【正文】 （ 3）限制洞內(nèi)車輛運行速度≤ 20km/h，以降低揚塵。 管理要求 （ 1）設(shè)專門的防塵工班，負責(zé)防塵設(shè)備安裝使用、拆除、維護，負責(zé)路面清潔、濕潤等工作。 （ 4）采用低污染內(nèi)燃設(shè)備，或在內(nèi)燃設(shè)備上安裝凈化裝置，以降低尾氣固體粉塵 排放量。 （ 2）采用砼濕噴工藝降低噴錨粉塵。 ②在掌子面 30m、 50m、 100m 處邊墻及拱部安裝水幕降塵器，水充分霧化后，迫使粉塵迅速降落。 （ 4）車輛或機械運行揚起的粉塵或尾氣排放出的固體顆粒。 （ 2）噴錨產(chǎn)生的粉塵。 e. 隧道接近或通過有瓦斯的巖層，當(dāng)瓦斯?jié)舛却笥?1%時，必 須按煤炭工業(yè)部 現(xiàn)行的《煤炭安全規(guī)程》的有關(guān)規(guī)定辦理。 d. 通風(fēng)工進洞必須戴好安全帽，工作中不許吸煙。 b. 通風(fēng)司機要遵守操作規(guī)程，防止發(fā)生機械事故，做好防火、防觸電工作；風(fēng)機不運轉(zhuǎn)時，務(wù)必切斷電源。 (7) 安全措施 a. 風(fēng)機安裝必須牢固，周圍 5m 內(nèi)不得堆放雜物。 5mm 風(fēng)管接頭表面不得有毛刺，不得有明顯的凹凸現(xiàn)象；直徑誤差小于177。 5mm 風(fēng)管布料厚度允許誤差177。 (5)勞動組織 (6) 質(zhì)量控制 軟風(fēng)管驗收標(biāo)準(zhǔn) 軟風(fēng)管直徑誤差177。 (3) 通風(fēng)系統(tǒng)的管理： ，發(fā)現(xiàn)破損、爆裂、泄漏、脫掛、彎曲、褶皺、接頭松開等要及時處理； 、風(fēng)速、風(fēng)壓，并作好記錄； ，檢查通風(fēng)設(shè)備的供風(fēng)能力和動力消耗，檢查風(fēng)管有無損傷，損傷的要修補，修補前應(yīng)先將破損處擦試干凈，干燥后涂粘膠劑，在清潔的風(fēng)管布上出涂上粘膠劑，然后貼附于破損處用手壓緊粘牢（較大破口宜先縫后補）； ，須及時接長風(fēng)管，調(diào)整出口至工作面的距離（大 直徑軟風(fēng)管控制在45~60m，輔助風(fēng)管控制在 15m 左右）； ，洞內(nèi)不要停放閑置的斗車和堆積雜物，以免影響風(fēng)流。 隧道貫通后，將軟風(fēng)管及其接頭拆卸下來，除去軟風(fēng)管上的灰土，修補好開膠、破損的地方，補足篷圈掛環(huán)，折疊包裝好，送倉庫存放。 。 。 。 。將各臺風(fēng)機（包括備用風(fēng)機）分別啟動運轉(zhuǎn)，檢查電機、風(fēng)機、風(fēng)管有無異常，發(fā)現(xiàn)問題及時處理。 ⑦通風(fēng)管全部掛好后，應(yīng)從風(fēng)機出口處開始，重新調(diào)整一遍，使整條風(fēng)路穩(wěn)、直，無扭曲，無褶皺。 ⑥每掛完一節(jié)軟風(fēng)管，將接頭調(diào)直，拉緊，然后掛下一節(jié)。 ④安 裝風(fēng)機出口處的部分硬質(zhì)風(fēng)管，并調(diào)整好方向。 ③按包覆式捆綁法要求聯(lián)接風(fēng)管接頭。 ①檢查軟風(fēng)管及接頭的質(zhì)量，發(fā)現(xiàn)缺陷者應(yīng)修補。 