論汽車剎車系統(tǒng)論-全文預(yù)覽
【正文】 出現(xiàn)抱死拖滑狀態(tài)，即向制動壓力調(diào)節(jié)裝置發(fā)出指令，使制動輪缸的油壓降低，減少制動力。它是一種具有防滑、防鎖死等優(yōu)點的汽車安全控制系統(tǒng)，已廣泛運用于汽車 上。 ，致更換頻率可能較高。 ，使剎車的力量也比較小。 ，因此左右車輪的剎車力量比較平均。壓力經(jīng)由剎車油傳送到剎車卡鉗上之剎車分泵的活塞，剎車分泵的活塞在受到壓力后，會向外移動并推動剎車片去夾緊剎車盤，使得剎車片與剎車盤發(fā)生摩擦，以降低車輪轉(zhuǎn)速，好讓汽車減速或是停止。 ● 陶瓷制動盤 陶瓷制動盤在制動最初階段就能產(chǎn)生最大的制動力，整體制動要比傳統(tǒng)制動系統(tǒng)更快，制動距離更短。 由于車輛的性能與行駛速度與日遽增，為增加車輛在高速行駛時剎車的穩(wěn)定性，盤式剎車已成為當前剎車系統(tǒng)的主流。 ，剎車的踩踏力道較不易控制，不利于做高頻率的剎車動作。 。 ： 簡單的說，鼓式剎車就是 利用剎車鼓內(nèi)靜止的剎車片，去摩擦隨著車輪轉(zhuǎn)動的剎車鼓，以產(chǎn)生摩擦力使車輪轉(zhuǎn)動速度降低的剎車裝置。鼓式剎車是藉由液壓將裝置于剎車鼓內(nèi)之剎車片往外推，使剎車片與隨著車輪轉(zhuǎn)動的剎車鼓之內(nèi)面發(fā)生摩擦，而產(chǎn)生剎車的效果。但是在管路的盡頭也就是車輪附近卻不得不采用軟管，因為在行駛過程中車輛懸掛總是不斷的在做相對于車身的運動，一般家用 車都采用橡膠材質(zhì)軟管。 盡管如此，僅靠人體施加的力度依然不足以產(chǎn)生足夠制動力，因此需要剎車助力泵的協(xié)助。其實完全不必為此擔(dān)心，因為剎車系統(tǒng)運用了 ” 帕斯卡定律 “ 。一輛車從靜止加速到時速 100 公里可能需要 10秒鐘，但從時速 100公里剎車到靜止可能只需要 XX秒而已，可見剎車系統(tǒng)承受著巨大的負荷。 性能測試環(huán)節(jié)中，加速和剎車是最主要的兩個測試項目，平時我們接觸到一輛新車，往往問的第一個問題是這輛車有多快而不是這輛車剎車好不好，但問題在于速度慢多數(shù)情況下不會有什么太大問題而剎車不好很可能關(guān)系到生命安全，所以今天我們就來說說汽車的剎車。 。 2. 類型 ： 汽車行駛時常用之剎車都是腳操作，故又稱腳剎車 (Foot Brake)。 Rear Wheel Brake Cylinder) 組成，是油壓剎車的主要配合部份，其上面有儲蓄剎車油的槽池，下 方是汽缸內(nèi)配有活塞。 2. 液壓系統(tǒng)： 由液壓油、剎車泵、液壓油管組成。 1. 操控系統(tǒng)： 踏板，手剎等。 剎車泵由剎車總泵 (Master Brake Cylinder)及剎車分泵 (Front amp。 5. 執(zhí)行系統(tǒng) ： 由剎車鉗 剎車片 剎車盤組成。一般有裝在傳動軸之中間制動式，及直接控制后輪制動式兩種。性能越來越強的 ABS“ 防抱死剎車系統(tǒng) ” ，在游刃有余之際還可以讓 TCSTraction Control System“ 循跡控制系統(tǒng) ” 和VSCVehicle Stability Control“ 車輛穩(wěn)定控制系統(tǒng) ” （等同于 ESP）來控制車輛在行駛時的循跡性能，以及控制車輛在過彎時的穩(wěn)定性能。汽車在加速過程中把化學(xué)能轉(zhuǎn)化成熱能和動能，剎車時剎車系統(tǒng)又將汽車 的動能轉(zhuǎn)化成熱能散發(fā)到空氣中。 我們先從剎車總泵說起，這個部件通常位于發(fā)動機艙防火墻靠近駕駛員的一側(cè)，有些車的剎車總泵 ” 小得可憐 “ ，甚至讓人懷疑它是否 提供足夠的剎車力。例如下圖這個實驗，兩個圓柱形活塞，左側(cè)活塞直徑是 2英寸，右側(cè)活塞直徑是 6英寸，也就是左側(cè)活塞的 3倍，那么如果給左側(cè)活塞施加一定量的力，那么右側(cè)活塞將產(chǎn)生一個9倍的力（面積是半徑的平方乘以 ），這也就是現(xiàn)在所有液壓機構(gòu)的理論基礎(chǔ)，所以起重機可以通過液壓系統(tǒng)舉起數(shù)十噸的貨物。 制動總泵需要管路連通到每個剎車卡鉗上，我們可以看到從剎車總泵上伸出的幾根黑色管，這些管道都是金屬材質(zhì)的，原因很簡單，金屬沒什么彈性，不會因為液體的壓強增大而擴張，保證制動力的傳遞。 13 級 本 科 汽 車 運 用 基 礎(chǔ) 論 文 第 6 頁 /共 19 頁 鼓式剎車應(yīng)用在汽車上面已經(jīng)近一世紀的歷史了，但是由于它的可靠性以及強大的制動力，使得鼓式剎車現(xiàn)今仍配置在許多車型上 （多使用于后輪）。因此載重用的大型車輛為獲取強大的制動力，只能夠在輪圈的有限空間之中裝置鼓式剎車。 ： ，使剎車系統(tǒng)可以使用較低的油壓，或是使用直徑比剎車碟小很多的剎車鼓。因此在駕駛采用鼓式剎車的車輛時，要盡量避免連續(xù)剎車造成剎車片因高溫而產(chǎn)生熱衰退現(xiàn)象。在剎車片夾住碟盤時，其二者間會產(chǎn)生摩擦。 ● 通風(fēng)制動
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