論汽車(chē)剎車(chē)系統(tǒng)論-文庫(kù)吧
2024-12-23 01:21 本頁(yè)面
【正文】 型車(chē)都采用液壓制動(dòng)，因?yàn)橐后w是不能被壓縮的，能夠幾乎 100%的傳遞動(dòng)力，基本原理是駕駛員踩下剎車(chē)踏板，向剎車(chē)總泵中的剎車(chē)油施加壓力，液體將壓力通過(guò)管路傳遞到每個(gè)車(chē)輪剎車(chē)卡鉗的活塞上，活塞驅(qū)動(dòng)剎車(chē)卡鉗夾緊剎車(chē)盤(pán)從而產(chǎn)生巨大摩 擦力令車(chē)輛減速。 我們先從剎車(chē)總泵說(shuō)起，這個(gè)部件通常位于發(fā)動(dòng)機(jī)艙防火墻靠近駕駛員的一側(cè)，有些車(chē)的剎車(chē)總泵 ” 小得可憐 “ ，甚至讓人懷疑它是否 提供足夠的剎車(chē)力。其實(shí)完全不必為此擔(dān)心，因?yàn)閯x車(chē)系統(tǒng)運(yùn)用了 ” 帕斯卡定律 “ 。 根據(jù)靜壓力基本方程 (p=p0+ρgh), 盛放在密閉容器內(nèi)的液體，其外加壓強(qiáng) p0發(fā)生變化時(shí)，只要液體仍保持其原來(lái)的靜止?fàn)顟B(tài)不變，液體中任一點(diǎn)的壓強(qiáng)均將發(fā)生同樣大小的變化。 簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是我們踩下制動(dòng)踏板后施加到剎車(chē)總泵液體上的壓強(qiáng)等于剎車(chē)盤(pán)活塞處的液體壓強(qiáng)，但因?yàn)閴簭?qiáng)等于單位面積的壓力，所以只要增大活 塞的面積，施加的壓力就會(huì)增大。例如下圖這個(gè)實(shí)驗(yàn)，兩個(gè)圓柱形活塞，左側(cè)活塞直徑是 2英寸，右側(cè)活塞直徑是 6英寸，也就是左側(cè)活塞的 3倍，那么如果給左側(cè)活塞施加一定量的力，那么右側(cè)活塞將產(chǎn)生一個(gè)9倍的力（面積是半徑的平方乘以 ），這也就是現(xiàn)在所有液壓機(jī)構(gòu)的理論基礎(chǔ)，所以起重機(jī)可以通過(guò)液壓系統(tǒng)舉起數(shù)十噸的貨物。 盡管如此，僅靠人體施加的力度依然不足以產(chǎn)生足夠制動(dòng)力，因此需要?jiǎng)x車(chē)助力泵的協(xié)助。 剎車(chē)助力泵和制動(dòng)總泵是串聯(lián)在一起的，通常它的外形是一個(gè)巨大的黑色類(lèi)似圓柱或圓錐形容器，其實(shí)它也是一個(gè)活塞機(jī)構(gòu)，里面有一個(gè) 膜片13 級(jí) 本 科 汽 車(chē) 運(yùn) 用 基 礎(chǔ) 論 文 第 5 頁(yè) /共 19 頁(yè) 把助力泵分成兩個(gè)腔室，一邊鏈接的是發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管，另一邊則與外界大氣相通。由于發(fā)動(dòng)機(jī)在工作時(shí)需要吸氣，就會(huì)在助力泵的一側(cè)產(chǎn)生真空，這樣就使膜瓣兩側(cè)產(chǎn)生巨大壓力差，和駕駛員施加的壓力一同壓向制動(dòng)總泵從而產(chǎn)生巨大制動(dòng)力。 制動(dòng)總泵需要管路連通到每個(gè)剎車(chē)卡鉗上，我們可以看到從剎車(chē)總泵上伸出的幾根黑色管，這些管道都是金屬材質(zhì)的，原因很簡(jiǎn)單，金屬?zèng)]什么彈性，不會(huì)因?yàn)橐后w的壓強(qiáng)增大而擴(kuò)張，保證制動(dòng)力的傳遞。