風(fēng)機安裝應(yīng)符合設(shè)計及使用要求。 。安裝錨桿時，要找平、找直。 ，確定錨桿位置。該風(fēng)管有防靜電特點。風(fēng)機出 口 20～ 100m，根據(jù)風(fēng)壓大小設(shè) 2mm 鍍鋅鐵皮制作的硬 風(fēng)管。 為消除洞內(nèi)通風(fēng)死角和進排風(fēng)形成的渦流效應(yīng)，增設(shè)射流風(fēng)機加以改善。武隆某隧道進口及橫洞向進口方向均采用 管道壓入式通 風(fēng)方案；武隆某隧道橫洞向出口方向、出口正洞及平導(dǎo)，前期采用管道壓入式通風(fēng)方案，后期平導(dǎo)與正洞貫通后，平導(dǎo)改為通風(fēng)巷道，通風(fēng)方式變?yōu)楣艿缐喝肱c巷道排出的混合式通風(fēng)方案。 3 滌綸基布，抗拉強度≥ 2100N/5cm 軟風(fēng)管節(jié)長： 20M、 30M、 50M、 75M、 100M 連接方式：拉鏈?zhǔn)? 硬風(fēng)管：鍍鋅鐵皮制作，套接，箍帶加強，玻璃膠密封。 選用風(fēng)管參數(shù)： 軟風(fēng)管： RG1 3179。 D2) ｝ 2 ρ ——空氣密度取 通風(fēng)系統(tǒng)計算結(jié)果，見下表“隧道作業(yè)面風(fēng)量、風(fēng)壓計算結(jié)果表”。｛ [(Qm+Q)/（ 2178。 K2 K1——阻力系數(shù)，取 K2——折合系數(shù) ,取 D——風(fēng)管直徑 L——供風(fēng)長度 Pv——動壓 Pa Pv=178。 L/D179。 系統(tǒng)風(fēng)量計算 選用計算式 :Qm=Q/(1β178。 (5) 在有放射性氣體、放射 性物質(zhì)、高地溫條件時應(yīng)考慮稀釋或降溫所必須的新鮮氣。 60179。 60179。 60179。 60179。 60179。 60179。 60179。 60179。 2179?！?[G（ AL） 2]取： t=30min G：Ⅱ、Ⅲ級 200kg，Ⅳ、Ⅴ級 100kg A：Ⅱ、Ⅲ級取 42m2，Ⅳ、Ⅴ級取 250m2 L：炮煙拋擲長度，Ⅱ、Ⅲ級 150m，Ⅳ、Ⅴ級 120m (2)按釋稀排出內(nèi)燃廢氣計算（無軌），需用量： Q=3∑ N 有 ?。?N 有 =（ 103179。 各種控制因素條件下的需風(fēng)量確定標(biāo)準(zhǔn) (1)排除作業(yè)面一次爆破所產(chǎn)生的有害氣體及煙塵，需風(fēng)量： Q= 178?！惰F路工程設(shè)計技術(shù)手冊178。均不應(yīng)大于 6m/s。 (6)洞內(nèi)風(fēng)速要求：鉆爆法施工，全斷面開挖時應(yīng)不小于 ，坑道內(nèi)不小于 。 (4)洞內(nèi)溫度：隧道內(nèi)氣溫不宜超過 28℃。施工人員進入開挖面時，濃度可允許到 100mg/m3（ 80PPm），但必須在 30min 內(nèi)降至 30mg/m3。 （ 2）洞內(nèi)空氣成分（按體積計）： 鐵路部頒布的《隧道施工技術(shù)規(guī)范》及我國礦山安全規(guī)程規(guī)定：凡有人工作的地點，氧氣（ O2）含量不應(yīng)低于 20%，二氧化碳（ CO2）不得大于 %。 