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20xx年中級(jí)經(jīng)濟(jì)師考試運(yùn)輸公路章節(jié)考點(diǎn)總結(jié)精華版【考試必備】(參考版)

2024-10-17 15:17本頁面
  

【正文】 考試分值在 6左右。 【 17】銷售活動(dòng)中的物流合理化的途徑:( 1)批量化( 2)計(jì)劃化( 3)商物分離化( 4)服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)化( 5)共同化(最有效的措施)。 ( 3)供應(yīng)功能與物流合理化。 【 16】供應(yīng)、生產(chǎn)活動(dòng)中 的物流合理化途徑: ( 1)產(chǎn)品設(shè)計(jì)與物流合理化:如產(chǎn)品小型化和批量化。合理即合乎事理,具體表現(xiàn)為以盡可能低的物流成本,獲得盡可能高的服務(wù)水平。 【 13】物流系統(tǒng)優(yōu)化的對(duì)策:( 1)集成物流系統(tǒng)要素( 2)推動(dòng)物流系統(tǒng)中快速響應(yīng)( 3)構(gòu)造物流系統(tǒng)無縫接口。 ( 3)物流系統(tǒng)的基本模式:具有輸入、轉(zhuǎn)換 、輸出、制約、反饋等功能。 【 11】物流系統(tǒng): ( 1)物流系統(tǒng)的目標(biāo):是獲得宏觀和微觀經(jīng)濟(jì)效益。 【 10】流通加工: ( 1)流通加工的概念:是物品從生產(chǎn)領(lǐng)域向消費(fèi)領(lǐng)域流動(dòng)的過程,其目的是為了促進(jìn)銷售、維護(hù)產(chǎn)品質(zhì)量和提高物流效率而對(duì)物品進(jìn)行加工,使物品發(fā)生物理、化學(xué)或形狀變化的一項(xiàng)活動(dòng)。 【 09】包裝: 三大特性:保護(hù)性、單 位集中性和便利性。 ( 2)倉儲(chǔ)的功能: 儲(chǔ)存和保管、調(diào)節(jié)供需、調(diào)節(jié)貨物運(yùn)輸能力、配送和流通加工。 按使用對(duì)象及權(quán)限分類:自備倉庫、營業(yè)倉庫、公共倉庫。 【 06】運(yùn)輸與配送:重點(diǎn)掌握配送的概念、種類和功能要素。 ( 2)綜合物流階段:企業(yè)將物料物流與產(chǎn)品物流進(jìn)行綜合管理以提高效益。 【 04】物流的基本效用:形態(tài)效用、場所效用、時(shí)間效用、占用效用。 ( 3)按物流活動(dòng)的空間分類:城市物流、區(qū)域物流、國際物流。 【 02】物流的分類: ( 1)按物流在社會(huì)再生產(chǎn)中的作用不同分類:生產(chǎn)物流、供應(yīng)物流、回收物流、廢棄物流。 二、本章重要知識(shí)點(diǎn) 【 01】物流的概念:物品從供應(yīng)地向接收地的實(shí)體流動(dòng)過程。 第十三章 現(xiàn)代物流 一、本章考情分析 本章在考試當(dāng)中所占的分值不高,內(nèi)容簡單。 【 15】道路貨物運(yùn)輸質(zhì)量指標(biāo):包括 5個(gè)方面的指標(biāo), 要求熟悉各指標(biāo)的涵義和計(jì)算公式。 【 13】道路貨運(yùn)質(zhì)量包括三個(gè)相互聯(lián)系的方面:運(yùn)輸產(chǎn)品質(zhì)量、運(yùn)輸工作質(zhì)量和服務(wù)質(zhì)量。 ( 4)集裝箱運(yùn)輸:整箱貨和拼箱貨運(yùn)輸兩大類。 集裝箱比容:反映封閉式集裝箱裝載能力的指標(biāo)。 按集裝箱的規(guī)格標(biāo)準(zhǔn):可分為國際標(biāo)準(zhǔn)和國家標(biāo)準(zhǔn)。 