【正文】 ，一方面要根據(jù)客戶需要提供物流服務(wù)，一方面要根據(jù)自身的能力、優(yōu)勢、專長、發(fā)展戰(zhàn)略等等因素決定自身所能提供的服務(wù)項目。 物流系統(tǒng) 論 ， 北京工商大學(xué) 商學(xué)院 01級物流管理專業(yè) 本科生 ， 48學(xué)時 ， 2020. 9 . 13. 開始 ， 每周 3課時 ， 西 325教室 物流服務(wù)系列化原理 Principles of Series of Logistics Services 原理的理解 、企業(yè)內(nèi)部物流服務(wù)部門對生產(chǎn)和營銷等部門提供的運輸、倉儲、包裝、裝卸搬運、流通加工、物流信息處理以及增值服務(wù)。 和物流服務(wù)提供商之間的物流服務(wù)交易成本，提高交易的效率。 物流系統(tǒng) 論 ， 北京工商大學(xué) 商學(xué)院 01級物流管理專業(yè) 本科生 ， 48學(xué)時 ， 2020. 9 . 13. 開始 ， 每周 3課時 ， 西 325教室 物流經(jīng)營市場化原理 Principles of Marketing of Logistics Operation 原理理解 物流經(jīng)營市場化原理是指根據(jù)物流系統(tǒng)運作對于資源配置的要求，主要利用市場配置物流資源，以實現(xiàn)物流服務(wù)和物流成本的最佳協(xié)調(diào)和配合的過程。 物流系統(tǒng) 論 ， 北京工商大學(xué) 商學(xué)院 01級物流管理專業(yè) 本科生 ， 48學(xué)時 ， 2020. 9 . 13. 開始 ， 每周 3課時 ， 西 325教室 物流運作規(guī)范化原理 Principles of Standardization of Logistics Operation 原理的理解 ，對于物流服務(wù)需求方來講這是一種產(chǎn)品，產(chǎn)品需要有相對穩(wěn)定的規(guī)格、外部特征和標(biāo)準(zhǔn)，這就是對產(chǎn)品提出的規(guī)范和要求。 ? 計算機(jī)： 計算機(jī)是一種最基本的信息處理工具，物流系統(tǒng)中應(yīng)該普遍應(yīng)用計算機(jī)進(jìn)行信息處理。 ? 信息網(wǎng)絡(luò)： 因特網(wǎng)的出現(xiàn)大大降低了物流系統(tǒng)信息網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)成本，同時大大提高了物流業(yè)務(wù)信息化程度，加快了物流反應(yīng)速度。 物流系統(tǒng) 論 ， 北京工商大學(xué) 商學(xué)院 01級物流管理專業(yè) 本科生 ， 48學(xué)時 ， 2020. 9 . 13. 開始 ， 每周 3課時 ， 西 325教室 物流信息電子化原理 Principles of Electronic Logistics 原理的理解 因為現(xiàn)代電子及信息技術(shù)幾乎能夠處理一切信息，對于物流信息或者經(jīng)過物流領(lǐng)域的其他信息的處理也是一樣 、降低物流成本和增強物流系統(tǒng)透明度 所有這些物流信息對于物流系統(tǒng)的運營、控制、管理和績效評估十分重要。 ： 絕對提高速度的方法、相對提高物流反應(yīng)速度。 ，而是整個物流系統(tǒng)的快速化。 物流系統(tǒng) 論 ， 北京工商大學(xué) 商學(xué)院 01級物流管理專業(yè) 本科生 ， 48學(xué)時 ， 2020. 9 . 13. 開始 ， 每周 3課時 ， 西 325教室 物流反應(yīng)快速化原理 Principles of Quick Response in Logistics 原理的理解 間。 ，提高系統(tǒng)集成度 物流系統(tǒng)要素集成為一個完整的系統(tǒng)，實現(xiàn)物流系統(tǒng)的整體目標(biāo)。 一是本級系統(tǒng)內(nèi)部下級系統(tǒng)之間的連接，在復(fù)雜、龐大的物流系統(tǒng)內(nèi)，系統(tǒng)內(nèi)部的接口設(shè)計與連接非常重要；二是本級系統(tǒng)與上級系統(tǒng)及同級系統(tǒng)的連接。 從流動要素的角度看，物流的五要素都是連接的內(nèi)容；從生產(chǎn)要素的角度看，要將要素的信息、資金、機(jī)構(gòu)、人員等連接起來；從物流系統(tǒng)的運作機(jī)制來看，要將不同要素的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、運作規(guī)范、管理制度進(jìn)行連接。 