【正文】 人員的安全疏散。1 車站設計按五級人防設防，按8度地震烈度考慮車站主體及出入口風亭設計均應符合相應的規(guī)范要求。 主要技術標準 車站規(guī)模等級為乙級。 站廳層(1) 公共區(qū)地坪裝修面至吊頂凈高3200mm；公共區(qū)裝修面層至任何懸掛障礙物不小于2400mm；辦公用房吊頂凈高不小于2400mm；通道用房吊頂凈高不小于2400mm。(2) 站廳層公地坪裝修面厚度：公共區(qū)為200mm，設備區(qū)為200mm。 站臺層(1) 島式站臺寬度不小于8000mm；島式站臺的側站臺寬度不小于2500mm。(2) 站臺有效長度120m。(3) 有效站臺寬度12000mm。(4) 有效裝修面層厚度100mm。(5) 站臺層吊頂公共區(qū)凈高3000mm。(6) 站臺裝修面至軌頂面高1020mm。(7) 有效站臺邊緣到線路中心1600mm。(8) 線路中心至側墻凈距1900mm。(9) 軌頂至結構底板頂面不小于560mm。 通道、出入口寬度不小于2500mm，凈高不小于2400mm，與自動扶梯或樓梯相連的通道寬度，必須與其通過能力相匹配。 建筑等級、火災危險等級、耐火等級本車站建筑設計等級為一級，火災危險等級為一級，耐火等級為一級。 抗震設計等級、人防設計等級本車站結構抗震等級為二級，抗震滿足車站8度抗震設防烈度要求；人防等級為五級，滿足人防設計要求。 車站結構的設計使用年限本車站主要構件及支護結構構件的設計使用年限為100年，其他內部構件的設計使用年限為50年。 車站總平面 車站總平面布置原則(1) 車站平面形式應根據(jù)線路特征、營業(yè)要求、地上和地下環(huán)境及施工方法等條件確定。(2) 車站出入口與風亭的位置，應根據(jù)周邊環(huán)境及城市規(guī)劃要求進行合理布置。出入口位置應有利于客流吸引和疏散；風亭位置在滿足功能要求的前提下，尚應滿足規(guī)劃、環(huán)保和城市景觀的要求。 車站總平面布置根據(jù)線路規(guī)劃、站址環(huán)境、市政條件、客流吸引等因素,某站布設于現(xiàn)狀某西大街北側，在趙登禹路以東，新街口南大街以西，站位位置及北側多為1～3層民房及店鋪。本車站設計為地下兩層島式車站，結構形式為兩層矩形框架，站臺寬度13m，車站頂板埋深約6m,車站地板埋深約22m。有效站臺長度120m；上層為站廳層，為辦公、設備和乘客公用區(qū)，站臺層為乘車區(qū)。為了有利于便捷的吸納周邊的客流，體現(xiàn)地鐵設計“以人為本”的原則，車站共設4個出入口。1號出入口利用道路南側臨街商鋪前的停車場布置；3號出入口設置于道路北側地塊內，3號出入口設置殘疾人電梯；4號出入口位于道路南側臨街商鋪前的人行步道上。車站設置了2組風亭和一座冷卻塔。1號風亭、2號風亭及冷卻塔均設置于道路北側西北象限和東北象限內。具體布置見車站總平面布置圖。 車站規(guī)模 客流及客流分析客流預測預測單向高峰小時客流量：初期（2013年）14000人次/小時，近期（2018年）16000人次/小時，遠期（2032年）19500人次/小時；車輛及編組車輛采用地鐵A型車，3動3拖編組。確定行車密度地鐵線路必須為全封閉形式，并采用高密度、短編組組織運行。遠期設計行車最大通過能力宜采用每小時40對列車，但不應少于30對列車。本車站客流量較大，故采用40對列車。 站臺長度、寬度及站臺形式站臺形式綜合考慮車站環(huán)境、地質條件、施工方法等因素，車站站臺形式采用島式站臺。站臺有效長度、站臺總長度站臺有效長度是供乘客上、下車的有效長度，也是列車停站位置。站臺有效長度應采用遠期列車編組長度加停車誤差的計算公式確定，即式中： S－單節(jié)車廂長度。 n－遠期列車編組數(shù)，遠期列車采用3動車+3拖車編組，n=6。 △－停車誤差，一般采用停車不準確距離為1～2m，取2m。站臺有效長度，取120m。站臺總長度是根據(jù)站臺層房間布置的位置及需要由站臺進入房門的位置而定，是指每側站臺的總長度，其需綜合考慮站臺有效長度、站內管理和設備用方面面積等因素確定。車站站臺寬度車站站臺寬度由遠期預測客流量、列車編組長度、結構橫斷面形式、站臺型式、樓梯及自動扶梯位置和車站所處位置等因素確定。