【正文】 四輪盤式剎車，剎車盤直徑越大越好 ” 對(duì)于不同品牌不同型號(hào)的車型，這種說法不能成立。關(guān)于這兩種剎車方式的優(yōu)劣在坊間有非常多不正確的觀點(diǎn)，還有些商家會(huì)偷換一些概念誤導(dǎo)消費(fèi)者。主要由控制總成及轉(zhuǎn)向傳感器（監(jiān)測(cè)方向盤的轉(zhuǎn)向角度）、車輪傳感器（監(jiān)測(cè)各個(gè)車輪的速度轉(zhuǎn)動(dòng)）、側(cè)滑傳感器（監(jiān)測(cè)車體繞縱軸線轉(zhuǎn)動(dòng)的狀態(tài)）、橫向加速度傳感器（監(jiān)測(cè)汽車轉(zhuǎn)彎時(shí)的離心力）等組成。它是一種具有防滑、防鎖死等優(yōu)點(diǎn)的汽車安全控制系統(tǒng)，已廣泛運(yùn)用于汽車 上。 ，使剎車的力量也比較小。壓力經(jīng)由剎車油傳送到剎車卡鉗上之剎車分泵的活塞，剎車分泵的活塞在受到壓力后，會(huì)向外移動(dòng)并推動(dòng)剎車片去夾緊剎車盤，使得剎車片與剎車盤發(fā)生摩擦，以降低車輪轉(zhuǎn)速，好讓汽車減速或是停止。 由于車輛的性能與行駛速度與日遽增，為增加車輛在高速行駛時(shí)剎車的穩(wěn)定性，盤式剎車已成為當(dāng)前剎車系統(tǒng)的主流。 。鼓式剎車是藉由液壓將裝置于剎車鼓內(nèi)之剎車片往外推，使剎車片與隨著車輪轉(zhuǎn)動(dòng)的剎車鼓之內(nèi)面發(fā)生摩擦，而產(chǎn)生剎車的效果。 盡管如此，僅靠人體施加的力度依然不足以產(chǎn)生足夠制動(dòng)力，因此需要?jiǎng)x車助力泵的協(xié)助。一輛車從靜止加速到時(shí)速 100 公里可能需要 10秒鐘，但從時(shí)速 100公里剎車到靜止可能只需要 XX秒而已，可見剎車系統(tǒng)承受著巨大的負(fù)荷。 。 Rear Wheel Brake Cylinder) 組成，是油壓剎車的主要配合部份，其上面有儲(chǔ)蓄剎車油的槽池，下 方是汽缸內(nèi)配有活塞。 1. 操控系統(tǒng)： 踏板，手剎等。 5. 執(zhí)行系統(tǒng) ： 由剎車鉗 剎車片 剎車盤組成。性能越來越強(qiáng)的 ABS“ 防抱死剎車系統(tǒng) ” ，在游刃有余之際還可以讓 TCSTraction Control System“ 循跡控制系統(tǒng) ” 和VSCVehicle Stability Control“ 車輛穩(wěn)定控制系統(tǒng) ” （等同于 ESP）來控制車輛在行駛時(shí)的循跡性能，以及控制車輛在過彎時(shí)的穩(wěn)定性能。 我們先從剎車總泵說起，這個(gè)部件通常位于發(fā)動(dòng)機(jī)艙防火墻靠近駕駛員的一側(cè)，有些車的剎車總泵 ” 小得可憐 “ ，甚至讓人懷疑它是否 提供足夠的剎車力。 制動(dòng)總泵需要管路連通到每個(gè)剎車卡鉗上，我們可以看到從剎車總泵上伸出的幾根黑色管，這些管道都是金屬材質(zhì)的，原因很簡(jiǎn)單，金屬?zèng)]什么彈性，不會(huì)因?yàn)橐后w的壓強(qiáng)增大而擴(kuò)張，保證制動(dòng)力的傳遞。因此載重用的大型車輛為獲取強(qiáng)大的制動(dòng)力，只能夠在輪圈的有限空間之中裝置鼓式剎車。因此在駕駛采用鼓式剎車的車輛時(shí)，要盡量避免連續(xù)剎車造成剎車片因高溫而產(chǎn)生熱衰退現(xiàn)象。 ● 通風(fēng)制動(dòng)盤 13 級(jí) 本 科 汽 車 運(yùn) 用 基 礎(chǔ) 論 文 第 8 頁(yè) /共 19 頁(yè) 從外表看，它在圓周上有許多通向圓心的洞空，它利用汽車在行駛當(dāng)中產(chǎn)生的離心力能使空氣對(duì)流，達(dá)到散熱的目的，因此比普通實(shí)心盤式散熱效果要好許多。 ，可做高頻率的剎車動(dòng)作，因而較為符合ABS系統(tǒng)的需求。 4. 手剎車裝置不易安裝，有些后輪使用盤式剎車的車型為此而加設(shè)一組鼓式剎車的手剎車機(jī)構(gòu)。 ABS剎車制動(dòng)其特點(diǎn)是當(dāng)車輪趨于抱死臨界點(diǎn)時(shí)，制動(dòng)分泵 壓力不隨制動(dòng)主泵壓力增加而增高，壓力在抱死臨界點(diǎn)附近變化 制動(dòng)過程中， ABS控制單元不斷從車輪速度傳感器獲取車輪的速度信號(hào)，并加以處理，進(jìn)而判斷車輪是否即將被抱死。那么這 套系統(tǒng)是如何做到的呢 ? 13 級(jí) 本 科 汽 車 運(yùn) 用 基 礎(chǔ) 論 文 第 14 頁(yè) /共 19 頁(yè) 當(dāng)車輛前面突然出現(xiàn)障礙物時(shí)，駕駛員必須快速向左轉(zhuǎn)彎，此時(shí)轉(zhuǎn)向傳感器將此信號(hào)傳遞到 ESP控制總成，側(cè)滑傳感器和橫向加速度傳感器發(fā)出汽車轉(zhuǎn)向不足的信號(hào)，這就意味著汽車將會(huì)直接沖向障礙物。但從我們以上的工作原理介紹可以看出，同樣直徑的鼓式剎車是比盤式剎車的剎車力還要大的。 誤區(qū)三： “ 原廠剎車太差，我去改裝個(gè)多活塞的剎車卡鉗 ” 首先，我們建議在做剎車改裝的時(shí)候要慎之又慎，因?yàn)槊總€(gè)車型的剎車系統(tǒng)都是經(jīng)過汽車廠家精密設(shè)計(jì)和長(zhǎng)期測(cè)試之后匹配的，任何改裝都有可能破壞剎車平衡性。剎車片和剎車碟 (鼓 )是有使用壽命的，當(dāng)它們磨損到一定程度時(shí)必須更換。為了磨合順利，踩制動(dòng)前要先將離合器踩下，但這只是非常時(shí)期的權(quán)宜之計(jì)，過了 1000公里之后，為了延長(zhǎng)離合器的壽命，還是要 “ 先剎后離 ” 。如手制動(dòng)效果不好也可利用山坡迫使車輛停下或低速控制車輛至平坦路段逐漸停下。