形成更大的系統(tǒng)平臺，擴(kuò)展系統(tǒng)的邊界，放大系統(tǒng)的功能，其過程受物流目標(biāo)系統(tǒng)化和物流要素集成化兩個原理的指導(dǎo)。 航空運輸?shù)臉屑~ 輻射模型 SpokeHub model in air transportation 物流系統(tǒng) 論 ， 北京工商大學(xué) 商學(xué)院 01級物流管理專業(yè) 本科生 ， 48學(xué)時 ， 2020. 9 . 13. 開始 ， 每周 3課時 ， 西 325教室 航空業(yè)與郵政業(yè)的網(wǎng)絡(luò)特點 Network features of Air and Post 物流系統(tǒng) 論 ， 北京工商大學(xué) 商學(xué)院 01級物流管理專業(yè) 本科生 ， 48學(xué)時 ， 2020. 9 . 13. 開始 ， 每周 3課時 ， 西 325教室 航空、郵政和物流網(wǎng)絡(luò)比較 Comparison of works in Air, Post and Logistics 線 支線、干線運輸 支線、干線郵路 支線、干線運輸樞紐點 Hub 中心局 配送中心、物流中心功能 集中與疏散旅客 集中與分發(fā)郵件 集中與配送商品運作流程由 Spoke 把 分 散的 少 量 旅 客 集 中到 Hub ，再由 Hub按 目 的 地 疏 散 到各個 Spoke由 各 地 局 所 匯 總 郵件 ， 集 中 到 中 心 局后 ， 按 目 的 地 分 發(fā)到各個局所由 供 應(yīng) 商 或 基 層 的 物 流結(jié) 點 將 小 批 量 的 商 品 匯總 到 配 送 中 心 或 物 流 中心 ， 再 按 目 的 地 配 送 到用戶手中或下級結(jié)點網(wǎng)絡(luò)構(gòu)網(wǎng)絡(luò)運作機(jī)制物流網(wǎng)絡(luò)點機(jī)場（ Hub ，Spoke ）郵政局、所，處理中心倉庫、配送中心、物流中心等航空網(wǎng)絡(luò) 郵政網(wǎng)絡(luò) 行業(yè)特征物流系統(tǒng) 論 ， 北京工商大學(xué) 商學(xué)院 01級物流管理專業(yè) 本科生 ， 48學(xué)時 ， 2020. 9 . 13. 開始 ， 每周 3課時 ， 西 325教室 D A S S A U L T 12 12 19B 72 7 20 0 7 9 13D C 10 10 1 1 1共計 20 22 338 12 33279 352 53074 . 7 59 . 9 43 . 7D A S S A U L T 3378 4573 22494B 72 7 20 0 9401 12767 14858D C 10 10 1604 1604 1604共計 14383 18944 38956長途運輸 45625 55294 69668固定成本 73872 89963 137672共計 119497 145257 2073401980 年純粹的樞紐輻射式網(wǎng)絡(luò)所用飛機(jī)到孟菲斯的日架次升降能力（噸 /天）1989 年優(yōu)化后的網(wǎng)絡(luò)1995 年優(yōu)化后的網(wǎng)絡(luò)到孟菲斯的平均載荷因數(shù)飛行里程成本（美元 /天） 網(wǎng)絡(luò)資源配置情況案例：聯(lián)邦快遞的航空網(wǎng)絡(luò) Case study: FedEx’s air work 物流系統(tǒng) 論 ， 北京工商大學(xué) 商學(xué)院 01級物流管理專業(yè) 本科生 ， 48學(xué)時 ， 2020. 9 . 13. 開始 ， 每周 3課時 ， 西 325教室 LDCED與 CrossDocking作業(yè) LDCED Model and CrossDocking 配送中心站臺 Dock at Distribution Centre 供應(yīng)商 Supplier 供應(yīng)商 Supplier 供應(yīng)商 Supplier LD 配送中心 Distribution centre 門店 Outlet 門店 Outlet 門店 Outlet Collection：收集 組配 +送貨 供應(yīng)商 → 配送中心 Exchange：交換 分揀 → 揀選 配送中心內(nèi)部作業(yè) Delivery：發(fā)送 組配