論汽車剎車系統(tǒng)論(編輯修改稿)
2025-02-03 01:21 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 3 級 本 科 汽 車 運 用 基 礎(chǔ) 論 文 第 7 頁 /共 19 頁 ○2盤式剎車 以剎車卡鉗控制兩片剎車片去夾住輪子上的剎車碟盤。在剎車片夾住碟盤時，其二者間會產(chǎn)生摩擦。 由于車輛的性能與行駛速度與日遽增，為增加車輛在高速行駛時剎車的穩(wěn)定性，盤式剎車已成為當(dāng)前剎車系統(tǒng)的主流。由于盤式剎車的剎車盤暴露在空氣中，使得盤式剎車有優(yōu)良的散熱性，當(dāng)車輛在高速狀態(tài)做急剎車或在短時間內(nèi)多次剎車，剎車的性能較不易衰退，可以讓車輛獲得較佳的剎車效果，以增進車輛的安全性。 并且由于盤式剎車的反應(yīng)快速，有能力做高頻率的剎車動作，因此許多車款采用盤式剎車與 ABS系統(tǒng) 以 及 VSC、 TCS等系統(tǒng)搭配，以滿足此類系統(tǒng)需要快速做動的需求。 ● 通風(fēng)制動盤 13 級 本 科 汽 車 運 用 基 礎(chǔ) 論 文 第 8 頁 /共 19 頁 從外表看，它在圓周上有許多通向圓心的洞空，它利用汽車在行駛當(dāng)中產(chǎn)生的離心力能使空氣對流，達到散熱的目的，因此比普通實心盤式散熱效果要好許多。 ● 陶瓷制動盤 陶瓷制動盤在制動最初階段就能產(chǎn)生最大的制動力，整體制動要比傳統(tǒng)制動系統(tǒng)更快，制動距離更短。當(dāng)然，它的價格也是非常昂貴的，多用于高性能跑車上。 ： 顧名思義，盤式剎車以靜止的剎車盤片，夾住隨著 輪胎 轉(zhuǎn)動的剎車碟盤以產(chǎn)生摩擦力，使車輪轉(zhuǎn)動速度降低的剎車裝置。 13 級 本 科 汽 車 運 用 基 礎(chǔ) 論 文 第 9 頁 /共 19 頁 當(dāng)踩下剎車踏板時，剎車總泵內(nèi)的活塞會被推動，而在剎車油路中建立壓力。壓力經(jīng)由剎車油傳送到剎車卡鉗上之剎車分泵的活塞，剎車分泵的活塞在受到壓力后，會向外移動并推動剎車片去夾緊剎車盤，使得剎車片與剎車盤發(fā)生摩擦，以降低車輪轉(zhuǎn)速，好讓汽車減速或是停止。 ： ，在連續(xù)踩踏剎車時比較不會造成剎車衰退而使剎車失靈的現(xiàn)象。 。 ，可做高頻率的剎車動作，因而較為符合ABS系統(tǒng)的需求。 ，因此左右車輪的剎車力量比較平均。 ，可以降低因為水或泥沙造成剎車不良的情形。 ，盤式剎車的構(gòu)造簡單，且容易維修。 ： ，使盤式剎車的剎車力較鼓式剎車為低 。 ，使剎車的力量也比較小。 ，因此需較大的踩踏力量或是油壓。因而必須使用直徑較大的剎車盤，或是提高剎車系統(tǒng)的油壓，以提高剎車的力量。 4. 手剎車裝置不易安裝，有些后輪使用盤式剎車的車型為此而加設(shè)一組鼓式剎車的手剎車機構(gòu)。 ，致更換頻率可能較高。 ● 緊急制動輔助系統(tǒng) (EBA) 13 級 本 科 汽 車 運 用 基 礎(chǔ) 論 文 第 10 頁 /共 19 頁 緊急制動輔助系統(tǒng)，其作用是當(dāng)行車電腦 ECU發(fā)現(xiàn)駕駛員進行緊急制動時，可在瞬間自動加大制動力，以防止因為司機制動力不足而發(fā)生險情。 當(dāng)傳感器接受到的松油門踩制動的時間、踩制動的速率和力度都符合要求時， ECU 會馬上啟動緊急制動措施，在短短幾毫秒之內(nèi)把制動力全部發(fā)揮出來，這比駕駛員把制動踏板踩到底的時間要快得多，這樣可以縮短在緊急制動情況下的剎車距離。 ● ABS 13 級 本 科 汽 車 運 用 基 礎(chǔ) 論 文 第 11 頁 /共 19 頁 ABS（ Antilocked Braking System）即防抱死剎車系統(tǒng)。它是一種具有防滑、防鎖死等優(yōu)點的汽車安全控制系統(tǒng)，已廣泛運用于汽車 上。 ABS主要由 ECU控制單元、車輪轉(zhuǎn)速傳感器、制動壓力調(diào)節(jié)裝置和制動控制電路等部分組成。 制動過程中， ABS控制單元不斷從車輪速度傳感器獲取車輪的速度信號，并加以處理，進而判斷車輪是否即將被抱死。 ABS剎車制動其特點是當(dāng)車輪趨于抱死臨界點時，制動分泵 壓力不隨制動主泵壓力增加而增高，壓力在抱死臨界點附近變化 制動過程中， ABS控制單元不斷從車輪速度傳感器獲取車輪的速度信號，并加以處理，進而判斷車輪是否即將被抱死。 ABS剎車制動其特點是當(dāng)車輪趨于抱死臨界點時，制動分泵壓力不隨制動主泵壓力增加而增高，壓力在抱 死臨界點附近變化 13 級 本 科 汽
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