【正文】 售檢票設施售票根據(jù)經(jīng)濟條件和車站實際情況，售票方式采用自動售票機售票。B人行樓梯總寬度，B=6m。A2人行樓梯通過能力,62人/min(3700人/小時)。Q2—站臺上候車乘客和站臺上工作人員，高峰小時進站客流量為25350 人/小時，站臺層工作人員數(shù)為10，Q2=25350/40+10=644人。 防災疏散時的樓梯寬度計算車站站出入口、樓梯和通道的通過能力，應滿足火災狀態(tài)下，6分鐘將一列車人和站臺候車人員、車站工作人員疏散至安全地點進行計算，以站臺站廳樓、扶梯為疏散控制點。樓梯寬度的檢核：樓梯的上行通過能力為： （24）式中：－自動扶梯臺數(shù)； －自動扶梯每小時輸送能力8100人/小時/米（自動扶梯性能為寬1m，梯速為，傾角為） －自動扶梯的利用率，； －樓梯寬數(shù)； －樓梯單向上行通過能力，取3700人/小時/米； －樓梯的利用率，；將數(shù)據(jù)代入公式可得： 人次/小時該數(shù)值大于車站的遠期單側(cè)設計客流量24700人次/小時，故自動扶梯和樓梯設置滿足客流量要求。樓梯寬度的檢核：樓梯的通過能力為： (23) 式中：－自動扶梯臺數(shù)； －自動扶梯每小時輸送能力8100人/小時/米（自動扶梯性能為寬1m，梯速為，傾角為30度） －自動扶梯的利用率，； －樓梯寬數(shù)； －樓梯雙向混行通過能力，取3200人/小時/米； －樓梯的利用率，；將數(shù)據(jù)代入公式可得： 人次/小時該數(shù)值大于車站的遠期設計客流量50700人次/小時，故自動扶梯和樓梯設置滿足客流量要求。 風亭、風道與冷卻塔在車站兩端各設一個風道及風亭，按照系統(tǒng)的統(tǒng)一布置要求進行設置，風亭及冷卻塔于周圍建筑物的間距均滿足防火要求。 出入口及通道(1) 出入口及通道寬度計算通道總寬度：1m寬通道雙向混行每小時通過人數(shù)為4000人，出入口總寬度：1m寬通道雙向混行每小時通過人數(shù)為3200人，(2) 出入口及通道寬度確定出入口及通道的數(shù)量由車站規(guī)模、站位選擇、城市規(guī)劃、地形地貌、環(huán)境條件及預測遠期高峰小時客流量等因素綜合確定，綜合考慮福民站的實際情況，本車站設置4個出入口，3個換乘通道，5個疏散口。 車站附屬設施車站附屬設施需滿足客流的日常狀況下的通道能力的需要，還需要滿足防災的疏散要求。由站廳到站臺的殘疾人電梯設在站臺東部，站臺層的東西兩端為設備區(qū)，東端設有電瓶間、照明配電室等用房，西端設有照明配電室、廁所、污水泵房、排水泵房等用房,詳見站臺層平面圖。 站臺層 站臺層位于地下二層，有效站臺長度為120m。 站廳層站廳層位于地下一層，由兩部分組成，中間部分為公共區(qū)，東西兩端為設備管理用房區(qū)，公共區(qū)由欄桿及進出站閘機分隔成兩部分，中部為付費區(qū)，設有站臺層通往站廳層的兩部自動扶梯和2部樓梯；付費區(qū)外側(cè)為“U”型的非付費區(qū)，非付費區(qū)兼做過街功能。車站布置內(nèi)容及規(guī)模指標詳見下表 車站房屋面積統(tǒng)計表房間類別序號房間名稱功能要求（m2）備注生產(chǎn)辦公用房1綜合控制室45站廳層2公安安全室15站廳層3交接班室25站廳層4值班休息室30站廳層生活輔助用房1茶水間6站臺層2盥洗室8站臺層3女更衣室10站廳層4男更衣室10站廳層5廁所50站臺層6清掃工具室15站臺層7車站用品庫10站廳層設備管理用房1通信設備室50站廳層2通信電源室20站廳層3信號設備室80站廳層4信號電源室15站廳層5商用通信設備室40站廳層6AFC電源室10站廳層7AFC票務室10站廳層8人防信號室15站廳層9信號電纜接入室15站廳層10通信電纜接入室25站廳層11配電照明室15/15/25/25站廳層12電瓶間2025站廳層/站臺層13電纜間5站廳層/站臺層14環(huán)控電控間30/40站廳層/站臺層15空調(diào)通風用房850站廳層16降壓變電所280300站臺層17消防泵房20站廳層18污水泵房20站臺層19廢水泵房25站臺層車站技術(shù)參數(shù)統(tǒng)計如下表 車站技術(shù)參數(shù)統(tǒng)計表序號項目描述1站臺形式及寬度島式站臺，2車站中心里程處結(jié)構(gòu)覆土厚度（m）3車站中心里程處結(jié)構(gòu)底板埋深（m）4車站中心里程處站廳至地面高差（m）5站臺至站廳高差（m）6車站主體結(jié)構(gòu)外包尺寸（m）L=,B=,h= 車站建筑設計 車站型式本站為兩層雙柱，三跨，島式站臺。