按用途分類:通用集裝箱和專用集裝箱兩類。 ( 3)零擔(dān)貨物的中轉(zhuǎn)作業(yè)有三種方式:全部落地中轉(zhuǎn)(落地法);部分落地中轉(zhuǎn)(坐車法);直接換裝中轉(zhuǎn)(過車法)。 ( 4)直達(dá)行駛法與分段行駛法 ( 5)定時(shí)運(yùn)輸與定點(diǎn)運(yùn)輸 【 11】零擔(dān)貨物運(yùn)輸組織: ( 1)公路零擔(dān)貨物運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn):安全、方便、迅速及時(shí)、經(jīng)濟(jì)。 【 10】道路貨物運(yùn)輸組織方式: ( 1)雙班運(yùn)輸 ( 2)拖掛運(yùn)輸 ( 3)甩掛運(yùn)輸:記住它的三種形式:一線兩點(diǎn)甩掛運(yùn)輸、循環(huán)甩掛運(yùn)輸、馱背運(yùn)輸。 【 09】道路貨物運(yùn)輸作業(yè):按貨物運(yùn)輸過程的不同階段,可將貨運(yùn)作業(yè)劃分為發(fā)送作業(yè)、途中作業(yè)和到達(dá)作業(yè)。 按貨物運(yùn)輸?shù)木嚯x劃分:長途運(yùn)輸、短途運(yùn)輸。 按貨物運(yùn)輸過程中對(duì)作業(yè)的要求不同劃分:普通貨物運(yùn)輸、特殊貨物運(yùn)輸。 【 07】道路貨物運(yùn)輸及其分類: 按貨物運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)性質(zhì)劃分:營業(yè)性運(yùn)輸、非營業(yè)性運(yùn)輸。 ( 2)貨流分布時(shí)間上的不均衡性:可以用運(yùn)量不平 衡系數(shù)指標(biāo)表示。 按運(yùn)輸時(shí)間狀況,把貨流分為歷史貨流、現(xiàn)狀貨流、規(guī)劃貨流(即未來貨流)。 按貨物運(yùn)輸經(jīng)過的區(qū)域,貨流分為區(qū)內(nèi)貨流、區(qū)間貨流、過境貨流 。 ( 3)貨流圖的功能: 【 04】貨流的分類: 按貨物運(yùn)輸?shù)姆较颍衙總€(gè)線路上的貨流分成 “ 順向 ” 貨流和 “ 逆向 ” 貨流。 ( 2)貨流圖:縱坐標(biāo):不同類別的貨物數(shù)量。 【 02】貨流的五要素:流量、流向、流時(shí)、運(yùn)距和種類。 ( 6)其他分類方法: 按一批托運(yùn)貨物的重量、體積或性質(zhì)的不同,可將貨物分為整車貨物和零擔(dān)貨物。 ( 4)按運(yùn)輸時(shí)間緩急要求分類:重點(diǎn)貨物、一般貨物。 普通貨物:分為三等。 ( 2)按裝卸方法分類:計(jì)件貨物、堆積貨物、灌注貨物。主要出現(xiàn)在單選題和多選題當(dāng)中。 【 17】車輛運(yùn)行方式的確定: 區(qū)間車調(diào)度形式的確定:路段不均衡系數(shù)法;路段通過量差值法,分別掌握每種方法的計(jì)算 快車調(diào)度形式的確定:方向不均衡系數(shù)法;集散量比值法,同樣也要掌握每種方法的計(jì)算公式 【 18】車輛運(yùn)行定額的確定:周轉(zhuǎn)時(shí)間的缺點(diǎn)、計(jì)劃車容量定額的確定、駕駛員人數(shù)的確定 【 19】車輛運(yùn)行參數(shù)的確定:重點(diǎn) 【 20】城市公共交通運(yùn)營調(diào)度:調(diào)頻法、調(diào)能法、調(diào)線法、調(diào)站法、調(diào)程法、調(diào)向法。 【 15】了解城市公共交通線網(wǎng)規(guī)劃的原則和思路;了解城市公共交通站點(diǎn)布設(shè)的原則和要求。 ( 5)線路總長度:指城市公共交通全部固定運(yùn)營線路的長度之和。 ( 3)線路長度:對(duì)特大城市,線路長度相當(dāng)于城市面積的半徑;對(duì)于大中型城市,線路長度相當(dāng)于城市面積的直徑;在客流方面,線路長度一般 為乘客平均運(yùn)距的 23倍。 【 13】城市公共交通線網(wǎng)的基本類型:放射型、方格型和放射環(huán)型,要求熟悉每種類型的優(yōu)缺點(diǎn)。 【 12】城市公共交通線網(wǎng)的概念:城市公共交通線網(wǎng)是指城市客運(yùn)線路和站場設(shè)施所組成的系統(tǒng)。 斷面上的客流動(dòng)態(tài):有五種類型:凸型、凹型、平型、斜型、不定型。 【 09】城市公共交通客流動(dòng)態(tài): 線網(wǎng)上的客流動(dòng)態(tài):有四種類型:方格型、放射型、放射環(huán)型、不定型。 按居民乘車發(fā)生區(qū)域分:市區(qū)客流和郊區(qū)客流。包括數(shù)量、方向、距 離、時(shí)間和地點(diǎn)等要素。 【 05】客流的相關(guān)概念:客流、斷面客流量、最大斷面客流量、高峰小時(shí)最大斷面客流量 【 06】城市客流的特點(diǎn):( 1)客流分布在時(shí)間上的不均勻性;( 2)客流分布在空間上的不均勻性。 ( 2)公共交通屬于公用事業(yè),屬于服務(wù)性的生產(chǎn)企業(yè)。 按其提供運(yùn)輸服務(wù)的性質(zhì)分: ① 基本公共交通; ② 輔助公共交通。 【 02】城市公共交通的分類: 按其行駛的路線分: ① 行駛于城市街道上的公共客運(yùn); ② 行駛于城市街道外的公共客運(yùn)。 二、本章重要知識(shí)點(diǎn) 【 01】城市公共交通的涵義:城市公共交通是一種專為城市地區(qū)居民出行活動(dòng)(生產(chǎn)、工作、學(xué)習(xí)、生活等)的需要而提供的營業(yè)性客運(yùn)交通。是又一個(gè)比較容易出現(xiàn)在案例分析題中考察公式和計(jì)算的一章。 ( 5)舒適性方面的指標(biāo):責(zé)任經(jīng)濟(jì)損失率、行包賠償率、始發(fā)座位利用率。 ( 3)方便性方面的指標(biāo):進(jìn)站客車整潔率、優(yōu)質(zhì)服務(wù)率、旅客滿意率。 【 14】 道路旅客運(yùn)輸質(zhì)量指標(biāo): ( 1)安全性方面的指標(biāo):行車責(zé)任事故頻率、特大行車責(zé)任事故次數(shù)、安全行車間隔里程、行車責(zé)任死亡頻率、旅客安全運(yùn)輸率。 ( 5)行車路單:是由車輛運(yùn)行調(diào)度機(jī)構(gòu)根據(jù)車輛運(yùn)行作業(yè)計(jì)劃和班次時(shí)刻表簽發(fā)給駕駛?cè)藛T的行車命令,是車輛運(yùn)行過程發(fā)生各種作業(yè)的原始記錄,是檢查車輛運(yùn)行作業(yè)計(jì)劃執(zhí)行情況的資料依據(jù)??蛙囘\(yùn)行作業(yè)計(jì)劃的主體是每一輛客車。 ( 2)班次時(shí)刻表的編制:根據(jù)客流的分布情況,確定營運(yùn)線路和區(qū)段;根據(jù)客流量的大小,確定各條營 運(yùn)線路的班次數(shù)和班次號(hào);再確定各班次的發(fā)車時(shí)間。 【 12】 道路旅客運(yùn)輸生產(chǎn)組織: 道路客運(yùn)組織的重點(diǎn)是班車客運(yùn)組織,包括確定班次時(shí)刻表,編制行車計(jì)劃,客車運(yùn)行組織、行包組織、站務(wù)工作組織等工作。 【 10】 汽車客運(yùn)作業(yè)基本程序: 包括發(fā)售客票、行包受理、候車服務(wù) 、客車準(zhǔn)備、組織乘車與發(fā)車、客車運(yùn)送、客車到達(dá)、交付行包及其他服務(wù)作業(yè)等內(nèi)容。 