論汽車剎車系統(tǒng)論-文庫吧
2024-12-23 01:21 本頁面
【正文】 型車都采用液壓制動，因為液體是不能被壓縮的，能夠幾乎 100%的傳遞動力，基本原理是駕駛員踩下剎車踏板，向剎車總泵中的剎車油施加壓力，液體將壓力通過管路傳遞到每個車輪剎車卡鉗的活塞上，活塞驅(qū)動剎車卡鉗夾緊剎車盤從而產(chǎn)生巨大摩 擦力令車輛減速。 我們先從剎車總泵說起，這個部件通常位于發(fā)動機艙防火墻靠近駕駛員的一側(cè)，有些車的剎車總泵 ” 小得可憐 “ ，甚至讓人懷疑它是否 提供足夠的剎車力。其實完全不必為此擔(dān)心，因為剎車系統(tǒng)運用了 ” 帕斯卡定律 “ 。 根據(jù)靜壓力基本方程 (p=p0+ρgh), 盛放在密閉容器內(nèi)的液體，其外加壓強 p0發(fā)生變化時，只要液體仍保持其原來的靜止?fàn)顟B(tài)不變，液體中任一點的壓強均將發(fā)生同樣大小的變化。 簡單來說就是我們踩下制動踏板后施加到剎車總泵液體上的壓強等于剎車盤活塞處的液體壓強，但因為壓強等于單位面積的壓力，所以只要增大活 塞的面積，施加的壓力就會增大。例如下圖這個實驗，兩個圓柱形活塞，左側(cè)活塞直徑是 2英寸，右側(cè)活塞直徑是 6英寸，也就是左側(cè)活塞的 3倍，那么如果給左側(cè)活塞施加一定量的力，那么右側(cè)活塞將產(chǎn)生一個9倍的力（面積是半徑的平方乘以 ），這也就是現(xiàn)在所有液壓機構(gòu)的理論基礎(chǔ)，所以起重機可以通過液壓系統(tǒng)舉起數(shù)十噸的貨物。 盡管如此，僅靠人體施加的力度依然不足以產(chǎn)生足夠制動力，因此需要剎車助力泵的協(xié)助。 剎車助力泵和制動總泵是串聯(lián)在一起的，通常它的外形是一個巨大的黑色類似圓柱或圓錐形容器，其實它也是一個活塞機構(gòu)，里面有一個 膜片13 級 本 科 汽 車 運 用 基 礎(chǔ) 論 文 第 5 頁 /共 19 頁 把助力泵分成兩個腔室，一邊鏈接的是發(fā)動機進(jìn)氣管，另一邊則與外界大氣相通。由于發(fā)動機在工作時需要吸氣，就會在助力泵的一側(cè)產(chǎn)生真空，這樣就使膜瓣兩側(cè)產(chǎn)生巨大壓力差，和駕駛員施加的壓力一同壓向制動總泵從而產(chǎn)生巨大制動力。 制動總泵需要管路連通到每個剎車卡鉗上，我們可以看到從剎車總泵上伸出的幾根黑色管，這些管道都是金屬材質(zhì)的，原因很簡單，金屬沒什么彈性，不會因為液體的壓強增大而擴張，保證制動力的傳遞。但是在管路的盡頭也就是車輪附近卻不得不采用軟管，因為在行駛過程中車輛懸掛總是不斷的在做相對于車身的運動，一般家用 車都采用橡膠材質(zhì)軟管。從剎車效果角度來看，軟管終究不是最理想的，因此很多后期剎車改裝中都采用所謂的 ” 鋼喉 “ ，當(dāng)然鋼喉也不是傳統(tǒng)的鋼管，它的內(nèi)部依然是橡膠管，而外表套上鋼線編織管，提升耐高壓性能。 ○1鼓式剎車 在車 輪轂 里面裝設(shè)二個半圓型的剎車片，利用 “ 杠 桿原理 ” 推動剎車片使剎車片與輪鼓內(nèi)面接觸而發(fā)生摩擦。 13 級 本 科 汽 車 運 用 基 礎(chǔ) 論 文 第 6 頁 /共 19 頁 鼓式剎車應(yīng)用在汽車上面已經(jīng)近一世紀(jì)的歷史了，但是由于它的可靠性以及強大的制動力，使得鼓式剎車現(xiàn)今仍配置在許多車型上 （多使用于后輪）。鼓式剎車是藉由液壓將裝置于剎車鼓內(nèi)之剎車片往外推，使剎車片與隨著車輪轉(zhuǎn)動的剎車鼓之內(nèi)面發(fā)生摩擦，而產(chǎn)生剎車的效果。 鼓式剎車的剎車鼓內(nèi)面就是剎車裝置產(chǎn)生剎車力矩的位置。在獲得相同剎車力矩的情況下，鼓式剎車裝置的剎車鼓的直徑可以比盤式剎車的剎車盤還要小上許多。因此載重用的大型車輛為獲取強大的制動力，只能夠在輪圈的有限空間之中裝置鼓式剎車。 ： 簡單的說，鼓式剎車就是 利用剎車鼓內(nèi)靜止的剎車片，去摩擦隨著車輪轉(zhuǎn)動的剎車鼓，以產(chǎn)生摩擦力使車輪轉(zhuǎn)動速度降低的剎車裝置。 在踩下剎車踏板時，腳的施力會使剎車總泵內(nèi)的活塞將剎車油往前推去并在油路中產(chǎn)生壓力。壓力經(jīng)由剎車油傳送到每個車輪的剎車分泵活塞，剎車分泵的活塞再推動剎車片向外，使剎車片與剎車鼓的內(nèi)面發(fā)生摩擦，并產(chǎn)生足夠的摩擦力去降低車輪的轉(zhuǎn)速，以達(dá)到剎車的目的。 ： ，使剎車系統(tǒng)可以使用較低的油壓，或是使用直徑比剎車碟小很多的剎車鼓。 。有些后輪裝置盤式剎車的車型，會在剎車盤中心部位安裝鼓式剎車的手剎車機構(gòu) ，而有較為低廉的制造成本。 3. 缺點： 的剎車鼓在受熱后直徑會增大，而造成踩下剎車踏板的行程加大，容易發(fā)生剎車反應(yīng)不如預(yù)期的情況。因此在駕駛采用鼓式剎車的車輛時，要盡量避免連續(xù)剎車造成剎車片因高溫而產(chǎn)生熱衰退現(xiàn)象。 ，剎車的踩踏力道較不易控制，不利于做高頻率的剎車動作。 ，剎車間隙須做調(diào)整，使得維修不易。 1
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