【正文】 【 15】 車輛修理： 車輛修理的原則 與要求： “ 視情修理 ” 。此外還要進行季節(jié)性維護、走合期維護、封存期維護。 【 14】 車輛維護： 車輛維護的原則和要求： “ 預防為主，強制維護 ” 。 【 13】 車 輛技術管理組織體系： 大、中型汽車運輸企業(yè)：應建立由總工程師負責的車輛技術管理體系。 【 11】 車輛技術管理的原則：（ 1）安全性原則；（ 2）先進性原則；（ 3）經(jīng)濟性原則；（ 4）適用性原則。 【 10】 車輛技術經(jīng)濟定額的制定： 原則：合理性、執(zhí)行性、穩(wěn)定性。 【 09】 車輛技術經(jīng)濟指標的涵義（共 11項）：行車燃料消耗定額、輪胎行駛里程定額、車輛維護與小修費用定額、車輛大修間隔里程定額、發(fā)動機大修間隔里程定額、車輛大修費用定額、營運車輛完好率、車輛平均技術等級、車輛新度系數(shù)、小修頻 率、輪胎翻新率。 【 07】 車輛拖掛能力利用： （ 1 ）；（ 2 ） 【 08】 車輛生產(chǎn)率： 車輛生產(chǎn)率是指單位時間（年、季、月、日）內(nèi)，單位車輛所完成的運輸工作量。 ；； 有兩個重要的關系： 【 05】 車輛行程利用： 【 06】 車輛載重能力利用：（ 1）噸（座）位利用率（ 2）實載率。 另外還要掌握影響各指標的因素，以及改善各指標值的措施和方法。 【 03】 車輛時間利用： 反映車輛時間利用程度的指標有車輛工作率、平均每日出車時間、晝夜時間利用系數(shù)，以及出車時間利用系數(shù)。 5 / 9 （ 2）費用效率分析法：費用效率越大的方案越優(yōu)。 二、本章重要知識點 【 01】 汽車的分類：汽車主要分為客運車輛和貨運車輛。 第八章 道路運輸車輛 一、本章考情分析 本章講的是運輸設備的知識。 【 18】 集裝箱中轉站的工藝流線和工藝設計的內(nèi)容和原則： （ 1）流線包括（車流、貨流）。 【 17】 零擔貨運站的工藝流線和工藝 設計的內(nèi)容和原則： （ 1）流線包括（車流、貨流、人流）。根據(jù)年運輸量、地理位置和交通條件不同，集裝箱貨運（中轉）站可分為四級。年貨物吞吐量在 6萬噸及以上者為一級站； 2 萬噸及以上，但不足 6萬噸者為二級站； 2萬噸以下者為三級站。 【 16】 貨運站的等 級： （ 1）總體劃分標準：根據(jù)中華人民共和國交通行業(yè)標準 JT／ T 4021999《汽車貨運站（場）級別劃分和建設要求》，依據(jù)年換算貨物吞吐量，將貨運站劃分為四級。 【 14】 貨運站的分類：整車貨運站、零擔貨運站、集裝箱貨運站。 【 12】 公路客運 “ 三優(yōu) ” ：優(yōu)質(zhì)服務（核心）、優(yōu)美環(huán)境（條件）和優(yōu)良秩序（保證）。掌握客運站級別劃分的條件。 【 10】 客運站的主要功能：（ 1）運輸服務功能，（ 2）運輸組織功能，（ 3）中轉、換乘功能，（ 4）多式聯(lián)運功能，（ 5）通信、信息工作，（ 6）輔助服務功能。 按車站位置和特點劃分：樞紐站、口岸站、?？空尽⒏蹫痴?。保護路產(chǎn)、維護路 權、維持秩序、保護權益。重點掌握：（ 1）公路路政管理的主體 : 縣級以上地方人民政府交通主管部門或其授權的各級公路行政管理機構；（ 2）公路路政管理包括兩大內(nèi)容：一部分內(nèi)容是保護公路 “ 路產(chǎn) ” ，另一部分內(nèi)容是維護公路秩序。干道網(wǎng)包括國家干線公路（國道）和省 級干線公路（省道），地方道路網(wǎng)包括連接各縣內(nèi)城鄉(xiāng)的公路和等外鄉(xiāng)村道路。 【 06】 公路網(wǎng)密度及計算：（ 1）按面積計算的公式；（ 2）按人口計算的公式；（ 3）公路網(wǎng)綜合密度。掌握每級公路的劃分標準。其中國道和省道為干線公路。又有輻 射公路、環(huán)行公路和繞行公路。我國城市道路主要包括快速路、主干道、次干道、支路四個級別。按其使用特點分為公路、城市道路、林區(qū)道路、工礦企業(yè)專用道路及鄉(xiāng)村道路等。本章內(nèi)容相對簡單，所占分值在 10分以內(nèi)。 第七章 道路運輸路網(wǎng)與場站 一、本章考情分析 本章是將 08 年教材中第六章道路運輸路網(wǎng)與第七章道路運輸場站兩章合并基礎上形成的一章，并在原來內(nèi)容基礎上對部分內(nèi)容進行了刪減。 