【正文】 平均值 8 9 4 標(biāo)準(zhǔn)值 6 ② 4b3 粉質(zhì)粘土 平均值 12 16 西南交通大學(xué)本科畢業(yè)設(shè)計 第 10 頁 標(biāo)準(zhǔn)值 14 ② 4d2 3 淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土 平均值 6 10 3 標(biāo)準(zhǔn)值 ② 5d1 粉細(xì)砂 平均值 8 4 標(biāo)準(zhǔn)值 3 西南交通大學(xué)本科畢業(yè)設(shè)計 第 11 頁 表 24 岔路口站 各工程地質(zhì)層地基承載力特征值一覽表 層序 土層名稱 計算承載力（ kPa） 特征值建議值 fak（ kPa） 物理指標(biāo) 直剪指標(biāo) 標(biāo)貫 /動探試驗 靜力觸探 ② 1a23 粘土 82 130 119 84 85 ② 2b4 淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土 66 69 65 ② 2c23 粉土 113 116 129 111 120 ② 3b34 粉質(zhì)粘土 89 102 101 90 ② 3cd12 粉土夾粉砂 110 201 169 160 ② 4b3 粉質(zhì)粘土 76 89 156 116 100 ② 4d23 粉砂 140 149 145 ② 5d1 粉細(xì)砂 207 223 220 西南交通大學(xué)本科畢業(yè)設(shè)計 第 12 頁 表 25 岔路口站 樁的極限側(cè)阻力標(biāo)準(zhǔn)值和極限端阻力標(biāo)準(zhǔn)值一覽表 層序 巖土名稱 極限樁側(cè)摩阻力標(biāo)準(zhǔn)值(kPa) 極限樁端摩阻力標(biāo)準(zhǔn)值(kPa) 抗 拔 系數(shù) 灌注樁 預(yù)制樁 灌注樁 預(yù)制樁 ② 1a23 粘土 25 26 ② 2b4 淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土 18 19 ② 2c23 粉土 28 32 ② 3b34 粉質(zhì)粘土 35 37 ② 3cd12 粉土夾粉砂 55 65 2021 ② 4b3 粉質(zhì)粘土 35 42 ② 4d23 粉細(xì)砂 55 57 2021 ② 5d1 粉細(xì)砂 70 80 1500 5000 K2p3 中風(fēng)化巖 700 7800 西南交通大學(xué)本科畢業(yè)設(shè)計 第 13 頁 表 26 岔路口站 基坑圍護(hù)設(shè)計參數(shù)一覽表 層序 直剪 三軸 CU 總應(yīng)力 靜止側(cè)壓力系數(shù) 水平基 床系數(shù) 滲透 系數(shù) 快剪 固結(jié)快剪 慢剪 Cq(kPa) φq (o) Cc(kPa) φc (o) Cs (kPa) φs (o) Ccu(kPa) Фcu (176。) Ko KH(MPa/m) K106cm/s ① 1 () () () (4) 200 ① 2 19 () (1) 10 ① 3 () () () (1) (10) ② 1a23 8 1 ② 2b4 13 5 50 ② 2c23 9 10 500 ② 3b34 13 7 100 ② 3cd12 6 18 300 ② 4b3 14 8 50 ② 4d23 8 15 1500 ② 5d1 3 35 2021 西南交通大學(xué)本科畢業(yè)設(shè)計 第 14 頁 表 27 岔路口站 各土層滲透試驗成果（平均值）及建議值表 層序 土層名稱 室內(nèi)土工試驗滲透系數(shù) 采用值 透水性評價 Kv（ 106cm/s） KH（ 106cm/s） K（ 106cm/s） ① 1 雜填土 200 弱透水 ① 2 素填土 10 微透水 ② 1a23 粘土 1 不透水 ② 2b4 淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土 50 弱透水 ② 2c23 粉土 500 弱透水 ② 3b34 粉質(zhì)粘土 100 弱透水 ② 3cd12 粉土夾粉砂 300 弱透水 ② 4b3 粉質(zhì)粘土 50 弱透水 ② 4d23 粉細(xì)砂 226 1500 中等透水 ② 5d1 粉細(xì)砂 147 142 2021 中等透水 場地抗震設(shè)防烈度 依據(jù)《中國地震動參數(shù)區(qū)劃圖》 (GB183062021)和《建筑抗震設(shè)計規(guī)范》 (GB500112021)，南京地區(qū)抗震設(shè)防烈度為七度（第一組），設(shè)計基本地震加速度 。 場地類別 按照《建筑抗震設(shè)計規(guī)范》（ GB50011－ 2021） 條、表 劃分建筑場地類別的方法，擬建場地類別為 Ⅲ 類，設(shè)計特征周期為 。 液化級別及軟土震陷評價 擬建場地 20m 深度范圍內(nèi)發(fā)育多層砂、粉土層，但一般厚度不大，呈透鏡體狀分布，且土質(zhì)不純。 20m深度范圍內(nèi)具液化潛勢土層主要有 ② 2c2 ② 3cd12 層。按照《建筑抗震設(shè)計規(guī)范》（ GB500112021）進(jìn)行液化判別計算，經(jīng)判定 ② 2c23 層為可液化土層，② 3cd12 層不液化，擬建場地液化指數(shù)為 0～ ，屬輕微液化場地。根據(jù)規(guī)范，地基可不作液化處理。 西南交通大學(xué)本科畢業(yè)設(shè)計 第 15 頁 水文地質(zhì)條件 地下水類型 該場地地下水的類型主要有孔隙潛水、微承壓水和基巖風(fēng)化帶裂隙水。 其中基巖風(fēng)化裂隙水主 要存在于風(fēng)化巖頂部，總體上講，富水性差，對工程建設(shè)影響不顯著。 孔隙潛水主要賦存于淺部填土及新近沉積土層中，地下水水位受大氣降水及周邊地表水補給，地表逕流及大氣蒸發(fā)為主要排泄方式。 微承壓水賦存于深度砂土層中，水量豐富，并接受上部孔隙潛水越流補給。 地形水位 勘察期間實測場地孔隙潛水初見地下水位埋深 ～ ，平均高程 ，穩(wěn)定地下水位埋深 ～ ，平均高程 ，場地地下水位年變化幅度 左右。根據(jù)調(diào)查，場地歷史最高地下水位接近地表。 依據(jù)詳勘資料， 根據(jù)地區(qū)經(jīng)驗，下部砂層微承壓水水頭高度一般較孔隙潛水低 左右，水頭高程在 。 地下水和土的腐蝕性 擬建場地位于濕潤區(qū)，基礎(chǔ)處于飽和弱透水層中，因此場地環(huán)境屬 Ⅱ 類，不利條件下受干濕交替作用。根據(jù)水質(zhì)分析試驗報告，按照《巖土工程勘察規(guī)范（ 2021 年版）》（ GB500212021）第 ～ 條，評價地下水對建筑材料的腐蝕性，根據(jù)水質(zhì)分析試驗結(jié)果，依據(jù)《巖土工程勘察規(guī)范（ 2021 年版）》（ GB500212021）第 條判定判定地下水對砼及鋼筋砼中鋼 筋具微腐蝕性。根據(jù)土質(zhì)分析試驗結(jié)果，依據(jù)《巖土工程勘察規(guī)范（ 2021 年版）》（ GB500212021）第 條判定土對砼及鋼筋砼中鋼筋具微腐蝕性。根據(jù)電阻率試驗結(jié)果（見表 417）及臨近京新村站 浦珠路站區(qū)間電阻率試驗數(shù)據(jù)，擬建場地大部分土層電阻率小于 50Ωm，大于 20Ωm，而深部砂土層電阻率大于 50Ωm，因此依據(jù)《巖土工程勘察規(guī)范（ 2021 年版）》 條按最不利條件考慮，判定地基土對鋼結(jié)構(gòu)具中等腐蝕性。 西南交通大學(xué)本科畢業(yè)設(shè)計 第 16 頁 工程地質(zhì)評價 地基均勻性 擬建車站為地下二層，由 于采用補償基礎(chǔ)，結(jié)構(gòu)對地基的附加荷載不大。