5)有健全的安全生產(chǎn)管理制度。 3)數(shù)量要求:如經(jīng)營一類客運(yùn)班線的經(jīng)營者應(yīng)自有營運(yùn)客車 100 輛以上、客位 3 000 個(gè)以上,其中高級(jí)客車占 30輛以上、客位 900 個(gè)以上;或自有高級(jí)營運(yùn)客車 40 輛以上、客位 1 200個(gè)以上。技術(shù)等級(jí):如在高速公路 上的客運(yùn)車輛或者營運(yùn)線路長度在 800km以上的客運(yùn)車輛,其技術(shù)等級(jí)應(yīng)當(dāng)達(dá)到一級(jí)技術(shù)等級(jí)。 ( 3)經(jīng)營許可申請(qǐng)審批時(shí)限:自受理之日起 20日內(nèi),作出許可與否的決定。 【 09】 道路旅客運(yùn)輸經(jīng)營許可: ( 1)市場準(zhǔn)入:以行政許可的方式實(shí)行市場準(zhǔn)入制。 ( 2)包車客運(yùn):計(jì)程包車和計(jì)時(shí)包車。 ( 1)班車客運(yùn):直達(dá)班車、普通班車、普快班車、城鄉(xiāng)公共汽車、加班車。包括客運(yùn)量(人次)和客運(yùn)周轉(zhuǎn)量(人公里)。 ( 5)時(shí)間上強(qiáng)烈的季節(jié)性和方向上的平衡性。 ( 3)平均運(yùn)距變化的 不同性。 客運(yùn)彈性系數(shù) =客運(yùn)量增長速度與工農(nóng)業(yè)總產(chǎn)值(國民收入、人均消費(fèi)水平)的增速之比。 【 06】 客流的分布特點(diǎn):易出現(xiàn)在多選題中。( 5)國家政策及社會(huì)動(dòng)向。( 3)工農(nóng)業(yè)布局的變化。 【 05】掌握 客流的影響因素:( 1)人口及分布狀況。 【 04】 客流的形成: 一種是生產(chǎn)、工作的需要,如采購原材料、推銷產(chǎn)品、技術(shù)交流、參加會(huì)議等。 【 02】 公路客流的五個(gè)基本要素:流量、流向、流時(shí)、流距和結(jié)構(gòu)。 ( 2)旅客按其旅行目的、性質(zhì)不同,可分為 五大類:即生產(chǎn)性旅行需要的旅客、商業(yè)性旅行需要的旅客、公務(wù)性旅行需要的旅客、旅游性旅行需要的旅客和生活性旅行需要的旅客。 第十章 道路旅客運(yùn)輸 一、本章考情分析 本章在試卷中所占的分值一般占到 10 分左右。適用于規(guī)模較大、品種較多、各產(chǎn)品之間工藝差別較大、技術(shù)比較復(fù)雜、市場廣闊多變的企業(yè)。 ( 4)事業(yè)部型:集中決策、分散經(jīng)營,各事 業(yè)部分別對(duì)自己所轄部門負(fù)責(zé),獨(dú)立經(jīng)營單獨(dú)核算。 ( 3)直線 職能型:結(jié)合了直線型和職能型的優(yōu)點(diǎn)而發(fā)展形成的。適用于產(chǎn)品單一的小企業(yè)。 【 11】 道路運(yùn)輸企業(yè)組織機(jī) 構(gòu)的一般模式:( 5種)重點(diǎn)掌握各種模式的適用情況和優(yōu)缺點(diǎn),能夠根據(jù)企業(yè)的條件判斷其適合的組織機(jī)構(gòu)模式。 【 09】 機(jī)動(dòng)車駕駛培訓(xùn)機(jī)構(gòu)等級(jí):分為綜合(細(xì)分成三級(jí))和專項(xiàng)(細(xì)分成三級(jí))兩類。 