【正文】 8. 地下車站結(jié)構(gòu)按抗震設(shè)防烈度 8 度進(jìn)行抗震驗(yàn)算，應(yīng)根據(jù)設(shè)計(jì)烈度、場地條件、結(jié)構(gòu)類型和埋深等因素選用能較好反映其臨震工作狀況的分析方法，并采取必要的構(gòu)造措施，提高結(jié)構(gòu)和接頭處 的整體抗震能力。 6. 結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)應(yīng)減少施工中和建成后對環(huán)境造成的不利影響，并應(yīng)考慮城市規(guī)劃引起周圍環(huán)境的改變（包括未來換乘線路的實(shí)施）對地鐵車站的作用。 4. 地下車站結(jié)構(gòu)的凈空尺寸應(yīng)滿足地下鐵道建筑限界及各種設(shè)備使用功能的要求、施工工藝的要求，并考慮施工誤差、結(jié)構(gòu)變形和位移等因素給出必要的富裕量。 3. 地下車站結(jié)構(gòu)在施工及使用期間應(yīng)具有足夠的強(qiáng)度、剛度、穩(wěn)定性及耐久性。 西南交通大學(xué)本科畢業(yè)設(shè)計(jì) 第 18 頁 第 3 章 車站建筑 設(shè)計(jì) 設(shè)計(jì)依據(jù) 1)《南京地鐵一號(hào)線南延線工程岔路口站初步 設(shè)計(jì)》（ ） 2)《南京地鐵一號(hào)線南延線工程初步設(shè)計(jì)專家審查意見》（ ） 3)《地鐵一號(hào)線南延線建筑物基礎(chǔ)調(diào)查資料》 （南京市測繪勘察研究院有限公司） 4) 南京地鐵一號(hào)線南延線工程 XK01 標(biāo)岔路口站《巖土工程詳細(xì)勘察報(bào)告》（報(bào)告編號(hào)： 2021GK228G）江蘇省地質(zhì)工程勘察院（ ） 5)《南京地鐵一號(hào)線南延線工程施工設(shè)計(jì)技術(shù)規(guī)定》（ ） 6) 一號(hào)線南延線設(shè)計(jì)總體組下發(fā)的相關(guān)技術(shù)聯(lián)系單 7）南京地鐵一號(hào)線南延線工程設(shè)計(jì)合同 8）采用的主要設(shè)計(jì)規(guī)范 ： （ 1）《 地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范》（ GB501572021）； （ 2）《地下鐵道工程施工及驗(yàn)收規(guī)范》（ GB502991999）（ 2021 版）； （ 3）《混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范》（ GB500102021）； （ 4）《建筑結(jié)構(gòu)荷載規(guī)范》（ GB500092021）（ 2021 版）； （ 5）《鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范》（ GB500172021）； （ 6）《建筑抗震設(shè)計(jì)規(guī)范》（ GB500112021）； （ 7）《鐵路工程抗震設(shè)計(jì)規(guī)范》（ GB501112021） （ 8）《地下工程防水技術(shù)規(guī)范》（ GB501082021） （ 9）《人民防空工程設(shè)計(jì)規(guī)范》（ GB500382021）； （ 10）《建筑基坑工程技術(shù)規(guī)范》（ YB925897）； （ 11）《混凝土結(jié)構(gòu)工程施工質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范》（ GB502042021）； 設(shè)計(jì)原則 1. 地下車站的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)應(yīng)滿足施工工藝、行車運(yùn)營、城市規(guī)劃、環(huán)境保護(hù)、抗震、防水、防災(zāi)、防火、防迷流、防腐蝕及人民防空等對結(jié)構(gòu)的要求，同時(shí)做到結(jié)構(gòu)安全、技術(shù)先進(jìn)、經(jīng)濟(jì)合理與確保質(zhì)量的要求。 