論汽車剎車系統(tǒng)論(編輯修改稿)
2025-02-03 01:21 本頁面
【文章內容簡介】 3 級 本 科 汽 車 運 用 基 礎 論 文 第 7 頁 /共 19 頁 ○2盤式剎車 以剎車卡鉗控制兩片剎車片去夾住輪子上的剎車碟盤。在剎車片夾住碟盤時，其二者間會產生摩擦。 由于車輛的性能與行駛速度與日遽增，為增加車輛在高速行駛時剎車的穩(wěn)定性，盤式剎車已成為當前剎車系統(tǒng)的主流。由于盤式剎車的剎車盤暴露在空氣中，使得盤式剎車有優(yōu)良的散熱性，當車輛在高速狀態(tài)做急剎車或在短時間內多次剎車，剎車的性能較不易衰退，可以讓車輛獲得較佳的剎車效果，以增進車輛的安全性。 并且由于盤式剎車的反應快速，有能力做高頻率的剎車動作，因此許多車款采用盤式剎車與 ABS系統(tǒng) 以 及 VSC、 TCS等系統(tǒng)搭配，以滿足此類系統(tǒng)需要快速做動的需求。 ● 通風制動盤 13 級 本 科 汽 車 運 用 基 礎 論 文 第 8 頁 /共 19 頁 從外表看，它在圓周上有許多通向圓心的洞空，它利用汽車在行駛當中產生的離心力能使空氣對流，達到散熱的目的，因此比普通實心盤式散熱效果要好許多。 ● 陶瓷制動盤 陶瓷制動盤在制動最初階段就能產生最大的制動力，整體制動要比傳統(tǒng)制動系統(tǒng)更快，制動距離更短。當然，它的價格也是非常昂貴的，多用于高性能跑車上。 ： 顧名思義，盤式剎車以靜止的剎車盤片，夾住隨著 輪胎 轉動的剎車碟盤以產生摩擦力，使車輪轉動速度降低的剎車裝置。 13 級 本 科 汽 車 運 用 基 礎 論 文 第 9 頁 /共 19 頁 當踩下剎車踏板時，剎車總泵內的活塞會被推動，而在剎車油路中建立壓力。壓力經由剎車油傳送到剎車卡鉗上之剎車分泵的活塞，剎車分泵的活塞在受到壓力后，會向外移動并推動剎車片去夾緊剎車盤，使得剎車片與剎車盤發(fā)生摩擦，以降低車輪轉速，好讓汽車減速或是停止。 ： ，在連續(xù)踩踏剎車時比較不會造成剎車衰退而使剎車失靈的現(xiàn)象。 。 ，可做高頻率的剎車動作，因而較為符合ABS系統(tǒng)的需求。 ，因此左右車輪的剎車力量比較平均。 ，可以降低因為水或泥沙造成剎車不良的情形。 ，盤式剎車的構造簡單，且容易維修。 ： ，使盤式剎車的剎車力較鼓式剎車為低 。 ，使剎車的力量也比較小。 ，因此需較大的踩踏力量或是油壓。因而必須使用直徑較大的剎車盤，或是提高剎車系統(tǒng)的油壓，以提高剎車的力量。 4. 手剎車裝置不易安裝，有些后輪使用盤式剎車的車型為此而加設一組鼓式剎車的手剎車機構。 ，致更換頻率可能較高。 ● 緊急制動輔助系統(tǒng) (EBA) 13 級 本 科 汽 車 運 用 基 礎 論 文 第 10 頁 /共 19 頁 緊急制動輔助系統(tǒng)，其作用是當行車電腦 ECU發(fā)現(xiàn)駕駛員進行緊急制動時，可在瞬間自動加大制動力，以防止因為司機制動力不足而發(fā)生險情。 當傳感器接受到的松油門踩制動的時間、踩制動的速率和力度都符合要求時， ECU 會馬上啟動緊急制動措施，在短短幾毫秒之內把制動力全部發(fā)揮出來，這比駕駛員把制動踏板踩到底的時間要快得多，這樣可以縮短在緊急制動情況下的剎車距離。 ● ABS 13 級 本 科 汽 車 運 用 基 礎 論 文 第 11 頁 /共 19 頁 ABS（ Antilocked Braking System）即防抱死剎車系統(tǒng)。它是一種具有防滑、防鎖死等優(yōu)點的汽車安全控制系統(tǒng)，已廣泛運用于汽車 上。 ABS主要由 ECU控制單元、車輪轉速傳感器、制動壓力調節(jié)裝置和制動控制電路等部分組成。 制動過程中， ABS控制單元不斷從車輪速度傳感器獲取車輪的速度信號，并加以處理，進而判斷車輪是否即將被抱死。 ABS剎車制動其特點是當車輪趨于抱死臨界點時，制動分泵 壓力不隨制動主泵壓力增加而增高，壓力在抱死臨界點附近變化 制動過程中， ABS控制單元不斷從車輪速度傳感器獲取車輪的速度信號，并加以處理，進而判斷車輪是否即將被抱死。 ABS剎車制動其特點是當車輪趨于抱死臨界點時，制動分泵壓力不隨制動主泵壓力增加而增高，壓力在抱 死臨界點附近變化 13 級 本 科 汽
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