【 07】 維修企業(yè)的分類: 分類 細(xì)分 汽車維修企業(yè) 一類汽車維修企業(yè)、二類、三類 危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸車輛維修企業(yè) 除進(jìn)行危險(xiǎn)貨車維修經(jīng)營外,也可以從事一類汽車維修業(yè)務(wù) 摩托車維修企業(yè) 一類 維修企業(yè)、和二類維修企業(yè) 其他機(jī)動(dòng)車維修企業(yè) 一類其他機(jī)動(dòng)車維修企業(yè)、二類、三類 【 08】 汽車綜合性能檢測站等級(jí): A 級(jí)站和 B 級(jí)站。 有利于維修企業(yè)提高技術(shù)水平。 ( 3)貨運(yùn)企業(yè)等級(jí)評(píng)定工作由各級(jí)道路運(yùn)輸行業(yè)協(xié)會(huì)組織專家委員會(huì)評(píng)定。 ( 2)根據(jù)《道路 貨物運(yùn)輸企業(yè)等級(jí)》規(guī)定,將貨運(yùn)企業(yè)分為一、二、三、四、五級(jí)。 ( 3)客運(yùn)企業(yè)等級(jí)評(píng)定工作由各級(jí)道路運(yùn)輸行業(yè)協(xié)會(huì)組織專家委員會(huì)評(píng)定。重點(diǎn)掌握客運(yùn)企業(yè)各等級(jí)的劃分條件。 ( 1)客運(yùn)企業(yè)等級(jí)是指對(duì)客運(yùn)企業(yè)運(yùn)輸能力、資產(chǎn)規(guī)模、車輛條件、經(jīng)營 業(yè)績、安全狀況和服務(wù)質(zhì)量等方面的綜合評(píng)價(jià)。 ( 2)道路貨運(yùn)企業(yè)的設(shè)立條件:貨運(yùn)車輛的要求、駕駛員的要求、生產(chǎn)管理制度的要求等。 按照企業(yè)經(jīng)濟(jì)性質(zhì)劃分 :國有運(yùn)輸企業(yè)、集體運(yùn)輸企業(yè)、私營運(yùn)輸企業(yè)、中外合資運(yùn)輸企業(yè)、中外合作運(yùn)輸企業(yè)、股份制運(yùn)輸企業(yè)。 【 02】 道路運(yùn)輸企業(yè)類型: 按營運(yùn)組織形式劃分:公用型道路運(yùn)輸企業(yè)、專用型道路運(yùn)輸企業(yè)、自用型汽車運(yùn)輸企業(yè)。從考試內(nèi)容來看,這一章要求重點(diǎn)掌握道路運(yùn)輸企業(yè)的設(shè)立條件和等級(jí)劃分條件。 第九章 道路運(yùn)輸經(jīng)營組織 一、本章考情分析 本章的內(nèi)容是關(guān)于運(yùn)輸系統(tǒng)的軟件系統(tǒng)中的一個(gè)組成部分。 【 17】 車輛維護(hù)檢測 分類 ( 1)公路運(yùn)輸車輛二級(jí)維護(hù)檢測分類 二級(jí)維護(hù)前的診斷檢測:不解體檢測 二級(jí)維護(hù)作業(yè)過程中的檢測:二級(jí)維護(hù)作業(yè)過程中的跟蹤檢測 二級(jí)維護(hù)竣工檢測:主要是針對(duì)二級(jí)維護(hù)及其附加作業(yè)項(xiàng)目的作業(yè)質(zhì)量進(jìn)行 ( 2)對(duì)車輛檢測技術(shù)和設(shè)備的要求 檢測診斷設(shè)備,應(yīng)能滿足車輛在不解體的條件下確定其工作能力和技術(shù)狀況,以及查明故障或隱患的部位和原因。 ( 3)原則:重視經(jīng)濟(jì)效益;盡可能與技術(shù)革新及車輛改裝相結(jié)合進(jìn)行;應(yīng)有長期的規(guī)劃;應(yīng)具有超前性。 【 16】 車輛技術(shù)改造: ( 1)涵義:為改善車輛的技術(shù)經(jīng)濟(jì)性能或延長車輛使用壽命,改變?cè)囕v的零部件或總成,稱為車輛的技術(shù)改造。
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