擬建車站基底以下東側(cè)主要為 ② 3b34 層粉質(zhì)粘土，而西側(cè)主要為 ② 3cd12 層粉土夾粉砂，兩者工程特性差異明顯，擬建地基為不均勻地基。同時由于東側(cè)局部 ② 2b4 層淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土強度低，高壓縮性，建議對該層采取措施進(jìn)行地基處理。 特殊性巖土 a 填土 場地填土層普遍分布，但組成成分、堆積年代差異較大。填土層厚度較大 ，平均厚度 。車站范圍填土回填時間 15 年左右，松散狀態(tài)為主，多為粘性土混碎石、磚塊，局部混含少量大混凝土塊。強 度低，松散狀，工程性質(zhì)差。 b 軟土 場地范圍內(nèi)主要分布有 ① 3 層淤泥、 ② 1a23 層粘土、 ② 2b4 層淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土、 ②3b34 層粉質(zhì)粘土、 ② 4d23 層粉細(xì)砂、 ② 5b4 層淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土等軟土，軟土具高壓縮性、低強度、中靈敏度等特點，對工程建設(shè)危險較大。京新村站軟土發(fā)育，其中東西兩側(cè)分布厚度不一，總體東厚、西薄。軟土多發(fā)育粉土、粉砂薄夾層，在上層滯水或潛水的滲流作用下，坑壁流土、流砂對基坑工程的影響巨大。 軟土具有結(jié)構(gòu)性強的特點，在天然狀態(tài)下具有一定的強度，一旦擾動，其強度很快降低，因此工程建設(shè)應(yīng)采取措施避免其受擾動。 砂土液化 經(jīng)綜合標(biāo)準(zhǔn)貫入試驗法、靜力觸探試驗法判別， ② 2c23 層為可液化土層，屬于輕微液化場地。該層在車站東端底板下有局部分布，建議在地基加固時可一并考慮采用注漿處理，以達(dá)到消除液化的目的。 基坑施工對周邊環(huán)境影響的分析與評價 擬建車站東北側(cè)為天潤城第十一街區(qū)在建臨街商住樓及地下車庫，東南側(cè)為在建商場，南側(cè)有一橋梁，距車站附屬建筑最近約 6m。而地鐵建設(shè)存在規(guī)模較大的開挖工程，如區(qū)間的盾構(gòu)開挖和站點的基坑開挖，若開挖土體有較厚的砂性土含水層，需疏干排水，造成孔隙水位降低，因應(yīng)力失衡，土體釋水壓密，從而引發(fā)地面沉降，對開挖區(qū)周邊建筑群的西南交通大學(xué)本科畢業(yè)設(shè)計 第 17 頁 安全影響較大。 長江漫灘區(qū)軟土發(fā)育深厚，巖性為全新統(tǒng)（ Q4）淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土，強度低，具高壓縮性、流變和觸變性，工程建設(shè)中易造成地基沉降量過大、不均勻沉陷等問題，對工程及周邊環(huán)境造成不良后果。需要適當(dāng)提高圍護(hù)結(jié)構(gòu)剛度，嚴(yán)密組織施工。 西南交通大學(xué)本科畢業(yè)設(shè)計 第 18 頁 第 3 章 車站建筑 設(shè)計 設(shè)計依據(jù) 1)《南京地鐵一號線南延線工程岔路口站初步 設(shè)計》（ ） 2)《南京地鐵一號線南延線工程初步設(shè)計專家審查意見》（ ） 3)《地鐵一號線南延線建筑物基礎(chǔ)調(diào)查資料》 （南京市測繪勘察研究院有限公司） 4) 南京地鐵一號線南延線工程 XK01 標(biāo)岔路口站《巖土工程詳細(xì)勘察報告》（報告編號： 2021GK228G）江蘇省地質(zhì)工程勘察院（ ） 5)《南京地鐵一號線南延線工程施工設(shè)計技術(shù)規(guī)定》（ ） 6) 一號線南延線設(shè)計總體組下發(fā)的相關(guān)技術(shù)聯(lián)系單 