個簡單的調(diào)節(jié)桿來控制。一股小流童的中心風(fēng)通過中心風(fēng)管送入爐膛，以提供點火設(shè)備所孺要的風(fēng)量，并且在點火設(shè)備停運時防止灰渣在此部位集聚。二次風(fēng)旋流裝置的最住位置在鍋爐試運行期間的燃燒調(diào)整進行設(shè)定。 通常，三次風(fēng)旋流裝置設(shè)計成不可調(diào)節(jié)的型式，在燃燒器安裝時固定在燃燒器出口最前端位置，以便產(chǎn)生最強烈的旋轉(zhuǎn)．而二次風(fēng)旋流裝置設(shè)計成沿軸向可調(diào)節(jié)的型式，調(diào)整旋流裝置的軸向位置即可調(diào)節(jié)二次風(fēng)的旋流強度。該擋板的調(diào)節(jié)稈穿過燃燒器面板，能夠在燃燒器和風(fēng)箱外方便地對該檔板的位置進行調(diào)整。該擋板的調(diào)節(jié)桿穿過燃燒器布極，能夠在燃燒器和風(fēng)箱外方便地對該檔板的位置進行調(diào)整． 二次風(fēng)和三次風(fēng)通過燃燒器內(nèi)同心的二次風(fēng)、三次風(fēng)環(huán)形通道在燃燒的不同階段分別送入爐膛。 ? 二次風(fēng)、三次風(fēng) 燃燒器風(fēng)箱為每個燃燒器提供二次風(fēng)和三次風(fēng)。 一次鳳管內(nèi)靠近爐膛端部布置有鑄造的整流器，用于在煤粉氣流進入爐膛以前對其進行濃縮。與普通耐火材料相比能夠大大降低喉口表面的溫度，有助于防止喉口部位結(jié)渣。 一次風(fēng)噴口采用防止燒壞和磨損的耐磨不銹鋼 SUS310 （ lcr2oNi14Si2）制造。 油燃燒器采用機械霧化，出力為 1200kg／ hr。每只油燃燒器配有自身的高能點火器。風(fēng)箱分為前后墻風(fēng)箱，根據(jù)燃燒器前后墻布置的層數(shù)，前后墻風(fēng)箱又各分為四個小的分風(fēng)箱， 即每層燃燒器一個小風(fēng)箱，每層小風(fēng)箱從爐膛兩側(cè)進風(fēng)。燃燒器層間距為。共 32只燃燒器。 ?燃燒器分類 直流燃燒器 旋流燃燒器 ?燃燒的發(fā)展及特點 熱回流 濃淡偏差燃燒技術(shù) ?本工程燃燒器 本鍋爐燃燒器采用三井巴布科克公司（ Mitsui Babcock）的低 NOx軸向旋流煤粉燃燒器 〔 low NOx Axial Swirl Burner 簡稱 LNASB） ?燃燒器的布置與結(jié)構(gòu) 本鍋爐燃燒器布置方式：采用前后墻布置，對沖燃燒。 4）較低的燃燒污染。 2）燃料適應(yīng)性好。 3） 爐膛結(jié)構(gòu)緊湊 ， 金屬材料用量少；便于制造 、 安裝 、 檢修和運行 。 2） 爐膛要有足夠的容積和高度 ， 保證燃料在爐內(nèi)的停留時間 ，完全燃燒 。一旦油溫超過 85℃ ，預(yù)熱器應(yīng)立即停止運行。 如果因油循環(huán)系統(tǒng)漏油、油質(zhì)惡化或軸承本身損壞等原因而造成油溫不能下降時，應(yīng)對整個油系統(tǒng)進行檢查，觀察冷卻水流及水溫，觀察油溫度計、視流計、壓力表及軸承箱內(nèi)油位。 采取上述措施仍不能啟動轉(zhuǎn)子 ， 應(yīng)立即關(guān)閉預(yù)熱器煙氣進口及熱風(fēng)出口擋板 ， 停運同側(cè)送引風(fēng)機 ， 降低負(fù)荷 ， 直至停爐 。 在采取上述措施時應(yīng)盡快找出停轉(zhuǎn)原因 ， 盡快消除缺陷恢復(fù)正常運行 。 在運行中預(yù)熱器停轉(zhuǎn) ， 應(yīng)盡一切可能盡快恢復(fù)其轉(zhuǎn)動 ， 可以手盤預(yù)熱器 ， 也可以打開側(cè)殼體板上的入孔門或打開蓄熱元件殼體上的更換蓄熱元件門孔 ， 用撬杠撥動轉(zhuǎn)子 ， 使預(yù)熱器轉(zhuǎn)動 。 （ 2） 預(yù)熱器突然停轉(zhuǎn) 如果驅(qū)動電機電流正常 ， 表明電機仍在轉(zhuǎn) ， 說明是減速機故障 。 ? 驅(qū)動電機電流增大也可能是導(dǎo)向或推力軸承損壞的征兆，此時通常伴有軸承油溫異常升高、轉(zhuǎn)子下沉、徑向密封片與冷端扇形板相磨擦等現(xiàn)象。 這種情況往往出現(xiàn)在安裝或大修后初次投運時期 ， 此時應(yīng)設(shè)法找出是哪塊扇板或軸向密封裝置的預(yù)留間隙過小 ， 以便在停爐時重新調(diào)整 。 如果電流已超過額定電流值 ， 而且無緩和趨勢 ， 則應(yīng)緊急停爐 ， 關(guān)閉預(yù)熱器前煙風(fēng)擋板 ， 盡一切可能維持預(yù)熱器轉(zhuǎn)動 ， 直至預(yù)熱器前煙溫低于 200℃ 。 ?如果電流突然出現(xiàn)大幅波動 ， 其頻率約為每半分鐘一次 ， 并伴有撞擊摩擦聲 ， 則很有可能是異物落入轉(zhuǎn)子端面 ， 或轉(zhuǎn)子中某些零件松脫凸出轉(zhuǎn)子端面造成與扇形板相擦 。 10． 火災(zāi)防御 11． 潤滑 12．回轉(zhuǎn)式空氣預(yù)熱器運行中的問題 （ 1） 驅(qū)動電機電流異常升高 正常運行時 ， 主驅(qū)動電機電流應(yīng)穩(wěn)定在額定電流范圍之內(nèi)的某一數(shù)值 ， 其波動幅度 177。 因省煤器或暖風(fēng)器故障產(chǎn)生的水汽泄入會提高煙氣的露點，加以燃料未燃顆粒的帶入會進一步加速換熱元件的腐蝕。顯然，換熱元件的腐蝕速度也不斷加速，最大腐蝕率的壁溫比露點溫度低 20 ? 45 ℃ 。 清洗后受熱面必須進行徹底的干燥，一般可將煙道擋板打開，利用鍋爐余熱進行干燥，干燥 4～ 6小時，隨后仔細(xì)檢查干燥狀況；清洗管道閥門必須嚴(yán)密關(guān)閉，防止泄露。 當(dāng)受熱面上沉積物不能除去且預(yù)熱器煙風(fēng)阻力已比設(shè)計值高出70～ 100毫米水柱時 ， 正常停爐時 ， 需對預(yù)熱器進行一次清洗 。吹灰管道上的閥門必須關(guān)閉嚴(yán)密，以防止泄漏引起受熱面局部堵塞。 7． 吹灰 對預(yù)熱器受熱面進行吹灰是使其安全經(jīng)濟運行所必須的 ， 吹灰的頻率取決于預(yù)熱器的沾污情況 （ 積灰情況 ） ， 最初可每 24小時進行一次 ， 連續(xù)運行后視實際情況減少或增加吹灰的次數(shù) 。 運行人員應(yīng)按下列程序操作： 停爐前進行一次吹灰；維持預(yù)熱器運轉(zhuǎn)；嚴(yán)密監(jiān)視預(yù)熱器煙氣進口和空氣出口處的溫度溫度指示，因為一旦預(yù)熱器著火，隨著熱氣流上升，裝在預(yù)熱器上部的溫度測點會顯示溫度持續(xù)上升的趨勢；為避免不必要的空氣泄漏進預(yù)熱器，不應(yīng)打開人孔門。 導(dǎo)向推力軸承油位正常 ， 無漏油現(xiàn)象 ， 油冷卻器冷卻水暢通 ，出口水溫不低于 30℃ ； 觀察就地表盤上所有指示的導(dǎo)向及推力軸承溫度（應(yīng)在 55℃以下）以及熱端扇形板密封間隙指示值。 減速機油位應(yīng)正常 ， 溫度不超過 60℃ ；主電機工作時 ， 輔助電機應(yīng)該不轉(zhuǎn) 。 又如當(dāng)熱風(fēng)溫度和排煙溫度陡然升高 ， 而且超過正常溫度50℃ 以上時 ， 則很可能是在預(yù)熱器內(nèi)部著火 （ 即二次燃燒 ） ， 運行人員需要立即采取緊急措施 。 試運行期間應(yīng)按 ，逐項檢查，并作必要記錄，如有異常，應(yīng)停止運行檢查原因，消除缺陷后再進行試運轉(zhuǎn)。 （ 2） 試運行 預(yù)熱器安裝完畢后 ， 應(yīng)在冷態(tài)下運行 4小時 ， 每次大修后也應(yīng)冷態(tài)運行 2～ 4小時 。吹灰裝置、清洗管道處于備用狀態(tài)。減速機油位正常。用盤車手輪將預(yù)熱器轉(zhuǎn)動，應(yīng)無異?，F(xiàn)象，再用輔助驅(qū)動電機低速盤轉(zhuǎn)預(yù)熱器數(shù)圈。 4． 