車站西端頭廳設備與管理用房區(qū)主要布置了環(huán)控機房、環(huán)控電控室、通信設備室、信號設備室、綜合控制室、照明配電室等，東端頭廳設備與管理用房區(qū)主要布置了環(huán)控機房、環(huán)控電控室、照明配電室等；站臺層共分成三個分區(qū)：兩端為設備用房區(qū)，中間為站臺區(qū)。 車站布置內(nèi)容、規(guī)模指標及車站技術(shù)參數(shù)統(tǒng)計車站兩側(cè)端頭廳根據(jù)功能共劃分成三個區(qū)：中間為公共區(qū)，兩端為設備與管理區(qū)。站臺總寬：取車站埋深車站上層覆土厚度6米，車站底板埋深約為22米。 —遠期每列車高峰小時單側(cè)上車設計客流量（換乘車站應含換乘客流量）；—～ ，??； —站臺有效長度（m），； —。島式站臺寬度計算公式如下： （）其中 （） （）b取公式（）、（）中的較大者。車站站臺寬度車站站臺寬度由遠期預測客流量、列車編組長度、結(jié)構(gòu)橫斷面形式、站臺型式、樓梯及自動扶梯位置和車站所處位置等因素確定。站臺有效長度，取120m。 n－遠期列車編組數(shù)，遠期列車采用3動車+3拖車編組，n=6。站臺有效長度、站臺總長度站臺有效長度是供乘客上、下車的有效長度，也是列車停站位置。本車站客流量較大，故采用40對列車。確定行車密度地鐵線路必須為全封閉形式，并采用高密度、短編組組織運行。具體布置見車站總平面布置圖。車站設置了2組風亭和一座冷卻塔。為了有利于便捷的吸納周邊的客流，體現(xiàn)地鐵設計“以人為本”的原則，車站共設4個出入口。本車站設計為地下兩層島式車站，結(jié)構(gòu)形式為兩層矩形框架，站臺寬度13m，車站頂板埋深約6m,車站地板埋深約22m。出入口位置應有利于客流吸引和疏散；風亭位置在滿足功能要求的前提下，尚應滿足規(guī)劃、環(huán)保和城市景觀的要求。 車站總平面 車站總平面布置原則(1) 車站平面形式應根據(jù)線路特征、營業(yè)要求、地上和地下環(huán)境及施工方法等條件確定。 抗震設計等級、人防設計等級本車站結(jié)構(gòu)抗震等級為二級，抗震滿足車站8度抗震設防烈度要求；人防等級為五級，滿足人防設計要求。 通道、出入口寬度不小于2500mm，凈高不小于2400mm，與自動扶梯或樓梯相連的通道寬度，必須與其通過能力相匹配。(8) 線路中心至側(cè)墻凈距1900mm。(6) 站臺裝修面至軌頂面高1020mm。(4) 有效裝修面層厚度100mm。(2) 站臺有效長度120m。(2) 站廳層公地坪裝修面厚度：公共區(qū)為200mm，設備區(qū)為200mm。 主要技術(shù)標準 車站規(guī)模等級為乙級。1 車站設計充分考慮防災的相關措施，在災害條件下保證人員的安全疏散。地鐵車站出入口布置盡可能與地上規(guī)劃建筑結(jié)合。 車站設計，應盡量壓縮車站規(guī)模，采取最合理的結(jié)構(gòu)形式，減少初期投資，便于運營管理，減少運營費用，以提高經(jīng)濟效益。車站的緊急疏散能力，應保證在遠期高峰小時客流量時將一列車乘客及站臺上候車乘客、站內(nèi)工作人員在6min內(nèi)疏散完畢。車站的規(guī)模及通過能力按遠期超高峰小時設計客流量確定，遠期超高峰設計小時客流量為該站預測遠期高峰小時客流量（或客流控制時期的高峰小時客流量）～。 車站設計符合城市總體規(guī)劃要求，滿足地鐵交通功能的要求，最大限度地吸引乘客，滿足乘客的乘降、集散和換乘的要求。第2章 車站建筑 設計原則 車站設計遵循“以人為本，百年大計，安全可靠，經(jīng)濟適用，保護環(huán)境”的設計總則。擬定車站主體結(jié)構(gòu)尺寸，根據(jù)給定的設計地質(zhì)及參數(shù)計算水土壓力，根據(jù)地鐵設計規(guī)范計算其它荷載和進行荷載組合，選擇施工階段、使用階段、地震階段的基本組合，采用荷載—結(jié)構(gòu)模型，運用彈性地基梁的理論使用Midas分析軟件對各階段分別進行內(nèi)力計算，根據(jù)計算出來的最大內(nèi)力，按照混凝土結(jié)構(gòu)設計規(guī)范對主體結(jié)構(gòu)進行配筋計算。建筑設計中以“適用、經(jīng)濟、美觀、環(huán)保”作為設計原則。論文主要設計內(nèi)容：車站總平面布置及平、縱斷面設計；施工階段和使用階段結(jié)構(gòu)各工況內(nèi)力計算及配筋設計；施工方案設計。 5) pare some construction methods and design the way of construction particularly。 