安全學(xué)原理安全認(rèn)識(shí)論(參考版)
2025-01-11 22:23本頁面
【正文】 ?總之，事故的預(yù)防應(yīng)該從技術(shù)和組織管理和教育多方面采取措施，從總體上提高預(yù)防事故的能力，才能有效地控制事故，保證生產(chǎn)和生活的安全。也要考慮經(jīng)濟(jì)社會(huì)效益 ?4）黨政工團(tuán)協(xié)調(diào)安全工作原則 黨團(tuán)通過制定安全方針政策和教育、溝通工人思想，把不安全行為變?yōu)榘踩袨椤? ? 2）計(jì)劃性原則 有計(jì)劃地進(jìn)行安全工作，遠(yuǎn)近目標(biāo)協(xié)調(diào)進(jìn)行，對(duì)工作方案、人財(cái)物的使用按規(guī)劃進(jìn)行。 ? 1）系統(tǒng)整體性原則 系統(tǒng)整體地管理安全工作。 ? 此外，時(shí)間保護(hù)原則、薄弱環(huán)節(jié)原則、堅(jiān)固性原則、代替作業(yè)人員原則。 69 三、 事故的預(yù)防原則 ? 6）個(gè)體保護(hù)原則 根據(jù)作業(yè)性質(zhì)，配備必要的安全保護(hù)用品和用具。 ? 4）能量屏蔽原則 在人、物和危險(xiǎn)源間設(shè)置屏障，防止意外能量作用到人和物。 ? 1）消除潛在危險(xiǎn)原則 即從本質(zhì)上消除隱患，如不可燃代替可燃材料，新工藝、設(shè)備 ? 2）降低潛在危險(xiǎn)嚴(yán)重度的原則 無法徹底消除危險(xiǎn)源的情況下，最大限度地限制和降低危險(xiǎn)程度。 既 防止災(zāi)害的關(guān)鍵，不在于防止傷害，而是要從根本上防止事故。是美國工程師海因里希（ ）統(tǒng)計(jì) 55萬起事故提出的 —— 在每 330起事故中會(huì)造成死亡重傷事故 1起，輕傷微傷事故 29起，無傷事故 300起。 ? 要達(dá)到安全的目的，就要將事故消滅在孕育和生長階段，因此要進(jìn)行分析和評(píng)價(jià)，達(dá)到識(shí)別事故的目的。 ? 3)損失階段 —— 傷亡和損失階段，危險(xiǎn)因素被偶然事件觸發(fā)。 64 第四節(jié) 事故的預(yù)防原則 一、 事故的發(fā)展規(guī)律 ? 事故發(fā)展的三個(gè)階段 : ? 1)孕育階段 —— 最初階段，處于無形狀態(tài)，能感覺事故存在，但不知具體形式。按照該理論，可以通過避免人與物兩種因素運(yùn)動(dòng)軌跡交叉，來預(yù)防事故的發(fā)生。因此，事故的發(fā)生可能并不是如圖所示的那樣簡單地按照人、物兩條軌跡獨(dú)立地運(yùn)行，而是呈現(xiàn)較為復(fù)雜的因果 62 ? 人的不安全行為和物的不安全狀態(tài)是造成事故的表面的直接原因，如果對(duì)它們進(jìn)行更進(jìn)一步的考慮，則有背后深層次的原因。 61 在人和物兩大系列的運(yùn)動(dòng)中，二者往往是相互關(guān)聯(lián)、互為因果、相互轉(zhuǎn)換的。在實(shí)際生產(chǎn)過程中，只有少量的事故僅僅由人的不安全行為或物的不安全狀態(tài)引起， 絕大多數(shù)的事故是與二者同時(shí)相關(guān)的。圖中的起因物與致害物可能是不同的物體，也可能是同一物體；同樣，肇事者和受害者可能是不同的人，也可能是同一個(gè)人。而人的不安全行為和物的不安全狀態(tài)之所以產(chǎn)生和發(fā)展，又是受多種因素作用的結(jié)果。這些事件概括起來不外乎人和物 （包括環(huán)境）兩大發(fā)展系列。 ? ? 噪聲、照明等 是否影響觀察了解 ? ?1）操作者是否知道系統(tǒng)怎樣工作； 2）是否妨礙觀察了解系統(tǒng)的工作狀態(tài)。 ? ? N則產(chǎn)生危險(xiǎn)。 