本設計采用島式站臺，樓梯和自動扶梯沿站臺中間縱向布置，兩側布設側站臺。島式站臺寬度計算公式如下： （）其中 （） （）b取公式（）、（）中的較大者。式中： b—側站臺寬度（m）； n—橫向柱數(shù)，?。? z—橫向柱寬（m），；　　　 t－每組人行梯與自動扶梯寬度之和（m），t=。 —遠期每列車高峰小時單側上車設計客流量（換乘車站應含換乘客流量）；—～ ，?。? —站臺有效長度（m），； —。按技術要求：，設計的遠期行車密度為40對/小時則 ,取。站臺總寬：取車站埋深車站上層覆土厚度6米，車站底板埋深約為22米。車站外包尺寸，車站總寬 ，車站設計起訖里程為SK8+～SK8+，有效站臺中心里程為SK8+。 車站布置內容、規(guī)模指標及車站技術參數(shù)統(tǒng)計車站兩側端頭廳根據(jù)功能共劃分成三個區(qū)：中間為公共區(qū)，兩端為設備與管理區(qū)。殘疾人專用電梯布置在3號出入口。車站西端頭廳設備與管理用房區(qū)主要布置了環(huán)控機房、環(huán)控電控室、通信設備室、信號設備室、綜合控制室、照明配電室等，東端頭廳設備與管理用房區(qū)主要布置了環(huán)控機房、環(huán)控電控室、照明配電室等；站臺層共分成三個分區(qū)：兩端為設備用房區(qū)，中間為站臺區(qū)。西端設備用房區(qū)布置了男女廁所、污水泵房、廢水泵房、車站用品庫、照明配電室等，東端設備區(qū)布置了電瓶間、照明配電室等。車站布置內容及規(guī)模指標詳見下表 車站房屋面積統(tǒng)計表房間類別序號房間名稱功能要求（m2）備注生產辦公用房1綜合控制室45站廳層2公安安全室15站廳層3交接班室25站廳層4值班休息室30站廳層生活輔助用房1茶水間6站臺層2盥洗室8站臺層3女更衣室10站廳層4男更衣室10站廳層5廁所50站臺層6清掃工具室15站臺層7車站用品庫10站廳層設備管理用房1通信設備室50站廳層2通信電源室20站廳層3信號設備室80站廳層4信號電源室15站廳層5商用通信設備室40站廳層6AFC電源室10站廳層7AFC票務室10站廳層8人防信號室15站廳層9信號電纜接入室15站廳層10通信電纜接入室25站廳層11配電照明室15/15/25/25站廳層12電瓶間2025站廳層/站臺層13電纜間5站廳層/站臺層14環(huán)控電控間30/40站廳層/站臺層15空調通風用房850站廳層16降壓變電所280300站臺層17消防泵房20站廳層18污水泵房20站臺層19廢水泵房25站臺層車站技術參數(shù)統(tǒng)計如下表 車站技術參數(shù)統(tǒng)計表序號項目描述1站臺形式及寬度島式站臺，2車站中心里程處結構覆土厚度（m）3車站中心里程處結構底板埋深（m）4車站中心里程處站廳至地面高差（m）5站臺至站廳高差（m）6車站主體結構外包尺寸（m）L=,B=,h= 車站建筑設計 車站型式本站為兩層雙柱，三跨，島式站臺。車站斷面為矩形，采用鋼管混凝土柱，設有4個出入口，5個疏散通道，2個風亭。 站廳層站廳層位于地下一層，由兩部分組成，中間部分為公共區(qū)，東西兩端為設備管理用房區(qū)，公共區(qū)由欄桿及進出站閘機分隔成兩部分，中部為付費區(qū)，設有站臺層通往站廳層的兩部自動扶梯和2部樓梯；付費區(qū)外側為“U”型的非付費區(qū)，非付費區(qū)兼做過街功能。站廳層的主要管理設備用房設在西端，主要有車站控制室、環(huán)控電控室、環(huán)控機房等用房，東端則布置部分環(huán)控機房和部分設備管理用房,詳見站廳層平面圖。 站臺層 站臺層位于地下二層，有效站臺長度為120m。站臺層設2部上行自動扶梯和2部樓梯至站廳層，站臺層的東西兩端均設有一部供車站工作人員使用的樓梯，以方便使用和疏散。由站廳到站臺的殘疾人電梯設在站臺東部，站臺層的東西兩端為設備區(qū)，東端設有電瓶間、照明配電室等用房，西端設有照明配電室、廁所、污水泵房、排水泵房等用房,詳見站臺層平面圖。 換乘車站的換乘方式在車站的東部端頭設有通向地鐵4號線某站的換乘通道，連接兩站的站臺層。 車站附屬設施車站附屬設施需滿足客流的日常狀況下的通道能力的需要，還需要滿足防災的疏散要求。