第九章 施工通風(fēng)及除塵 （一） 施工通風(fēng) 隧道施工通風(fēng)的勞動衛(wèi)生標(biāo)準(zhǔn)根據(jù)我國鐵路、廠礦、企業(yè)及國家的有關(guān)勞動衛(wèi)生標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定，隧道內(nèi)施工作業(yè)段的空氣質(zhì)量必須符合下列衛(wèi)生標(biāo)準(zhǔn)： （ 1） 粉塵濃度 空氣中粉塵濃度的允許值，與空氣中游離的二氧化硅的含量有關(guān)，根據(jù)《鐵路工程設(shè)計技術(shù)手冊178。經(jīng)常向掌子面或巖面灑水，爆破后及時向洞 室四周、碴堆灑水，以降低溫度。 掌子面處設(shè)局扇以加強空氣流動，增加通風(fēng)效果。 DK192+330～ DK194+850 段，應(yīng)注意巖爆及高地溫根據(jù)地表埋深及洞內(nèi)開挖后實測溫度，如果存在高地溫地段，則采取以下措施： 加強通風(fēng)。 巖爆劇烈時，人員在安全距離地段躲避，直至巖爆平靜為止。 加強巡視，及時撬頂，清除爆裂的巖石，確保施工人 員安全。采取系統(tǒng)錨桿掛網(wǎng)噴射砼或噴射鋼纖維砼，以改善洞室?guī)r體的應(yīng)力狀態(tài)，增強支護與安全防護。 噴灑高壓水：爆破后立即向工作面及附近洞壁巖體灑高壓水，以降低巖體的強度，減弱巖體的脆性，降低巖爆的劇裂程度；同時起到降溫除塵的作用。應(yīng)制定巖爆防治措施： 改善爆破設(shè)計：將深孔爆破改為淺孔爆破，減少一次裝藥量，拉大不同部 位炮眼的雷管段位間隔，延長爆破時間，減弱爆破對圍巖的影響，減小爆破應(yīng)力場的疊加，降低巖爆頻率和強度。若處理或預(yù)防不當(dāng)，往往會造成人員和設(shè)備損傷。 i、洞內(nèi)使用的電瓶車，司機離座時應(yīng)切斷電動機電源，定期檢查，維修礦車和機車，保證其性能良好。 G. 洞內(nèi)電纜的絕緣皮為不可燃材料并能抗靜電，電纜的芯線選用銅芯線。 e、在各種機電設(shè)備作業(yè)區(qū) 20 米以內(nèi)，若瓦斯含量超過 %，應(yīng)停止作業(yè)進行處理。 c、在瓦斯地段的主要工作面處，設(shè)置瓦斯自動斷電檢測報警裝置。洞內(nèi)防爆類型機電設(shè)備的運作，維修和管理工作必須符合防爆性能的各項技 術(shù)要求，防爆性能受到破壞的機電設(shè)備應(yīng)立即處理或更換。隧道中沼氣濃度不超過 1%，二氧化碳不超過 %，局扇及其開關(guān)附近 10 米內(nèi)沼氣濃度不超過 %。特殊情況下需要停風(fēng)，停風(fēng)前要同時切斷一切電源，停止工作，撤出人員。瓦斯地段的通風(fēng)設(shè)置專門的隊伍負責(zé)管理。 獨立通風(fēng)系統(tǒng)選擇設(shè)置局扇通風(fēng)，局扇安裝在通風(fēng)管的端頭附近。 km/ f—巖石堅固性系數(shù) km—煤層厚度對單位體積炸藥消耗量的影響修正系數(shù) ,一般取 （ 4）施工通風(fēng) 瓦斯地段施工期間，必須保持連續(xù)通風(fēng)，無特殊理由，不得停風(fēng)。3√ f2 (個 ) 式中： S——巷道斷面積（㎡） L——爆破進尺深度（米） G——爆破單位巖體 炸藥消耗量（㎏ /m3） G=178。 