【 08】不確定分析：包括盈虧平衡分析、敏感性分析、概率分析。 （ 4）國民經(jīng)濟評價的效益：運輸費用節(jié)約效益、運輸時間節(jié)約效益、減少擁擠效益 、提高交通安全效益、提高運輸質(zhì)量的效益、包裝費用節(jié)約效益。 （ 2）掌握國民經(jīng)濟評價效益和費用的范圍：（細節(jié)）國家對項目的補貼、項目向國家交納的稅金等，由于并不發(fā)生實際資源的增加和耗用，而是國民經(jīng)濟內(nèi)部的轉移支付，因此不計為項目的效益和費用。 【 07】國民經(jīng)濟評價： （ 1）掌握國民經(jīng)濟評價參 數(shù)：影子價格、影子工資、影子匯率、社會折現(xiàn)率的涵義。 【 06】項目財務評價： （ 1）掌握財務評價中收入與費用的項目與計算：項目的總投資、總投資完成后形成的資產(chǎn)、經(jīng)營成本、總成本費用、折舊費的計算等。 【 04】掌握國民經(jīng)濟評 價和財務評價的相同點和不同點：教材 115 頁上的表 62。 項目財務評價基準的基準參數(shù)有：基準收益率、基準投資回收期等。 【 02】重點掌握常用的復利計算公式：教材 113 頁上的表 61，必須掌握。從考試來 說，預計本章出題分數(shù)會占到 10 分左右，有可能出現(xiàn)案例分析題。 【 16】機動車輛維修合同的特征：（ 1）以完成一定的工作為目的（ 2）強調(diào)履行的協(xié)調(diào)性（ 3）合同的雙方是相互獨立的責任主體（ 4）是諾成性合同 【 17】車站服務合同的概念：屬于無名合同，是指站場經(jīng)營者與進站的運輸經(jīng)營者依法自愿簽訂的服務合同，雙方按照合同的規(guī)定履行各自的權利和義務。 【 15】機動車維修合同的概念： 機動車輛維修合同屬于承攬合 同。 【 13】了解道路貨物運輸合同履行中承運人和托運人雙方的主要義務。 【 12】道路貨物運輸合同要約： （ 1）實踐性貨運合同中的要約：道路貨物運單合同是實踐性貨運合同。 （ 5）道路貨物運輸合同可以是全程運輸合同。 （ 3）道路貨物運輸合同的標的是承運人運送貨物所提供的運輸行為，而不是貨物本身。 4 / 9 【 11】道路貨物運輸合同的特征： （ 1）道路貨物運輸合同的承運人必須具有合法經(jīng)營資格，持有經(jīng)營公路貨物運輸?shù)臓I業(yè)執(zhí)照。 【 09】了解道路旅客運輸合同履行中承運人和旅客雙方的主要義務。 （ 5）采用送票制的預訂客票情況，承運人送票即 為要約，預訂行為是預約合同。 （ 3）出租車客運，旅客招攔出租車即為要約。 道路客運合同中要約的表現(xiàn)形式： （ 1）先購票、后上車情況，旅客買票即為要約，旅客為要約人。 成立要約應具備兩個條件：一是要約的目的必須是訂立合同，二是要約的內(nèi)容應當具體確定。首先要知道什么是要約，它是合同訂立必須經(jīng)過的兩個階段之一，第一就是要約，第二個階段就是承諾。（ 3）空駛出租車受乘客招攔停車后，一般不得拒載。 【 07】出租客運合同的特殊規(guī)定：（ 1）出租車要安裝經(jīng)有關部門檢驗、合乎標準的計價器。（ 2）運輸經(jīng)營者要求變更也須與用戶協(xié)商同意后方可變更。（ 4）提供旅游綜合服務的旅游客運，退票須在開車前辦理，退還原票款中運費部分；無旅游綜合服務的旅游客運，退票按班車退票辦理，旅客中途終止旅游的，不予退票。（ 2）旅游車上應備有飲水、常用藥等服務性物品。 【 04】了解道路旅客運輸合同的法律規(guī)定：（ 1）承運人的基本 條件（ 2）客運車票的相關規(guī)定（ 3）旅客行李、包裹的運輸。 （ 6）旅客是自然人。 （ 4）道路旅客運輸合同成立的時間以客運經(jīng)營者售出車票為準。 （ 2）道路客運合同的形式可以是口頭的，也可以是書面的，但通常是以標準合同出現(xiàn)的。 【 02】熟悉道路運輸合同的類型：如按保險方式可分為貨物保險運輸和貨物保價運輸。 （ 4）運輸合同大都是標準合同。 （ 3）運輸合同的客體為運輸行為或運輸勞務。 二、本章重要知識點 【 01】運輸合同的特征主要有：（易出題） （ 1）運輸合同原則上為雙務、有償合同。 