7）南京地鐵一號線南延線工程設(shè)計合同 8）采用的主要設(shè)計規(guī)范 ： （ 1）《 地鐵設(shè)計規(guī)范》（ GB501572021）； （ 2）《地下鐵道工程施工及驗收規(guī)范》（ GB502991999）（ 2021 版）； （ 3）《混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī)范》（ GB500102021）； （ 4）《建筑結(jié)構(gòu)荷載規(guī)范》（ GB500092021）（ 2021 版）； （ 5）《鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī)范》（ GB500172021）； （ 6）《建筑抗震設(shè)計規(guī)范》（ GB500112021）； （ 7）《鐵路工程抗震設(shè)計規(guī)范》（ GB501112021） （ 8）《地下工程防水技術(shù)規(guī)范》（ GB501082021） （ 9）《人民防空工程設(shè)計規(guī)范》（ GB500382021）； （ 10）《建筑基坑工程技術(shù)規(guī)范》（ YB925897）； （ 11）《混凝土結(jié)構(gòu)工程施工質(zhì)量驗收規(guī)范》（ GB502042021）； 設(shè)計原則 1. 地下車站的結(jié)構(gòu)設(shè)計應(yīng)滿足施工工藝、行車運營、城市規(guī)劃、環(huán)境保護(hù)、抗震、防水、防災(zāi)、防火、防迷流、防腐蝕及人民防空等對結(jié)構(gòu)的要求，同時做到結(jié)構(gòu)安全、技術(shù)先進(jìn)、經(jīng)濟合理與確保質(zhì)量的要求。 2. 根據(jù)沿線不同地段的工程地質(zhì)和水文地質(zhì)條件及城市總體規(guī)劃要求，結(jié)合周圍地面西南交通大學(xué)本科畢業(yè)設(shè)計 第 19 頁 既有建筑物、地下構(gòu)筑物、管線及道路交通狀況，通過對技術(shù)、經(jīng)濟、環(huán)保及使用功能等方面的綜合比較，合理選擇施工方法和結(jié)構(gòu)型式。 3. 地下車站結(jié)構(gòu)在施工及使用期間應(yīng)具有足夠的強度、剛度、穩(wěn)定性及耐久性。應(yīng)根據(jù)構(gòu)件特點進(jìn)行承載力（包括失穩(wěn)）計算以及抗傾覆、滑移、抗浮、疲勞、變形、抗裂或裂縫開展寬度驗算；并滿足耐久性規(guī)定。 4. 地下車站結(jié)構(gòu)的凈空尺寸應(yīng)滿足地下鐵道建筑限界及各種設(shè)備使用功能的要求、施工工藝的要求，并考慮施工誤差、結(jié)構(gòu)變形和位移等因素給出必要的富裕量。 5. 地下車站的結(jié)構(gòu)設(shè)計應(yīng)以地質(zhì)勘察資料為依據(jù) ，考慮不同施工方法對地質(zhì)勘探的特殊要求，并在施工中通過對地層的觀察和監(jiān)測進(jìn)行驗證和反饋修改勘察資料。 6. 結(jié)構(gòu)設(shè)計應(yīng)減少施工中和建成后對環(huán)境造成的不利影響，并應(yīng)考慮城市規(guī)劃引起周圍環(huán)境的改變（包括未來換乘線路的實施）對地鐵車站的作用。 7. 結(jié)構(gòu)計算模型應(yīng)符合實際工況條件，充分考慮結(jié)構(gòu)與地層的相互作用和施工中已形成的支護(hù)結(jié)構(gòu)的作用。 8. 地下車站結(jié)構(gòu)按抗震設(shè)防烈度 8 度進(jìn)行抗震驗算，應(yīng)根據(jù)設(shè)計烈度、場地條件、結(jié)構(gòu)類型和埋深等因素選用能較好反映其臨震工作狀況的分析方法，并采取必要的構(gòu)造措施，提高結(jié)構(gòu)和接頭處 的整體抗震能力