啟動及試運行 （ 1） 啟動 首次啟動以及每次啟動前 ， 都必須保證： 空氣預(yù)熱器內(nèi)無人或工具等雜物。在正常情況下，空預(yù)器內(nèi)部煙側(cè)溫度一般在 400℃ 左右。 清洗管兼作消防用 。 清洗管上裝有一系列不同直徑的噴嘴 ， 從而保證清洗效果 。 9） 消防及清洗裝置 每臺預(yù)熱器煙氣側(cè)熱端和冷端各裝有一根 Φ159 12固定式清洗管 。導(dǎo)向軸承稀油站置于上梁外側(cè)，為安全可靠運行，采用雙泵結(jié)構(gòu)，一泵運行，一泵備用。 軸承采用油浴加循環(huán)油潤滑 ， 潤滑油為 150號極壓工業(yè)齒輪油 ， 容量約為 200升 ， 推力軸承座上設(shè)有進油口 、 出油口 、 放油口 、 通氣孔 、 油位計以及熱電阻的接口 。導(dǎo)向軸承座上留有裝吸油及供油管道位置，并設(shè)有放油管、熱電阻的接口。 7） 導(dǎo)向與推力軸承及其潤滑 導(dǎo)向軸承采用雙列向心球面滾子軸承，內(nèi)圈固定在上軸套上，外圈固定在導(dǎo)向軸承座上，隨著預(yù)熱器主軸的熱膨脹，導(dǎo)向軸承座可在導(dǎo)向軸承外殼內(nèi)作軸向移動，導(dǎo)向軸承配有空氣密封座，可接入密封空氣對導(dǎo)向軸承進行密封和冷卻，同時還采用 U型密封環(huán)進行第二道密封，徹底解決了導(dǎo)向軸承處的密封問題。 主輔驅(qū)動電機連鎖保護 。 6） 電驅(qū)動裝置 空氣預(yù)熱器采用下軸中心驅(qū)動方式 ， 電驅(qū)動裝置采用兩個獨立電源的電動機 。 ? 軸向密封：轉(zhuǎn)子與外殼之間有較大的空間。 ? 徑向密封：防止和減少空氣沿轉(zhuǎn)子的上下端漏到煙氣側(cè)。 軸向密封片由厚 ，也用螺栓連接在模數(shù)倉格的徑向隔板上，沿轉(zhuǎn)子的徑向可以調(diào)整。用螺栓連接在模數(shù)倉格的徑向隔板上 。 見圖 639（ P169） 。 這樣 ，密封處的壓降減少一半 ， 從而降低漏風(fēng) 。下部煙風(fēng)道內(nèi)還設(shè)有供檢修行走的調(diào)節(jié)平臺?？諝饷芊庋b置的管道接至一次風(fēng)機出口，維持密封裝置中空氣壓力高于預(yù)熱器出口的空氣壓力。上梁及上部小梁也裝有防止扇形板水平移動的導(dǎo)向桿，每塊扇形板 2只。每塊熱端扇形板也有三個支點，內(nèi)側(cè)一點，外側(cè)兩點，內(nèi)側(cè)支點是一個滾柱，支承在中心密封筒上，而中心密封筒則吊掛在導(dǎo)向軸承的外圈上，可隨主軸熱膨脹而上下移動，從而保證了熱端扇形板內(nèi)側(cè)可“ 跟蹤 ” 轉(zhuǎn)子變形，避免徑向密封片內(nèi)側(cè)的過度磨損。梁的兩端座落在主殼體板的頂端。下軸周圍由超細(xì)玻璃棉構(gòu)成填料式密封。每個支架采用不同厚度的墊片組合，可對扇形板的位置略加調(diào)整，以適應(yīng)密封的要求。 下部小梁斷面呈矩形，為空心梁，一端與下梁相連，另一端與主殼體板 Ⅲ 底部相連。梁的兩端分別焊接在由主殼體板 Ⅰ 、 Ⅱ 立柱延伸到厚鋼板上。它與梁之間有固定密封裝置，分別設(shè)在煙氣側(cè)和二次風(fēng)側(cè)。上、下梁和上、下小梁裝有扇形板，扇形板與轉(zhuǎn)子徑向密封片之間形成了預(yù)熱器的主要密封 徑向密封。 4） 梁 、 扇形板及煙風(fēng)道 上、下梁與主殼體板 Ⅰ 、 Ⅱ 連接，組成一個封閉的框架，成為支承轉(zhuǎn)動件的主要結(jié)構(gòu)。此外，在每對膨脹支座的內(nèi)側(cè)還裝有擋塊，限制預(yù)熱器的水平位移，并作為殼體徑向膨脹的導(dǎo)向塊。 主殼體板 Ⅰ 、 Ⅱ 和副殼體板的立柱下面設(shè)有膨脹支座，以適應(yīng)預(yù)熱器殼體徑向膨脹。方位 ， 每臺預(yù)熱器有四塊 ， 其中一塊設(shè)有安裝驅(qū)動裝置的機座框架 ， 靠爐后設(shè)有一塊更換冷段蓄熱元件的檢修門 。 側(cè)殼