G （㎏） 炮眼布置數(shù)量計算： 5178。 震動爆破的炸藥用量和炮眼數(shù)量計算依據(jù)如下公式：炸藥量計算： Q=S178。采用震動放炮措施揭穿煤層時，開挖工作面到煤層間應(yīng)留有巖柱。瓦斯壓力大于 1MPa 時，應(yīng)停止施工，進行處理。 （ 3）穿越煤層施工 進入煤層前，應(yīng)進行超前鉆孔探測煤層情況，以便準(zhǔn)確掌握煤層的位置、儲量條件及瓦斯的情況。若噴射混凝土不能及時有效地封閉開挖面時，應(yīng)使二次襯砌緊跟開挖面，保證開挖段的安全穩(wěn)定。爆破器材選用煤礦許用炸藥和煤礦許用雷管，采用電力起爆。當(dāng)符合起爆要求后，方能起爆。 起爆前，應(yīng)仔細檢測瓦斯?jié)舛?，在放炮地點附近 20 米以內(nèi)風(fēng)流中，沼氣濃度大于 1%時，不能起爆。管藥以外全部用炮泥堵塞密實。裝藥采用正向連續(xù)裝藥結(jié)構(gòu)，電雷管只許由藥卷的頂部頂入，并全部插入藥卷內(nèi)。 施工方法 （ 1）開挖 開挖時，堅持超前鉆探，分次起爆，隨時支護，保證安全的原則。開始時，嚴(yán)格控制送風(fēng)量，使回風(fēng)流中沼氣濃度不超過1%，當(dāng)被排放的沼氣濃度降到 1%以下時，方可逐漸加大風(fēng)量，并由外向內(nèi)逐步接長風(fēng)筒。 （ 7）瓦斯?jié)舛瘸^規(guī)定值 ,要進行瓦斯排放，排放前編制排放措施，有步驟地組織排放。襯砌按耐腐蝕砼灌注，抗?jié)B不小于 S6，襯砌跟緊開挖面，以便及時封閉瓦斯溢出。放炮時間內(nèi)停電洞內(nèi)全部人員撤至洞外。毫秒電雷管最后一段的延 期時間不超過 130ms，施爆破另做特殊設(shè)計。洞內(nèi)各種機電設(shè)備嚴(yán)禁接零，嚴(yán)禁帶電檢修。 （ 3）機電配置。施工期間連續(xù)通風(fēng)。 （ 2）保證洞內(nèi)有足夠的風(fēng)量和風(fēng)速。 瓦斯檢測預(yù)報及防治 （ 1）加強監(jiān)測。 （ 4）揭煤方式 根據(jù)探測的瓦斯壓力，在壓力為 ～ 時，用震動放炮法揭穿煤層；小于 時，正常掘進；大于 時，停止施工，進行處理。然后繼續(xù)掘進，到 距初步探明的煤層位置 10 米（垂直距離）處，再打至少 2 個鉆孔，鉆孔均穿透煤層并進入煤底板 米以上。 DK192+090～ +110 段，地下水具硫酸鹽侵蝕，該段含瓦斯， DK193+230～ DK195+280 段，洞身絕大部分為灰?guī)r， P2W 底部含煤，瓦斯含量高，煤層地段常伴有瓦斯， DK197+466～ +646 段鉆孔揭示有煤層，含瓦斯，可能引起煤層突出和瓦斯爆炸，按照有關(guān)規(guī)定制定相應(yīng)的安全措施及施工方案，確保安全通過。 備好抽水設(shè)備及救生設(shè)備，以供急需之用。襯砌緊跟，確保已施工地段安全。 打超前鉆孔，排水降壓，并預(yù)測地下水的流量。 在接近暗河之前，先進行深孔預(yù)注漿固結(jié)。 應(yīng)用地質(zhì)超前預(yù)報，準(zhǔn)確測定暗河的位置、方向。 DK193+230～ DK195+790 段 ,洞身絕大部分為灰?guī)r，涌水量 5000T/d， DK193+230～ 280 段 P2W/P1M 及 DK194+000～ +280 段 T1f/P2C 地層分界線附近可能存在大股涌水。 （二）特大涌水防治措施 DK192+080～ DK193+230 段，洞身為灰?guī)r，可能揭穿暗河，涌水量 7 萬 T/d，雨 洪期 會成倍增加。 溶洞未做出處理方案前，不要將棄碴隨意傾填于溶洞中。 施工中注意檢查溶洞頂板，及時處理危石。 當(dāng)施工達到溶洞邊緣，各工序應(yīng)緊 密銜接，如加強施工支護與及時施作襯砌砼，同時設(shè)法探明溶洞的形狀、范圍、大小、充填物及地下水等情況，據(jù)以制定施工處理方案和安全措施。 在大管棚支護可采用φ 89108 毫米鋼管，在拱頂約 120 度范圍內(nèi)布設(shè)，并通過注漿加固地層和增強管棚的強度，必要時可在兩管棚間輔以小導(dǎo)管注漿加固。 嚴(yán)重軟弱（如溶泥）、破碎地段，采用超前預(yù)注漿或長管棚注漿超前加固措施，富水地段采用注雙液漿加固，同時封堵地下水。嚴(yán)格按照軟弱圍巖“管超前，嚴(yán)注漿，短進尺，弱爆破，強支護，早封閉”的原則進行組織施工。并結(jié)合超前鉆探資料，進行綜合分析研究，提出施工方案及技術(shù)對策，做到心中有數(shù)，使施工處理有備、有力、有序。 （ 2）采用 TSP202 地質(zhì)超前預(yù)報系統(tǒng)進行地質(zhì)預(yù)報。每 15～ 30 米進行一次水平鉆機鉆探，以了解施工前方的地質(zhì)及含水情況，特別對設(shè)計中提供的可能的巖溶地段和斷層破碎帶以及從地表調(diào)查觀察的可疑地段要增加鉆探孔位。施工中進行地質(zhì)及水文地質(zhì)預(yù)報，及時了解施工前方的地質(zhì)及地下水情況，特別在接近巖溶、斷層破碎帶地段時，更要加強監(jiān)控預(yù)報工作，據(jù)此制定有力施工方案及其對策。 施工前根據(jù)設(shè)計資料，對隧道沿線地表進行調(diào)查，對可能危害施工及結(jié)構(gòu)安全的漏斗、落水洞，進行回填夯實，對一些洼地要盡量進行截堵，防止地表水通過各種渠道進入隧道，危及施工。軌道整修養(yǎng)護設(shè)專門班組，專人負責(zé)。 一般正線平均運行速度 10km/h，最大 15km/h，過道岔速度 5km/h。襯砌時，在臺車附近設(shè)避車道；臨近掌子面設(shè)調(diào)車道實現(xiàn)快速裝碴。穿越襯砌臺車時，設(shè)置浮放道岔自臺車中間穿行。采用 P43 舊軌， 16 號槽鋼枕木，軌距 900mm，軌道最小轉(zhuǎn)向半徑 25m。 （ 16）通訊器材：同無軌。 （ 14）施 工測量，同無軌配置。 （ 13）施工供電：基本同無軌配置，只是負荷分配稍有不同。 （ 11）供高壓風(fēng)：同無軌配置。瓦斯地段施工通風(fēng)設(shè)備配置按瓦斯隧道防爆要求配置，風(fēng)管應(yīng)選用具有阻燃防靜電性能的。 （ 9）施工 通風(fēng)設(shè)備配置： 由于有軌運輸施工設(shè)備絕大部分采用軌行電動力，無內(nèi)燃廢氣污染，因此作業(yè)面需風(fēng)量大大降低。其它如砼輸送泵等與無軌運輸相同。 ，以利于開挖錯車時不形成干擾，避免撞車事故。運輸車尺寸應(yīng)控制在Ｂ179。 （ 7）砼運輸：采用 6m3 軌行式砼攪拌運輸車運輸，一般配 2～ 3 臺，以六盤水產(chǎn) 12t直流蓄電池機車牽引。 。 （ 6）襯砌：與無軌基本