論汽車剎車系統(tǒng)論(參考版)
2025-01-10 01:21本頁面
【正文】 您千萬可別小看這一腳預(yù)見性制動，車輛在行駛中各13 級 本 科 汽 車 運(yùn) 用 基 礎(chǔ) 論 文 第 19 頁 /共 19 頁 種故障都有可能發(fā)生，制動失效也不例外，預(yù)見性制動可使我們在突發(fā)故障時(shí)化險(xiǎn)為夷，轉(zhuǎn)危為安。 此外，值得提及的是，車輛在下長坡，陡坡時(shí)不管有無情況都應(yīng)輕踩一下制動，它的好 處在于一是檢驗(yàn)一下制動性能，二是一旦發(fā)現(xiàn)制動失?？梢在A得控制事故的時(shí)間，減少驚慌情緒，做到冷靜控制車輛。如需半坡停車，應(yīng)保持前進(jìn)低檔位，拉緊手制動，隨車人員及時(shí)用石塊、墊木等物品卡住車輪，如有后滑現(xiàn)象，車尾應(yīng)朝山坡或安全一面，并打開大燈和緊急信號燈以引起前后車輛的注意和避讓。上坡制動失效時(shí)應(yīng)適時(shí)減入中、低速檔。高速檔搶人直接檔再迅速搶人中速檔，這時(shí)發(fā)動機(jī)會有很大的牽引阻力使車速迅速降低，此時(shí)可以用手制動再迅速搶進(jìn)低速檔和最低檔，然后用手制動控制車輛停住。 [5] 當(dāng)發(fā)生制動失效時(shí)，司機(jī)首先要保持沉著冷靜，切莫驚慌失措。 13 級 本 科 汽 車 運(yùn) 用 基 礎(chǔ) 論 文 第 18 頁 /共 19 頁 剎車系統(tǒng)的檢查維護(hù)，不僅要注意剎車系統(tǒng)本身的工作情況，比如剎車片和剎車油的性能穩(wěn)定，更要注意我們駕車人員的駕駛習(xí)慣，這對剎車系統(tǒng)的好壞有著重要影響。 [4] ● 不能頻繁踩剎車 除了度剎車系統(tǒng)本身相關(guān)部件、油品的檢查維護(hù)之外，駕駛員的 駕駛習(xí)慣對剎車系統(tǒng)的影響也是很大的，比如在盤山公路向下沒把行時(shí)不能頻繁剎車，這樣會使剎車片 (鼓 )發(fā)熱而喪失剎車功能的，必須掛低擋滑行，利用發(fā)動 機(jī)的牽引力輔助剎車。新車的前 1000公里磨合很關(guān)鍵，剎車系統(tǒng)也是需要磨合的，最好不要有緊急制動的情況發(fā)生。 剎車調(diào)校 當(dāng)剎車時(shí)汽車明顯向左或向右跑偏，這是前輪剎車不同步所致，極易因剎車搶左 (右 )而發(fā)生事故，特別是在高速行駛時(shí)，必須馬上到修理廠進(jìn)行剎車調(diào)校。剎車油的維護(hù)重點(diǎn)是保證其不變質(zhì)，尤其是要注意防止水分的滲入。一般城市行車中的正常使用，它們的壽命大約是 5萬公里，剎車片的壽命在 3萬公里左右，但是具體情況還要看車主的操作情況，最好 是每 1萬公里檢查一次。 ● 更換剎車片 一輛車子的剎車效果最終都是由剎車片決定的，所以保持剎車片的良好狀況就是度剎車系統(tǒng)的最直接維護(hù)方法。一級維護(hù)由專業(yè)維修工負(fù)責(zé)執(zhí)行。 一級維護(hù)的時(shí)機(jī)一般按汽車生產(chǎn)廠家推薦或規(guī)定的行駛里程或使用時(shí)間進(jìn) 行。改裝剎車卡鉗很可能會對原廠的剎車盤造成較大磨損，而且剎車油管，剎車油等周邊不一起升級的話也很難提高剎車性能。如果剎車卡鉗的力度不夠，剎車片摩擦系數(shù)不高，輪胎的抓地力不夠，單純靠加大剎車盤并不會使車輛的剎車性能有很大飛躍。 誤區(qū)二： “ 同樣四輪盤式剎車，剎車盤直徑越大越好 ” 對于不同品牌不同型號的車型，這種說法不能成立。 制動效果不能與剎車系統(tǒng)規(guī)格直接畫等號，這一點(diǎn)我們已在多次制動測試中得到驗(yàn)證。只要是調(diào)校得當(dāng)，鼓式剎車的剎車距離絕對不會比盤式剎車的長。在選車的時(shí)候，有些人看到后輪還在用鼓式剎車就皺起了眉頭。關(guān)于這兩種剎車方式的優(yōu)劣在坊間有非常多不正確的觀點(diǎn)，還有些商家會偷換一些概念誤導(dǎo)消費(fèi)者。這時(shí) ESP系統(tǒng)會將左前輪制動，扭矩就會減小，使得汽車順利轉(zhuǎn)向。那么這時(shí)ESP系統(tǒng)將會瞬間將后輪緊急制動，這樣就能產(chǎn)生轉(zhuǎn)向需要的反作用力，使汽車按照轉(zhuǎn)向意圖行駛。 ● ESP 是如何工作的 ? 當(dāng)汽車快速行駛或者轉(zhuǎn)向時(shí)，產(chǎn)生的橫向作用力會使汽車不穩(wěn)定，易發(fā)生事故，而 ESP系統(tǒng)可以將這種情況防患于未然。主要由控制總成及轉(zhuǎn)向傳感器（監(jiān)測方向盤的轉(zhuǎn)向角度）、車輪傳感器（監(jiān)測各個(gè)車輪的速度轉(zhuǎn)動）、側(cè)滑傳感器（監(jiān)測車體繞縱軸線轉(zhuǎn)動的狀態(tài)）、橫向加速度傳感器（監(jiān)測汽車轉(zhuǎn)彎時(shí)的離心力）等組成。其他公司也有研發(fā)出類似的系統(tǒng)，如寶馬的DSC、豐田的 VSC等等。 ABS剎車制動其特點(diǎn)是當(dāng)車輪趨于抱死臨界點(diǎn)時(shí)，制動分泵壓力不隨制動主泵壓力增加而增高，壓力在抱 死臨界點(diǎn)附近變化 13 級 本 科 汽 車 運(yùn) 用 基 礎(chǔ) 論 文 第 12 頁 /共 19 頁 如判斷車輪沒有抱死，制動壓力調(diào)節(jié)裝置不參加工作，制動力將繼續(xù)增大；如判斷出某個(gè)車輪即將抱死， ECU 向制動壓力調(diào)節(jié)裝置發(fā)出指令，關(guān)閉制動缸與制動輪缸的通道，使制動輪的壓力不再增大；如判斷出車輪出現(xiàn)抱死拖滑狀態(tài)，即向制動壓力調(diào)節(jié)裝置發(fā)
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