長江漫灘區(qū)軟土發(fā)育深厚，巖性為全新統(tǒng)（ Q4）淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土，強(qiáng)度低，具高壓縮性、流變和觸變性，工程建設(shè)中易造成地基沉降量過大、不均勻沉陷等問題，對工程及周邊環(huán)境造成不良后果。 基坑施工對周邊環(huán)境影響的分析與評(píng)價(jià) 擬建車站東北側(cè)為天潤城第十一街區(qū)在建臨街商住樓及地下車庫，東南側(cè)為在建商場，南側(cè)有一橋梁，距車站附屬建筑最近約 6m。 砂土液化 經(jīng)綜合標(biāo)準(zhǔn)貫入試驗(yàn)法、靜力觸探試驗(yàn)法判別， ② 2c23 層為可液化土層，屬于輕微液化場地。軟土多發(fā)育粉土、粉砂薄夾層，在上層滯水或潛水的滲流作用下，坑壁流土、流砂對基坑工程的影響巨大。 b 軟土 場地范圍內(nèi)主要分布有 ① 3 層淤泥、 ② 1a23 層粘土、 ② 2b4 層淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土、 ②3b34 層粉質(zhì)粘土、 ② 4d23 層粉細(xì)砂、 ② 5b4 層淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土等軟土，軟土具高壓縮性、低強(qiáng)度、中靈敏度等特點(diǎn)，對工程建設(shè)危險(xiǎn)較大。車站范圍填土回填時(shí)間 15 年左右，松散狀態(tài)為主，多為粘性土混碎石、磚塊，局部混含少量大混凝土塊。 特殊性巖土 a 填土 場地填土層普遍分布，但組成成分、堆積年代差異較大。擬建車站基底以下東側(cè)主要為 ② 3b34 層粉質(zhì)粘土，而西側(cè)主要為 ② 3cd12 層粉土夾粉砂，兩者工程特性差異明顯，擬建地基為不均勻地基。m，因此依據(jù)《巖土工程勘察規(guī)范（ 2021 年版）》 條按最不利條件考慮，判定地基土對鋼結(jié)構(gòu)具中等腐蝕性。m，大于 20Ω根據(jù)土質(zhì)分析試驗(yàn)結(jié)果，依據(jù)《巖土工程勘察規(guī)范（ 2021 年版）》（ GB500212021）第 條判定土對砼及鋼筋砼中鋼筋具微腐蝕性。 地下水和土的腐蝕性 擬建場地位于濕潤區(qū)，基礎(chǔ)處于飽和弱透水層中，因此場地環(huán)境屬 Ⅱ 類，不利條件下受干濕交替作用。根據(jù)調(diào)查，場地歷史最高地下水位接近地表。 微承壓水賦存于深度砂土層中，水量豐富，并接受上部孔隙潛水越流補(bǔ)給。 其中基巖風(fēng)化裂隙水主 要存在于風(fēng)化巖頂部，總體上講，富水性差，對工程建設(shè)影響不顯著。根據(jù)規(guī)范，地基可不作液化處理。 20m深度范圍內(nèi)具液化潛勢土層主要有 ② 2c2 ② 3cd12 層。 場地類別 按照《建筑抗震設(shè)計(jì)規(guī)范》（ GB50011－ 2021） 條、表 劃分建筑場地類別的方法，擬建場地類別為 Ⅲ 類，設(shè)計(jì)特征周期為 。 各層土的主要物理力學(xué)指標(biāo)如 表 21： 西南交通大學(xué)本科畢業(yè)設(shè)計(jì) 第 7 頁 表 21 岔路口 站土的物理性質(zhì)指標(biāo) (平均值 ) 層號(hào) 名 稱 含水量 土重度 孔隙比 液限 塑限 塑性指數(shù) 液性指數(shù) w γ e WL WP IP IL % kN/m3 — % % — — ① 2 素填土 ② 1a23 粘土 ② 2b4 淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土 ② 2c23 粉土 ② 3b34 粉質(zhì)粘土 ② 3cd12 粉土夾粉砂 ② 4b3 粉質(zhì)粘土 ② 4d23 粉細(xì)砂 ② 5d1 粉細(xì)砂 西南交通大學(xué)本科畢業(yè)設(shè)計(jì) 第 8 頁 表 22 岔路口站 土的壓縮、固結(jié)指標(biāo) (平均值 ) 層號(hào) 名 稱 壓縮系數(shù) 壓縮模量 固結(jié)系數(shù) (垂直 100kPa) a12 Es12 Cv12 MPa1 MPa cm2/s ① 2 素填土 ② 1a23 粘土 ② 2b4 淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土 *103 ② 2c23 粉土 ② 3b34 粉質(zhì)粘土 ② 3cd12 粉土夾粉砂 ② 4b3 粉質(zhì)粘土 ② 4d23 粉細(xì)砂 ② 5d1 粉細(xì)砂 西南交通大學(xué)本科畢業(yè)設(shè)計(jì) 第 9 頁 表 23 岔路口站 土的抗剪強(qiáng)度指標(biāo) (平均值、標(biāo)準(zhǔn)值 ) 層號(hào) 名 稱 直快 固快 慢剪 總應(yīng)力 CU 有效應(yīng)力 CU Cq φq Cg φg Cs Φs Ccu φcu Ccu’ Φcu’ kPa 度 kPa 度 kPa 度 kPa 度 kPa 度 ① 2 素填土 平均值 26 標(biāo)準(zhǔn)值 19 ② 1a23 粘土 平均值 21 19 標(biāo)準(zhǔn)值 ② 2b4 淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土 平均值 14 標(biāo)準(zhǔn)值 13 4 .6 ② 2c23 粉土 平均值 11 11 8 標(biāo)準(zhǔn)值 9 ② 3cd12 粉土夾粉砂 平均值 12 14 標(biāo)準(zhǔn)值 13 ② 3b34 粉質(zhì)粘土 平均值 8 9 4 標(biāo)準(zhǔn)值 6 ② 4b3 粉質(zhì)粘土 平均值 12 16 西南交通大學(xué)本科畢業(yè)設(shè)計(jì) 第 10 頁 標(biāo)準(zhǔn)值 14 ② 4d2 3 淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土 平均值 6 10 3 標(biāo)準(zhǔn)值 ② 5d1 粉細(xì)砂 平均值 8 4 標(biāo)準(zhǔn)值 3 西南交通大學(xué)本科畢業(yè)設(shè)計(jì) 第 11 頁 表 24 岔路口站 各工程地質(zhì)層地基承載力特征值一覽表 層序 土層名稱 計(jì)算承載力（ kPa） 特征值建議值 fak（ kPa） 物理指標(biāo) 直剪指標(biāo) 標(biāo)貫 /動(dòng)探試驗(yàn) 靜力觸探 ② 1a23 粘土 82 130 119 84 85 ② 2b4 淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土 66 69 65 ② 2c23 粉土 113 116 129 111 120 ② 3b34 粉質(zhì)粘土 89 102 101 90 ② 3cd12 粉土夾粉砂 110 201 169 160 ② 4b3 粉質(zhì)粘土 76 89 156 116 100 ② 4d23 粉砂 140 149 145 ② 5d1 粉細(xì)砂 207 223 220 西南交通大學(xué)本科畢業(yè)設(shè)計(jì) 第 12 頁 表 25 岔路口站 樁的極限側(cè)阻力標(biāo)準(zhǔn)值和極限端阻力標(biāo)準(zhǔn)值一覽表 層序 巖土名稱 極限樁側(cè)摩阻力標(biāo)準(zhǔn)值(kPa) 極限樁端摩阻力標(biāo)準(zhǔn)值(kPa) 抗 拔 系數(shù) 灌注樁 預(yù)制樁 灌注樁 預(yù)制樁 ② 1a23 粘土 25 26 ② 2b4 淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土 18 19 ② 2c23 粉土 28 32 ② 3b34 粉質(zhì)粘土 35 37 ② 3cd12 粉土夾粉砂 55 65 2021 ② 4b3 粉質(zhì)粘土 35 42 ② 4d23 粉細(xì)砂 55 57 2021 ② 5d1 粉細(xì)砂 70 80 1500 5000 K2p3 中風(fēng)化巖 700 7800 西南交通大學(xué)本科畢業(yè)設(shè)計(jì) 第 13 頁 表 26 岔路口站 基坑圍護(hù)設(shè)計(jì)參數(shù)一覽表 層序 直剪 三軸 CU 總應(yīng)力 靜止側(cè)壓力系數(shù) 水平基 床系數(shù) 滲透 系數(shù) 快剪 固結(jié)快剪 慢剪 Cq(kPa) φq (o) Cc(kPa) φc (o) Cs (kPa) φs (o) Ccu(kPa) Фcu (176。