但是在管路的盡頭也就是車(chē)輪附近卻不得不采用軟管，因?yàn)樵谛旭傔^(guò)程中車(chē)輛懸掛總是不斷的在做相對(duì)于車(chē)身的運(yùn)動(dòng)，一般家用 車(chē)都采用橡膠材質(zhì)軟管。從剎車(chē)效果角度來(lái)看，軟管終究不是最理想的，因此很多后期剎車(chē)改裝中都采用所謂的 ” 鋼喉 “ ，當(dāng)然鋼喉也不是傳統(tǒng)的鋼管，它的內(nèi)部依然是橡膠管，而外表套上鋼線(xiàn)編織管，提升耐高壓性能。 ○1鼓式剎車(chē) 在車(chē) 輪轂 里面裝設(shè)二個(gè)半圓型的剎車(chē)片，利用 “ 杠 桿原理 ” 推動(dòng)剎車(chē)片使剎車(chē)片與輪鼓內(nèi)面接觸而發(fā)生摩擦。 13 級(jí) 本 科 汽 車(chē) 運(yùn) 用 基 礎(chǔ) 論 文 第 6 頁(yè) /共 19 頁(yè) 鼓式剎車(chē)應(yīng)用在汽車(chē)上面已經(jīng)近一世紀(jì)的歷史了，但是由于它的可靠性以及強(qiáng)大的制動(dòng)力，使得鼓式剎車(chē)現(xiàn)今仍配置在許多車(chē)型上 （多使用于后輪）。鼓式剎車(chē)是藉由液壓將裝置于剎車(chē)鼓內(nèi)之剎車(chē)片往外推，使剎車(chē)片與隨著車(chē)輪轉(zhuǎn)動(dòng)的剎車(chē)鼓之內(nèi)面發(fā)生摩擦，而產(chǎn)生剎車(chē)的效果。 鼓式剎車(chē)的剎車(chē)鼓內(nèi)面就是剎車(chē)裝置產(chǎn)生剎車(chē)力矩的位置。在獲得相同剎車(chē)力矩的情況下，鼓式剎車(chē)裝置的剎車(chē)鼓的直徑可以比盤(pán)式剎車(chē)的剎車(chē)盤(pán)還要小上許多。因此載重用的大型車(chē)輛為獲取強(qiáng)大的制動(dòng)力，只能夠在輪圈的有限空間之中裝置鼓式剎車(chē)。 ： 簡(jiǎn)單的說(shuō)，鼓式剎車(chē)就是 利用剎車(chē)鼓內(nèi)靜止的剎車(chē)片，去摩擦隨著車(chē)輪轉(zhuǎn)動(dòng)的剎車(chē)鼓，以產(chǎn)生摩擦力使車(chē)輪轉(zhuǎn)動(dòng)速度降低的剎車(chē)裝置。 在踩下剎車(chē)踏板時(shí)，腳的施力會(huì)使剎車(chē)總泵內(nèi)的活塞將剎車(chē)油往前推去并在油路中產(chǎn)生壓力。壓力經(jīng)由剎車(chē)油傳送到每個(gè)車(chē)輪的剎車(chē)分泵活塞，剎車(chē)分泵的活塞再推動(dòng)剎車(chē)片向外，使剎車(chē)片與剎車(chē)鼓的內(nèi)面發(fā)生摩擦，并產(chǎn)生足夠的摩擦力去降低車(chē)輪的轉(zhuǎn)速，以達(dá)到剎車(chē)的目的。 ： ，使剎車(chē)系統(tǒng)可以使用較低的油壓，或是使用直徑比剎車(chē)碟小很多的剎車(chē)鼓。 。有些后輪裝置盤(pán)式剎車(chē)的車(chē)型，會(huì)在剎車(chē)盤(pán)中心部位安裝鼓式剎車(chē)的手剎車(chē)機(jī)構(gòu) ，而有較為低廉的制造成本。 3. 缺點(diǎn)： 的剎車(chē)鼓在受熱后直徑會(huì)增大，而造成踩下剎車(chē)踏板的行程加大，容易發(fā)生剎車(chē)反應(yīng)不如預(yù)期的情況。因此在駕駛采用鼓式剎車(chē)的車(chē)輛時(shí)，要盡量避免連續(xù)剎車(chē)造成剎車(chē)片因高溫而產(chǎn)生熱衰退現(xiàn)象。 ，剎車(chē)的踩踏力道較不易控制，不利于做高頻率的剎車(chē)動(dòng)作。 ，剎車(chē)間隙須做調(diào)整，使得維修不易。 1
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