【正文】 的 gtsac 將繼續(xù)制定和監(jiān)督實(shí)施該。這將是一個(gè)集中的位置，為各種利益相關(guān)者群體提供輸入。制度化安全組織在安全計(jì)劃和城市規(guī)劃組織產(chǎn)品的開發(fā)和評(píng)審的參與。 不同的團(tuán)體或個(gè)人識(shí)別當(dāng)前活動(dòng)，建立通信系統(tǒng)信息共享和數(shù)據(jù)。 交叉口安全的一個(gè)共同的目標(biāo)而被警察，工程師，教育工作者， EMS 協(xié)調(diào)的努力是必要的，和其他人。 交叉口安全策略應(yīng)平衡，減少擁塞和安全增強(qiáng)功能包括實(shí)現(xiàn)一到損害其他沖突的交互作用的競爭性需求。 的 gtsac 將制定年度獎(jiǎng)承認(rèn)行動(dòng)來 改善交叉口的安全 ，并將它們添加到現(xiàn)有的結(jié)構(gòu)，在一年一度的密歇根交通安全峰會(huì)頒獎(jiǎng)。 近期行動(dòng)計(jì)劃： 文天學(xué)院 2021屆本科生畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 30 的 gtsac 將發(fā)展在國家和地方層面呈現(xiàn)給決策者一個(gè) 簡短的程序。各級(jí)提供教育。幫助當(dāng)?shù)毓賳T了解數(shù)據(jù)為自己的地區(qū)。提供從其他國家的立法實(shí)例模型。 提 供的安全措施的例子： AAA 道路改造示范項(xiàng)目的結(jié)果，信號(hào)重新定時(shí)，等提供支持材料，這些官員用 collogues 和成分的討論。提高關(guān)鍵狀態(tài)，交叉問題意識(shí)的縣，當(dāng)?shù)仡I(lǐng)導(dǎo)人。 策略： 向立法機(jī)關(guān)提供協(xié)調(diào)咨詢組的投入，積極主動(dòng)和積極，安全問題：尋求操作事故數(shù)據(jù)系統(tǒng)提供一個(gè)專門的資金持續(xù)撥款開發(fā)和提供的敏感問題上的立場文件，平衡信息，等等。 在高速公路的安全社區(qū)，有一個(gè)強(qiáng)大的和積極的領(lǐng)導(dǎo)需要對(duì)交叉口安全焦點(diǎn)。再見大學(xué)！再見青春！再見那些曾經(jīng)幫助我的人！ 文天學(xué)院 2021屆本科生畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 29 附錄 密歇根交叉口安全問題，策略，以及近期的行動(dòng) 高優(yōu)先行動(dòng)大膽 低優(yōu)先級(jí)和 /或低成本的行動(dòng) 解決的問題： 在某種程度上，有針對(duì)性的立法可以協(xié)助公路整體安全的努力，認(rèn)為立法機(jī)關(guān)了解交通安全計(jì)劃的好處是很重要的，在這樣的程序中數(shù)據(jù)的價(jià)值。 感謝父母對(duì)我的諄諄教導(dǎo)，你們的期待就是我奮斗路上前進(jìn)的動(dòng)力，也要感謝妹妹在背后的支持和溫暖。 由于論文寫作的地點(diǎn)是在實(shí)習(xí)單位，感謝遼寧省路橋建設(shè)集團(tuán)有限公司沙潁河（安徽段）航道整治工程 QL04 項(xiàng)目部實(shí)驗(yàn)室及測量室全體同事的理解與支持，確保并提供了良好的寫作環(huán)境，尤其感謝試驗(yàn)室修主任給予充分時(shí)間完成本次論文。 感謝我大學(xué)的室友們，是你們的包容和關(guān)心讓我度過了人生中最快樂的時(shí)光， 與你們相遇是我這輩子最榮幸的事。 文天學(xué)院 2021屆本科生畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 27 參考文獻(xiàn) [1] 公安部交通管理局 . 2021年中華人民共和國交通事故統(tǒng)計(jì)年報(bào)， 2021. 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90179 180274 275374 375999 10001999 ? 2021 設(shè)置半徑 (m) 8 12 16 24 32 40 48 文天學(xué)院 2021屆本科生畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 23 件和底部基礎(chǔ)構(gòu)成。 建議在道路運(yùn)行環(huán)境較差的路段如急彎、天氣惡劣設(shè)置反光材料。輪廓標(biāo)的設(shè)置間距與道路的曲線半徑有關(guān)，下表為曲線半徑與設(shè)置間距的關(guān)系。 輪廓標(biāo)的設(shè)計(jì)方法 農(nóng)村公路的輪廓標(biāo)一般設(shè)置于土中或者附著于建筑物上，有一小部分附著于波形護(hù)欄的槽內(nèi)，基本由反射器、底部基礎(chǔ)和柱體構(gòu)成，且一般為黃色（設(shè)置于公路左側(cè)）或白色（設(shè)置于公路右側(cè)）。農(nóng)村公路視線誘導(dǎo)設(shè)施主要存在，標(biāo)形狀不標(biāo)準(zhǔn)、高度不夠、沒有粉面和刷紅漆、設(shè)置位置不對(duì)等方面的 問題。 ④ 名勝古跡、風(fēng)景區(qū)內(nèi)存在的農(nóng)村公路，要在確保安全性的基礎(chǔ)上，充分考慮美觀性，如將護(hù)欄顏色涂成綠色、設(shè)置景區(qū)標(biāo)志分布于護(hù)欄上。 ② 主橋跨徑大于 110 米的橋面，使用綁扎鋼筋混凝土就地澆筑的辦法進(jìn) 行設(shè)置。在兼顧功能和外觀的當(dāng)下，如何保證安全的基礎(chǔ)上確保設(shè)置方式的美觀性，這才是一個(gè)有智慧的從業(yè)者所具備的基本技能。 （ 2） 橋梁護(hù)欄設(shè) 計(jì)原則 橋梁的外側(cè)基本為水域或深溝，危險(xiǎn)系數(shù)較高。 ⑧ 在天氣惡劣如冰雹、霜凍、大霧區(qū)域應(yīng)全程設(shè)置。 ⑥ 在路面摩擦系數(shù)較小的路段外側(cè)應(yīng)給予設(shè)置路側(cè)護(hù)欄 。 ④ 在事故頻發(fā)或道路條件較差路段，要以高等級(jí)公路護(hù)欄設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)設(shè)置護(hù)欄。只要在彎道處連續(xù)設(shè)置反光誘導(dǎo)標(biāo)就能滿足基本的通行需要。結(jié)合農(nóng)村公路自然條件、天氣條件、投入資金、道路使用者特性等方面，現(xiàn)將應(yīng)該設(shè)置原則總結(jié)如下： ① 護(hù)欄應(yīng)具有良好的反光性，改善在夜間行車的能見度，保證夜間行駛的安全性。 （ 1） 路側(cè)護(hù)欄設(shè)計(jì)原則 農(nóng)村公路橋梁兩側(cè)防撞設(shè)施防護(hù)不足，主要是兩側(cè)護(hù)欄自身的防撞等級(jí)不足，加之農(nóng)村公路道路線形較差 江、河、湖、海等水域較多。 護(hù)欄設(shè)置的設(shè)計(jì)方法 農(nóng)村公路中中央分隔帶護(hù)欄幾乎是不存在的，所以只討論兩種形式的防撞護(hù)欄形式路側(cè)護(hù)欄和橋梁護(hù)欄。 示警墩（混凝土護(hù)欄）的埋設(shè)路面以上 60cm(路面以下 40cm），采用就地澆筑的方法，將混凝土按照標(biāo)準(zhǔn)配比配置，拌合物溫度的溫度保持在 30到 35度之間，宜在夏季進(jìn)行，澆筑過程中一定要充分搗實(shí)，養(yǎng)護(hù)時(shí)間不少于 28 天。 文天學(xué)院 2021屆本科生畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 21 表 34 設(shè)置標(biāo)準(zhǔn)高度 根據(jù)我國研究人員的基本經(jīng)驗(yàn)，當(dāng)護(hù)欄高度 高出地面 3 米及以上時(shí)，欄桿扶手處的高度應(yīng)該高于人體重心（一般為身高的 2/3 到 3/5 處） [16]，以一個(gè)身高為 165cm 的正常人來說，則重心高度為 到 米之間，設(shè)置欄桿的高度不應(yīng)低于 米。車輛的撞擊效果除了和速度、碰撞角度有關(guān)外，還和質(zhì)量、車型有關(guān)。由于最小長度與車速、碰撞角度、護(hù)欄材質(zhì)有關(guān)，先對(duì)能控制的主要因素車速進(jìn)行探究，得到結(jié)論如下表 33 所示： 表 33 護(hù)欄長度選取 [15] 車輛行駛速度（ km/h) 應(yīng)設(shè)置最小長度 (m) 70 /v km h? 28lm? 7 0 / 1 0 0 /km h v km h?? 48lm? 100 /v km h? 60lm? 農(nóng)村公路多為三四級(jí)等級(jí)公路設(shè)計(jì)速度為 40km/h， 所以應(yīng)設(shè)置的最小長度為 28 米。 設(shè)計(jì)要求 （ 1）護(hù)欄長度 護(hù)欄的功能是受到撞擊以后車輛不至于沖出車道外側(cè)保護(hù)乘客安全的作用，當(dāng)護(hù)欄長度過短時(shí)，汽車的碰撞角度和速度都較大會(huì)將兩側(cè)欄桿撞飛，起不到應(yīng)有的保護(hù)效果，而且嚴(yán)重影響美觀性和視線誘導(dǎo)的功能。 （ 3） 警示樁 考慮到農(nóng)村公路道路運(yùn)行條件復(fù)雜，臨近水域的地段較為普遍，雖然受到道路設(shè)計(jì)等級(jí)的限制行駛速度不高，但隨著近年來村村通工程的推進(jìn)，道路上農(nóng)用車輛、貨車、客車逐漸變多，本身的道路寬度就不充裕的條件下，讓車錯(cuò)車，就存在很多不確定的安全因素。由于自身強(qiáng)度過大，撞擊角度過大時(shí)，很容易對(duì)車輛和人員造成嚴(yán)重的二次傷害。 （ 2） 示警墩（混凝土護(hù)欄） 示警墩的材質(zhì)主要為混凝土或者內(nèi)加鋼筋綁扎澆筑而成，對(duì)于防止車輛脫離道路掉入危險(xiǎn)區(qū)域有著重要的作用。 防護(hù)設(shè)施主要種類分析 （ 1） 纜索護(hù)欄 農(nóng)村公路纜索護(hù)由于造價(jià)、防盜等方面限制，主要用于路側(cè)防護(hù)位置處，根據(jù)《高速公路交通安全設(shè)計(jì)及施工規(guī)范》 JTJ07494 中對(duì)于路側(cè)纜索護(hù)欄如下表所示 表 32 路側(cè)護(hù)