砂巖 :主要為細(xì)砂巖及粉砂巖 ,節(jié)理、裂隙一般發(fā)育 ,錘擊聲脆 ,難擊碎 ,巖芯較完整 ,多柱狀；鈣質(zhì)膠結(jié) ,層理較清晰 ,層理面傾角多在 3035 度左右；軟化系數(shù)約 ，RQD 一般在 5075 之間，巖體基本質(zhì)量等級(jí)為 Ⅲ ，局部 IV 級(jí)。巖芯柱狀、短柱狀，少量長柱狀，局部餅狀或塊狀，錘擊聲一般較啞，局部較脆，不易擊碎，浸水較易軟化，軟化系數(shù)約 ， RQD 一般在 5075 之間，巖體基本質(zhì)量等級(jí)為 IV 級(jí)。 K2p3 中風(fēng)化巖：場地內(nèi)巖石相變較為頻繁，未揭穿，泥巖 :以泥巖為主，少量鈣質(zhì)泥巖，節(jié)理、裂隙一般發(fā)育，多為密閉狀，巖芯柱狀、短柱狀，少量長柱狀，局部餅狀或塊狀，泥巖錘擊聲啞，錘擊易碎，風(fēng)干開裂， 浸水泥化；鈣質(zhì)泥巖錘擊聲較脆，不易擊碎，少量節(jié)理中充填方解石，軟化系數(shù)約 ， RQD 一般小于 50，巖體基本質(zhì)量等級(jí)為 IV級(jí)。 ② 4b3 層粉質(zhì)粘土：普遍分布，軟塑，夾薄層粉土，粉砂，切面較光滑，干強(qiáng)度中等，韌性中等。 ② 3cd12 層粉土夾粉砂：普遍分布，中密 ~密實(shí)，很濕，含云母碎片，級(jí)配差，搖震反應(yīng)中等 ~迅速，夾粘性土薄層。 ② 2c23 層粉土：普遍分布，稍密 ~中密，濕 ~很濕，含少量云母碎片，富含有機(jī)質(zhì)，局部呈灰黑色，搖震反應(yīng)中等 迅速，夾薄層粉質(zhì)粘土。 寧溧路與宏運(yùn)大道交叉路口以南沿寧溧路方向 200m范圍內(nèi)地面高差約 2 米左右。東南角、東北角為在建的武夷山莊住宅小區(qū)。寧溧路為市區(qū)連接江寧區(qū)呈南北向的主干道，路面人流、車流量均很大。車站東北側(cè)設(shè)一組車站風(fēng)井，西南側(cè)設(shè)一組車站風(fēng)井和 2 個(gè)活 塞風(fēng)井，東西兩側(cè)設(shè)有 3 個(gè)出入口。根據(jù)全線盾構(gòu)區(qū)間工程籌劃要求，車站北端設(shè)置盾構(gòu)始發(fā)井，盾構(gòu)井處車站側(cè)墻外擴(kuò) ，底板下沉 ；車站南側(cè)為盾構(gòu)調(diào)頭，調(diào)頭處車站側(cè)墻外擴(kuò) ，底板下沉 。根據(jù)本站客流量，結(jié)構(gòu)選用 10m 單柱島式站臺(tái)，車站標(biāo)準(zhǔn)段寬度為 ，車站總長度 ，根據(jù)地面標(biāo)高南高北低的特點(diǎn)。路口東北側(cè)為擬建的五夷山莊住宅小區(qū)空地，西北側(cè)為已建成的幾幢高層塔樓；西南側(cè)有已建 46 層住宅樓；東南側(cè)為待開發(fā)空地，目前為 1～ 2 層民房需拆遷。設(shè)計(jì)內(nèi)容 主要有： 1) 根據(jù)所給定南京地鐵一號(hào)線岔路口站的資料確定車站主體平面圖及縱剖面圖； 2) 對車站主體部分進(jìn)行結(jié)構(gòu)計(jì)算及配筋； 3) 確定車站主體結(jié)構(gòu)工程施工方法及施工組織； 4) 依據(jù)所確定的車站主體結(jié)構(gòu)計(jì)算本工程的工程量； 5) 外文翻譯、繪圖等； 其中重點(diǎn)內(nèi)容講述了主體部分的結(jié)構(gòu)計(jì)算與配筋。 目前，國內(nèi)外修建地鐵車站的施工方法有明挖法、新奧法、盾構(gòu)法和這三種方法的組合及變化形式。列車運(yùn)行自動(dòng)化控制和管理系統(tǒng)，保證了行車安