55 2)安德森模型 為解決為什么會(huì)產(chǎn)生潛在危險(xiǎn) ,安德森在瑟利模型的基礎(chǔ)上增加了一組問題，即：危險(xiǎn)的來源及可觀察性，運(yùn)行系統(tǒng)內(nèi)的波動(dòng)，以及控制或減少這些波動(dòng)使之與人的行為的波動(dòng)相一致。瑟利模型適用于描述危險(xiǎn)局面出現(xiàn)得較慢，如不及時(shí)改正則有可能發(fā)生事故的情況，對(duì)描述迅速的事故，也具有一定的參考價(jià)值。上述六個(gè)問題中，前兩個(gè)問題都是與人對(duì)信息的感覺有關(guān)的，第三個(gè)至第五個(gè)問題是與人的認(rèn)識(shí)有關(guān)的。當(dāng)趨利動(dòng)機(jī)成為主導(dǎo)動(dòng)機(jī)時(shí)，盡管認(rèn)識(shí)到危險(xiǎn)的存在，并且也知道如何避免危險(xiǎn)，但操作者仍然會(huì) “ 心存僥幸 ” 而不采取避險(xiǎn)行動(dòng)。 52 與人的認(rèn)識(shí)有關(guān)的問題 ? （５） 決定采取行動(dòng)嗎？ 表面上看，這個(gè)問題毋庸置疑，既然有危險(xiǎn)，當(dāng)然要采取行動(dòng)。 51 與人的認(rèn)識(shí)有關(guān)的問題 ? （４） 知道如何避免危險(xiǎn)嗎？ 問的是操作者是否具備避免危險(xiǎn)的行為響應(yīng)的知識(shí)與技能。根據(jù)這個(gè)問題得到的啟示是：感覺能力存在個(gè)體差異，提高感覺能力要依靠經(jīng)驗(yàn)和訓(xùn)練，同時(shí)訓(xùn)練也可以提高操作者抗干擾的能力；在干擾嚴(yán)重的場合，要采用能避開干擾的警告方式 （如在噪聲大的場所使用光信號(hào)或與噪聲頻率差別較大的聲信號(hào)）或加大警告信號(hào)的強(qiáng)度。這一問題給我們的啟示，就是要讓不明顯的危險(xiǎn)狀態(tài)充分顯示出來，這往往要采取一定的技術(shù)手段和方法來實(shí)現(xiàn)。如果危險(xiǎn)沒有帶來可被感知的差異，則會(huì)使人直接面臨該危險(xiǎn)。下面以危險(xiǎn)出現(xiàn)階段為例，分別介紹這六個(gè)方面問題的含義。 47 瑟利模型如圖所示。在 危險(xiǎn)出現(xiàn)階段 ，如果人的信息處理的每個(gè)環(huán)節(jié)都正確，危險(xiǎn)就能被消除或得到控制；反之，只要任何環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題，就會(huì)使操作者直接面臨危險(xiǎn)。 45 系統(tǒng)理論 系統(tǒng)理論典型的模型主要有兩種，它們都認(rèn)為： 事故的發(fā)生是來自人的行為與機(jī)械特性失配和不協(xié)調(diào)，是多種因素互相作用的結(jié)果。 44 系統(tǒng)理論 系統(tǒng)理論主要研究內(nèi)容：機(jī)械的運(yùn)行情況和環(huán)境的狀況如何，是否正常；人的特性（生理、心理、知識(shí)技能）如何，是否正常；人對(duì)系統(tǒng)中危險(xiǎn)信號(hào)的感知，認(rèn)識(shí)理解和行為響應(yīng)如何；機(jī)械的特性與人的特性是否相配；人的行為響應(yīng)時(shí)間與系統(tǒng)允許的響應(yīng)時(shí)間是否相容等?？梢姡@一理論對(duì)于全面的解釋事故致因過于簡單化。事實(shí)上，各塊骨牌之間的連鎖不是絕對(duì)的，而是隨機(jī)的。P[A5]=0既A0則為不可能事件，傷亡事故就不可能發(fā)生。0P[A5]1 所以 P[A0]=1 ? 若抽去一張牌 ,例 A3=0，則P[A0]=P[A1] P[A3]amp。P[A5]
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