3) the open cut method is adopted according to the ground traffic case and the underground soil environment。 3) the schematic design of the construction.The main thought of the design can be concluded as follows: 1) the plane form and the scale of the station is confirmed according to the surroundings, business request, longterm program, and construction method。4）擬定車站主體結(jié)構(gòu)尺寸，根據(jù)給定的設計地質(zhì)及參數(shù)計算水土壓力，根據(jù)地鐵設計規(guī)范計算其它荷載和進行荷載組合，選擇施工階段、使用階段、地震階段的基本組合，采用荷載—結(jié)構(gòu)模型，運用彈性地基梁的理論使用Midas分析軟件對各階段分別進行內(nèi)力計算，根據(jù)計算出來的最大內(nèi)力，按照混凝土結(jié)構(gòu)設計規(guī)范對主體結(jié)構(gòu)進行配筋計算；5)對常用的幾種施工方案進行方案比選，進行車站主體的詳細施工設計關鍵詞：建筑設計；施工階段內(nèi)力；使用階段內(nèi)力；結(jié)構(gòu)設計；MIDAS結(jié)構(gòu)計算；明挖法； 2北京交通大學畢業(yè)設計（論文）AbstractAccording to the environment and geology situation as well as the code for design of metro and the code for design of concrete structures etc, this thesis acplishes the architecture design, structure design and settlement analysis of PingAnLi subway station in BeiJing in the principle of economy, reasonability, safety and practicality.The main problems settled by this thesis are as follows: 1) the overall arrangement and the plane arrangement of the station。2）建筑設計中以“適用、經(jīng)濟、美觀、環(huán)?！弊鳛樵O計原則。論文重點研究的問題：1）車站總平面布置及平、縱斷面設計；2）施工階段和使用階段結(jié)構(gòu)各工況內(nèi)力計算及配筋設計；3）施工方案設計。畢業(yè)設計（論文）進度安排：序號畢業(yè)設計（論文）各階段內(nèi)容時間安排備注01查找資料，查閱文獻，完成開題報告~02文獻翻譯~03車站總體方案設計（包括方案比選），車站結(jié)構(gòu)形式選擇~04車站總平面布置（包括站位選擇、出入口布置、通風亭布置等）~05學習MADIS等結(jié)構(gòu)分析軟件，車站橫縱斷面設計~06主體結(jié)構(gòu)各工況內(nèi)力組合計算，截面檢算與結(jié)構(gòu)配筋設計~07施工方案及監(jiān)測項目設計~08學習軟件PFC2D，基坑顆粒流模擬~09整理并打印論文~指導教師意見：填寫說明：查閱資料是否全面，提出的研究方案和計劃進度是否可行，還有什么需要注意和改進的方面，是否同意按學生提出的計劃進行等。根據(jù)某車站所處的地形特征，選擇車站的合適位置，選擇最優(yōu)設計方案，并確定車站的平面布置，進行車站主體結(jié)構(gòu)橫斷面設計，縱斷面設計；主體結(jié)構(gòu)各工況內(nèi)力組合計算，截面檢算，結(jié)構(gòu)配筋；施工方案設計等。主要參考文獻：[1] 賀少輝．地下工程[M]．北京：清華大學出版社，北京交通大學出版社，.[2] 施仲衡，張彌．地下鐵道設計與施工[M]. 西安：陜西科學技術(shù)出版社，2006.[3] [S]2003.[4] 譚夢思,黃坤,[J].四川建材 ,2013,(6)::[5] 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