【 16】機動車維修價格計算 根據(jù)自身規(guī)模、設備狀況、技術條件、人員素質(zhì)、市場競爭自主定價。 【 14】道路旅客運費的計價標準 計價標準中包括：計費里程確定、里程計算、計時包車客運計費時間、行包計費重量以及運價單位進行明確的規(guī)定。 （ 2）重點掌握成本導向定價法，也有三種具體方法：成本加成定價法、邊際貢獻定價法、損益平衡定價法。 【 13】定價方法：重點掌握，易出計算題。 【 12】從價理論：掌握從價理論的涵義，實質(zhì)是在貨物運輸供求雙方進行價格競爭的條件下，按需求彈性高低來確定貨物運價的一種轉化模式。 【 11】邊際成本論： P=MC，即運價 =邊際成本。 （ 2）勞動價值理論制定運價須具備兩個前提條件：以運輸供求基本平衡為前提，須預先確定社會平均資金利潤率。 【 9】勞動價值論： （ 1）運輸產(chǎn)品的價值量采用運輸成本加成一部分利潤近似計算。 【 8】定價理論： （ 1） “ 勞動價值論 ” 派生出的運輸價格制定理論以 “ 勞動價值理論 ” 為基礎。 按運價適用的范圍劃分，運輸價格分為普通運價、特定運價和優(yōu)特運價等。 按運送路徑特點劃分，一般按道路條件分有一級道路和二級道路運價或干線運價和山區(qū)支線運價。 按運輸價格的管理方式劃分，運輸價格分為國家定價、國家指導價和市場調(diào)節(jié)價。）（ 2）運輸供求關系（ 3）運輸市場結構模式（ 4）國家經(jīng)濟 政策和法規(guī)制度（ 5）各種運輸方式之間的競爭（ 6）其它因素，如運輸需求的季節(jié)性波動。 容易針對其中一條特點出單選題，也可能出多選題，如第（ 3）條運價隨運距而變，就可以出題：運價率的制定一般遵循（ ）的原則，答案是遞遠遞減。 （ 7）運輸市場價格具有較強的綜合反映性。 （ 5）道路運輸價格的區(qū)域性比 較明顯。 （ 3）運輸價格具有按不同運輸距離而變的特點。 【 05】重點掌握運輸價格的特點： （ 1）運輸價格是一種勞務價格。 【 03】運輸價值與運輸價格的聯(lián)系：運輸價格圍繞運輸價值上下波動。 【 02】運輸價值與一般工農(nóng)業(yè)產(chǎn)品相比具有的特點：（ 1）工資部分在運輸價值量中所占比重較?。?2）所消耗的生產(chǎn)資料價值（轉移價值）中 不包括運輸對象的價值，主要是車輛運行材料消耗（ 3）運輸價值的創(chuàng)造和實現(xiàn)是同一個過程。（ 3）勞動者的剩余勞動（為社會）所創(chuàng)造的價值，用 M表示，表現(xiàn)為國家稅收和企業(yè)利潤。由三部分組成：（ 1）已消耗的生產(chǎn)資料價值即物化勞動的消耗，用 C表示，主要是設備、燃料、輪胎、機件等運行材料的消耗。 第四章 道路運輸價格 一、本章考情分析 本章也屬于運輸經(jīng)濟與財務知識章節(jié)，從考試來說，一般出到 10分左右，主要考單選、多選題，也可能出現(xiàn)案例分析題， 07 年就運輸?shù)亩▋r出了一道案例題，占了 8分的分值。 【 20】補貼對運輸供求的影響：補貼使運價降低，需求量增加。限制價格政策的實施，必然會引起短缺。 3 / 9 （ 6）對具有可替代性的不同運輸方式來說，一種方式價格的變動將影響另一種方式供需量的變化。 （ 4）當運價落在供求曲線的均衡點上時，則運輸供給量和運輸需求量相等。 （ 2）運輸價格又調(diào)節(jié)運輸供求。 【 17】運輸供求規(guī)律作用機理：運輸供求規(guī)律的核心是運輸市場的價格運行機制。 需求曲線和供給曲線的交點為均衡點，在均衡點上： 需求價格 =供給價格 =均衡價格 運輸需求量 =運輸供給量 =均衡供求量 【 16】運輸市場均衡變動機制的三種情形：（ 1）供給不變，需求變動（ 2）需求不變，供給變動（ 3）需求和供給同時變動對均衡點的影響。 【 15】運輸供求均衡： 供給與需求是決定運輸市場行為最基本的兩種力量，它們之間的平衡 是相對的，不平衡是絕對的。 運輸供給價格彈性的特點：（ 1）同考察期間的時間長短有關（ 2）同運輸市場上供需的相對狀況有關（ 3）同運價波動的方向有關（ 4）同運輸市場范圍有關 【 14】運輸供給的交叉彈性：某種運輸服務價格的變動引起的另一種運輸服務供給變動的靈敏程度。能夠判斷價格彈性的變化情況。 影響運輸供給價格彈性的因素：（ 1）生產(chǎn)要素適應 運輸需求的范圍。 運輸供給量的變動：由自變量運價引起的。