按遠期高峰小時預測，最高超高峰客流量按 人計。 出入口及通道(1) 出入口及通道寬度計算通道總寬度：1m寬通道雙向混行每小時通過人數(shù)為4000人，出入口總寬度：1m寬通道雙向混行每小時通過人數(shù)為3200人，(2) 出入口及通道寬度確定出入口及通道的數(shù)量由車站規(guī)模、站位選擇、城市規(guī)劃、地形地貌、環(huán)境條件及預測遠期高峰小時客流量等因素綜合確定，綜合考慮福民站的實際情況，本車站設置4個出入口，3個換乘通道，5個疏散口。4號出入口設置東西朝向兩個進站口，出入口按5m設計，均能滿足通過能力要求和疏散要求。 風亭、風道與冷卻塔在車站兩端各設一個風道及風亭，按照系統(tǒng)的統(tǒng)一布置要求進行設置，風亭及冷卻塔于周圍建筑物的間距均滿足防火要求。 樓梯、自動扶梯與電梯 樓梯、自動扶梯寬度計算(1) 樓梯需求寬度計算 本站單側客流為25350人次/小時，樓梯的最大通過能力為4200人/m?h樓梯總寬度：(2) 自動扶梯需求寬度計算本站單側客流為25350人次/小時，自動扶梯最大通過能力為9600人/m?h自動扶梯總寬度： 出入口部的樓梯、自動扶梯及電梯設置考慮某站實際情況，四出入口同時布設一部3m的樓梯和一部1m的自動扶梯，結合遠期客流預測情況，西南出入口布設一部垂直電梯。樓梯寬度的檢核：樓梯的通過能力為： (23) 式中：－自動扶梯臺數(shù)； －自動扶梯每小時輸送能力8100人/小時/米（自動扶梯性能為寬1m，梯速為，傾角為30度） －自動扶梯的利用率，； －樓梯寬數(shù)； －樓梯雙向混行通過能力，取3200人/小時/米； －樓梯的利用率，；將數(shù)據(jù)代入公式可得： 人次/小時該數(shù)值大于車站的遠期設計客流量50700人次/小時，故自動扶梯和樓梯設置滿足客流量要求。 站廳層至站臺層樓梯、自動扶梯及電梯的設置依據(jù)客流要求，樓梯寬度及自動扶梯需求寬度計算結果,站廳層至站臺設置2部上行自動扶梯和2部1m寬上行樓梯，另設2部3m樓梯作為下行樓梯,垂直電梯設在非付費區(qū)。樓梯寬度的檢核：樓梯的上行通過能力為： （24）式中：－自動扶梯臺數(shù)； －自動扶梯每小時輸送能力8100人/小時/米（自動扶梯性能為寬1m，梯速為，傾角為） －自動扶梯的利用率，； －樓梯寬數(shù)； －樓梯單向上行通過能力，取3700人/小時/米； －樓梯的利用率，；將數(shù)據(jù)代入公式可得： 人次/小時該數(shù)值大于車站的遠期單側設計客流量24700人次/小時，故自動扶梯和樓梯設置滿足客流量要求。樓梯的下行通過能力為： （25）式中： －樓梯寬數(shù)； －樓梯單向下行通過能力，取4200人/小時/米； －樓梯的利用率，；將數(shù)據(jù)代入公式可得： 人次/小時該數(shù)值大于車站的遠期單側設計客流量24700人次/小時，故自動扶梯和樓梯設置滿足客流量要求。 防災疏散時的樓梯寬度計算車站站出入口、樓梯和通道的通過能力，應滿足火災狀態(tài)下，6分鐘將一列車人和站臺候車人員、車站工作人員疏散至安全地點進行計算，以站臺站廳樓、扶梯為疏散控制點。樓梯疏散寬度按下式計算： （25）式中：Q1—1列車乘客數(shù)，1268人。Q2—站臺上候車乘客和站臺上工作人員，高峰小時進站客流量為25350 人/小時，站臺層工作人員數(shù)為10，Q2=25350/40+10=644人。A1自動扶梯通過能力，135人/min(8100人/小時)。A2人行樓梯通過能力,62人/min(3700人/小時)。N1m寬自動扶梯臺數(shù)，N=2。B人行樓梯總寬度，B=6m。則 樓梯滿足防災要求。 售檢票設施售票根據(jù)經(jīng)濟條件和車站實際情況，售票方式采用自動售票機售票。自動售票機數(shù)量計算公式為： （26）式中，－使用售票機的人數(shù)或上行和下行上車的高峰小時客流總量 －超高峰小時系數(shù)，～ －自動售票機每臺每小時售票能力，取故，?。ú豢紤]儲值票的情況） 進出站檢票口設置進站檢票口數(shù)量計算公式為： 式中，－高峰小時進站客流量